Вагоны Система содержания и ремонта

СИСТЕМА СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА ВАГОНОВ [c.227]

Приказ Я 70 0 мерах по улучшению содержания, организации ремонта и эксплуатации локомотивов и вагонов на предприятиях системы министерства Министерство промышленности строительных материалов СССР 1973 [c.357]

Принадлежащие предприятиям подъездные пути (ст. 79) со всеми сооружениями и устройствами должны содержаться ими в полной исправности. Такое же требование предъявляется к принадлежащим предприятиям локомотивам и вагонам. Для того чтобы обеспечить исправное техническое состояние подъездных путей, пред приятия должны своевременно проводить необходимый ремонт путей, очистку от снега и мусора, а также освещение. Правила содержания и ремонта подъездных путей утверждаются соответствующими министерствами и ведомствами, которым подчинены предприятия, имеющие на балансе подъездные пути. При разработке таких правил учитываются нормы, действующие в системе МПС. [c.178]

В Правилах технической эксплуатации установлены основные требования к техническому обслуживанию и ремонту вагонов (пп. 12.2, 12.12—12.14). В соответствии с этими требованиями МПС установлена система технического обслуживания и ремонта вагонов, а также нормы межремонтного пробега и сроки периодичности ремонтов. Содержание вагонов в исправном состоянии достигается регулярным техническим обслуживанием их по пути следования и своевременным ремонтом изношенных и поврежденных элементов вагона. [c.280]

Техническое содержание вагонного парка в эксплуатации обеспечивается системой плановых видов ремонта по заранее установленным срокам и непрерывным надзором за техническим состоянием в процессе эксплуатации. [c.330]

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов. [c.140]

Доставка из подбивочно-пропиточного цеха большого количества осевого масла (смазки), расходуемого иа заправку букс вагонов, требует содержания большого штата слесарей по ремонту буксового узла, занимает много времени и является физически тяжелой работой. Кроме того, при ручной доставке смазка может обводняться и загрязняться. Поэтому на многих ПТО построены смазкопроводы с различными системами подачи осевого масла из подбивочно-пропиточного цеха непосредственно в парк отправления, где на междупутье установлены смазкораздаточные колонки. Подающий и обратный смазкопроводы прокладываются поперек путей станции на глубине 1 л и более. Колонки устанавливаются через одно междупутье и располагаются по концам и в середине парка. Необходимый напор смазки обеспечивается специальным регулятором. Для подогрева осевого масла зимой колонки оборудуются электрическими подогревателями. [c.32]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии установлена система технического обслуживвиня и ремонта грузовых вагонов.. Эта система п едусматривает [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...