Методы ремонта вагонов в депо

Методы ремонта вагонов в депо [c.157]

Важнейшим условием высоких показателей в работе вагонных депо является ритмичный выпуск вагонов из ремонта, что достигается правильной организацией производственных процессов и применением передовых методов труда. Поэтому в основу организации ремонта вагонов в депо должны быть положены следующие основные принципы [c.156]

В связи с этим на заводах и в депо находят широкое применение поточный и конвейерный методы ремонта вагонов, контейнеров и их узлов. Создаются автоматические линии ремонта колесных пар, букс, автосцепки и других деталей. [c.4]

Капитальный ремонт контейнеров (деревянной и металлической конструкций) производится в специально выделенных и приспособленных для этой цели вагонных депо (контейнерных мастерских). Этот ремонт осуществляется поточным методом. При этом в основе организации ремонта контейнеров лежат те же принципы, что и при ремонте вагонов (см. стр. 181—185 этой главы). Ремонт выполняется в депо, как правило, на двух поточных линиях сборочного цеха на шести позициях при конвейерном передвижении контейнеров с одной позиции на другую. Технология ремонта сводится к следующему контейнеры, прибывшие в депо для ремонта, разгружаются с платформ автопогрузчиком и направляются в сборочный цех, где осматриваются мастером и техником цеха составляется дефектная ведомость, после чего контейнеры передаются на поток. [c.160]

О высокой экономической эффективности поточно-конвейерного метода ремонта свидетельствует ценный опыт депо станции Московка Западно-Сибирской дороги, коллектив которого впервые в практике деповского ремонта вагонов осуществил автоматизацию более 50% производственных операций. При этом ремонт основных узлов цистерн — тележек, колесных пар, буксового узла, сливных при-28 [c.28]

В депо при ремонте вагонов применяют поточный, стационарный и стационарно-поточный методы. [c.157]

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Поэтому до введения специализации вагонных депо этот метод применялся в депо только при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов . В настоящее время специализация вагонных депо для ремонта одного-двух типов вагонов создала большие возможности для организации прогрессивного поточного метода при деповском ремонте и грузовых вагонов. [c.159]

Сущность этого метода заключается в том, что одновременно на ремонтные позиции сборочного цеха депо подаются вагоны в количестве, равном половине сменного задания ремонт их осуществляется на постоянных рабочих местах комплексными бригадами и заканчивается к обеденному перерыву. Затем на их место устанавливают вторую партию вагонов, которая выпускается из ремонта к концу первой смены и т. д. За счет большой плотности работ, интенсивности и параллельности их выполнения вагоны находятся в ремонте минимальное время. [c.159]

Анализ формул (95), (96) и (98) показывает, что увеличение производительности сборочного цеха главным образом зависит от фронта работ, простоя вагонов в ремонте и от трудоемкости. Но так как фронт работы в действующих депо есть величина постоянная, то прежде всего для увеличения производительности необходимо добиваться снижения простоя вагонов в ремонте за счет улучшения технологии производства, максимального применения параллельных работ и перехода на поточные и поточно-конвейерные методы ремонта. [c.179]

В основу индустриального метода было положено производство ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми с целью сокращения простоя в ремонте, снижения трудоемкости и создания поточных линий на ремонте и комплектовке узлов. На созданных в депо поточно-конвейерных линиях выполняются трудоемкие работы по очистке и разборке вагонных тележек, ремонт и сборка тележек, комплектовка буксового узла, заливка подшипников, ремонт рам тележек, подвесок, тормозных башмаков, триангелей, колесных пар и т. д. Это позволило сократить транспортировку узлов и деталей, повысить качество ремонта, автоматизировать работы на 21%, механизировать на 53%. [c.222]

Трудоёмкость ремонта грузовых вагонов, и расход рабочей силы определены из условий прогрессивного повышения производительности труда, широкой механизации всех, трудоёмких процессов и внедрения поточных методов ремонта в сборочных цехах депо (табл. 8 — 16). [c.354]

Вагонное депо имеет производственные участки (рис. 57) вагоносборочный I, колесно-тележечный 2, ремонта подшипников качения 3, механический 1, кузнечно-рессорный 5, деревообделочный 9, электросварочный 4, контрольные пункты автотормозов 8 и автосцепки 6 и др. в зависимости от типа ремонтируемых вагонов. Современное вагонное депо — высокомеханизированное промышленное предприятие, ремонтирующее поточным методом от 6 тыс. до 12 тыс. грузовых или 600—1200 пассажирских вагонов в год. [c.82]

В вагонных депо применяют стационарный, поточный, поточно-узловой и конвейерный методы ремонта. [c.341]

В вагоноремонтном производстве широко осуществляется специализация ремонта вагонов по типам. Специализация позволила перевести вагоноремонтные заводы и депо на поточный, поточно-узловой и конвейерный методы ремонта, сократить количество видов ремонта и номенклатуру изготовления деталей, внедрить принцип их взаимозаменяемости, широко применить специальное оборудование и приспособления, резко увеличить выполнение плана, повысить производительность на одного работника, а также снизить себестоимость ремонта. [c.343]

Прямоугольные типы зданий состоят из одной или нескольких секций с тремя сквозными или тупиковыми путями. В последние годы в основном строятся прямоугольно-павильонные или прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии — пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями. В прямоугольных зданиях хорошо размещаются мостовые краны и кран-балки (минимальные мертвые зоны), что позволяет организовать агрегатно-поточный метод ремонта локомотивов и вагонов моторвагонного состава. [c.203]

Пример. В тележечном цехе грузового вагонного депо был осуществлен паточный метод ремонтно-сборочных работ. Требуется определить экономическую эффективность и срок окупаемости дополнительных затрат от применения ремонта тележек на конвейере, если известно [c.186]

Так, например, получил широкое распространение в вагонных депо сети дорог комплексный метод хозяйственного расчета. Сущность этого метода заключается в том, что сумма средств, отпускаемых на ремонт и содержание вагона согласно плановой расчетной цене, распределяется между всеми производственными цехами депо по расчетным ставкам, специально разработанным для каждого из них, исходя из типа вагона и вида ремонта. [c.301]

В вагонных депо и на заводах широко внедряют метод сетевого планирования и управления. Разрабатывают сетевые графики ремонта одной единицы подвижного состава, а также для суточного и месячного плана ремонта с увязкой работы всех цехов и отделений. В подсобно-заготовительных, тележечных, ремонтно-комплектовочных, колесных и других цехах графики составляют на ремонт основных узлов и обеспечение ими сборочных цехов в сроки, предусмотренные графиками ремонта грузовых и пассажирских вагонов. [c.265]

Инициатором научной организации труда и внедрения эстетики производства в вагонном хозяйстве является депо Московка Западно-Сибирской дороги, которое еще в 1965 г. начало автоматизировать и механизировать трудоемкие процессы, создав условия для организации деповского ремонта цистерн индустриальным методом. [c.222]

Рационализаторы рефрижераторных вагонных депо Фастов, что неподалеку от Киева, и Предпортовая в Ленинграде) решили разработать новые методы диагностики агрегатов без разборки. Они знали, что в случае успешного завершения намеченного дела можно будет отказаться от вредных для дизелей и компрессоров преждевременных разборок, удастся сэкономить много рабочего времени, а значит, удешевить и ускорить ремонт, сберечь дефицитные запасные части. [c.89]

Повышение пропускной способности сборочных цехов за счет сокращения времени нахождения вагонов в ремонте может быть достигнуто путем дальнейшего совершенствования оборудования и технологии ремонта. В настоящее время Главным управлением вагонного хозяйства совместно с ЦНИИ МПС, ПКБ ЦВ и секцией вагонного хозяйства ЦНТО разработаны схемы поточного крупноагрегатного метода ремонта вагонов. При организации деповского ремонта на поточно-конвейерных линиях с заменой узлов заранее отремонтированными выпуск вагонов в депо на 15—25% больше по сравнению со стационарным методом ремонта, производительность труда возрастает [c.235]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Вагонники-стахановцы значительно расширили объём работ при безотцепочном ремонте. Без отцепки от поезда выполняются 1а-кие работы, как смена букс, буксовых лап, колёсных пар, деталей автосцепки и т. д. Значительных результатов в улучшении технологии ремонта вагонов и сокращении отцепок вагонов от поездов добился мастер пункта технического осмотра Ермизин. Он разработал улучшенный метод технического осмотра и текущего ремонта вагонов, использовав опыт стахановцев-вагонников. Метод Ермизина включает следующие элементы укрупнённый ремонт вагонов без подачи их в вагонное депо, скоростная обработка транзитных поездов, максимальное использование средств для улучшения технического состояния вагонов, использование всей рабочей силы на выполнении особо срочных заданий, совмещение профессий на безотцепочном ремонте вагонов и укрепление производственной дружбы вагонников с движенцами. [c.289]

Технический паспорт — основной документ для учета инвентарного парка локомотивов и вагонов. Технический паспорт локомотива дает представление о том, какое оборудование установлено на нем. При агрегатном методе ремонта номер локомотива сохраняет только кузов. Все остальные узлы сменные и лишь по паспорту можно установить, какое конкретно оборудование приписано в данный момент к локомотиву. По техническому паспорту можно установить сроки службы подвижного состава и его узлов, а также пробеги между всеми видами ремонта. Можно выяснить и особенности конструкции локомотива или его отдельных узлов и оборудования, в т. ч. наличие опытных деталей, отличие от серийной машины, проведенную модернизацию узлов и др. В технический паспорт заносят данные о нахождении локомотива в гарантийном пробеге, отказы узлов с указанием причин выхода из строя, а также результаты замеров отдельных частей оборудования. Технический паспорт локомотива хранится в депо приписки и пересылается вместе с локомотивом в ремонт и из ремонта. Состоит он из общей части и вкладышей — паспортов основного сменного оборудования. В общую часть заносят данные о локомотиве и комплекте установленного на нем оборудования. Правильное заполнение технического паспорта—одно из необходимых y Jювий для высококачественного технического обслуживания и ремонта локомотивов. [c.199]

Теперь немного статистики. За первый год, когда мы только переходили на наш метод работы, результат вышел таким трижды отцепляли далее по пути следования вагоны с неисправными буксами в поездах, обработанных нашей сменой. Мы забраковали перед отправлением всего девять букс. На следующий год картина была иная. В пути из-за нашего недосмотра отцепляли один вагон, а мы обнаружили 28 потенциально опасных букс. Причем вагоны с этими буксами, если бы мы действовали по инструкции, вполне можно было отправить дальше. Однако точность нашего диагноза о наличии неисправности оказалась стопроцентой. Это мы узнали, когда в депо разобрали буксовые узлы. И еще цифра. На каждые 100 букс, демонтированных при плановых видах ремонта, приходится пять неисправных, не выявленных нами, эксплуатационниками. Всего пять на сотню [c.43]

На железнодорожном транспорте осуществлена коренная реконструкция линейной и заводской ремонтной базы. Созданы локомотивные и вагонные депо индустриального типа, приспособленные для ремонта локомотивов и вагонов крупноагрегатным методом за минимальные сроки. Важная роль в обеспечении исправности всего подвижного состава принадлежит заводам по ремонту локомотивов, вагонов и производству запасных частей, агрегатов и узлов, необходимых для ремонта подвижного состава. Ремонтные заводы работают по современной технологии, основанной на принципе поточности процессов, располагают необходимым оборудованием для ремонта подвижного состава. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...