Ремонт кузова вагона

Ремонт кузова вагона. На этом участке выполняются следующие работы [c.433]

Первый цикл — ремонт низа кузова на стенде. После окончания ремонта кузова вагон опускается на отремонтированную раму и выводится из-под стенда. [c.434]

РЕМОНТ КУЗОВА ВАГОНА [c.468]

И безопасность профилактического поддержания работоспособности конструкции, мелкого ремонта и уборки внутренних помещений, ходовых частей и тормозных систем, тягового и вспомогательного оборудования и аппаратуры, кузова вагона). [c.140]

Продолжительность осмотра поезда в парке прибытия не более 15 мин. За это время осмотрщики вагонов выявляют изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные приборы, триангели, башмаки, предохранительные устройства, увеличенный выход штока тормозного цилиндра и другие неисправности. На кузове вагона наносят меловые пометки о неисправностях. Это дает возможность приступить в парке отправления к ремонту, не ожидая окончания зарядки тормозной сети поезда. Слесари-автоматчики производят отпуск тормозов перед расформированием поезда. На некоторых ПТО ремонт тормозов организован в парке прибытия. [c.343]

Осмотр, проверка и испытание тормозного оборудования должны проводиться в соответствии с требованиями Руководства по ремонту и испытанию тормозов вагонов с нанесением соответствующих надписей на вагон и записью в книге формы ВУ-68. Эта книга ведется отдельно для планового ремонта тормозов и для ревизии или текущего ремонта. Надписи на торцовых стенах кузова вагона о дате и месте выполнения >его ремонта являются одновременно свидетельством о плановом ремонте тормоза. [c.93]

При профилактическом осмотре и ремонте производятся обязательная подъемка кузова вагонов с выкаткой тележек и колесных пар проверка электрооборудования ревизия букс и ревизия тормозов особо внимательная проверка электрической цепи и рычажной передачи тормоза проверка соответствия допусков, норм износа деталей и узлов установленным нормам, которые у вагонов скоростных поездов меньше, чем у вагонов обычных пассажирских поездов. Профилактический осмотр и ремонт выполняются в сроки, устанавливаемые в зависимости от категории скоростного поезда. [c.110]

При неисправностях, устранение которых требует подъемки кузова вагона, ремонт производится на специализированных путях, оборудованных механизированными средствами. Такие пути располагаются рядом с приемо-отправочными путями пассажирских поездов и оборудуются [c.116]

В комплексные бригады деповского ремонта грузовых вагонов включаются слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, металлической армировки кузова и клепальным работам слесари-автоматчики, столяры и кровельщики (при ремонте крытых вагонов) рабочие по очистке рам, тележек и транспортировке запасных частей, материалов. [c.159]

Работа — производственный процесс, требующий затрат времени и ресурсов (например, подъемка кузова вагона, ремонт рамы, окраска вагона и т. д.). На сетевом графике она изображается в виде сплошной стрелки (рис. 56). Работу шифруют (кодируют) двумя цифрами, например 1-2 2-5 и т. д. [c.166]

Запрещается включать в поезда вагоны технически неисправные, угрожающие безопасности движения вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов вагоны, сходившие с рельсов или находившиеся в поезде (маневровом составе), потерпевшем крушение или аварию, впредь до осмотра их и признания годными для движения вагоны, не имеющие трафарета о проведении установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях) платформы и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных инструкциями полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма. [c.343]

Каркас кузова обшит листами толщиной 3 мм в отличие от кузова вагонного типа в нем отсутствует внутренняя обшивка. Часть кузова, расположенная над холодильником, приварена к раме и является несъемной остальные части съемные и укреплены к раме и между собой болтами. В каждом отсеке имеются открывающиеся люки, обеспечивающие доступ к механизмам и узлам при эксплуатации и ремонте. Вырезы для забора воздуха, выпуска отработавших газов и выхода воздуха из холодильника расположены, как и на тепловозе ТЭЗ, в верхней части кузова. Узкие отверстия в люках, образующие подобие решетки, предназначены для циркуляции воздуха в отсеках. [c.34]

Слесари, осмотрщики-ремонтники пунктов подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания грузовых вагонов и пассажирских вагонов, расположенных на станциях формирования, экипировки и по пути следования поездов, обязаны каждый по своей специальности выполнять работы по устранению неисправностей ходовых частей, авто-сцепного устройства и тормозного оборудования, рамы и кузова вагонов, находящихся в поездах и отцепленных в текущий ремонт. [c.3]

О проведении единой технической ревизии и текущем отцепочном ремонте на торце кузова вагона наносят трафарет с указанием времени и места выполнения видов технического обслуживания. [c.43]

При отцепочном и безотцепочном ремонте пассажирских вагонов Правила техники безопасности требуют прежде всего проверить, закреплены ли откидные фартуки переходных площадок у одиночных и концевых вагонов в поднятом положении. Контроль технического состояния и ремонт ходовых частей приборов и аппаратуры, электрического и тормозного оборудования, размещенного под кузовом вагона, можно начинать только после обесточивания цепей высокого и низкого напряжения. [c.218]

Кроме того, у вагона есть четыре боковых люка, внутреннее несъемное оборудование, печные разделки с колпаками. Объем кузова четырехосных крытых вагонов более раннего выпуска 90 м . При ремонте эти вагоны модернизируют, устанавливают вместо плоской крыши сферическую, с загрузочными люками, что увеличивает объем кузова до 106 [c.20]

Подъемочный ремонт. Для выполнения ТР-3 кузова вагонов устанавливают на домкраты, а тележки выкатывают. [c.12]

Ремонт грузовых вагонов на пунктах технического осмотра (ПТО) в значительной степени механизирован. Так, за последние годы создано 20 типов самоходных установок и машин для ремонта ходовых частей, кузовов, тормозного и автосцепного оборудования вагонов. В настоящее время почти все пункты технического осмотра крупных сортировочных станций имеют по 2—3 и более самоходных вагоноремонтных установок и машин разных конструкций, предназначенных для ремонта полувагонов, платформ и др. [c.240]

Проектируется новый путеизмеритель, позволяющий контролировать состояние пути со скоростью до 200 км/ч. Этот путеизмеритель будет регистрировать состояние пути по следующим дополнительным показателям боковому отжатию рельсовых нитей, продольному уровню пути, ускорению кузова вагона, волнообразному износу рельсов. Предполагается, что записи путеизмерительного вагона будут использоваться не только для текущего содержания, но и для планирования промежуточных ремонтов пути (подъемочного, среднего). Все показания предполагается расшифровывать на ЭВМ, установленной в вагоне. [c.49]

Слесари по ремонту вагонов производят замену неисправных автосцепок и деталей их механизмов, букс, буксовых крышек, подшипников, вкладышей, рессор и пружин, постановку недостающих или замену нетиповых деталей (дверных, люковых и бортовых замков, болтов, таек, чек, шплинтов), закрепление ослабших гаек, выправку металлических элементов рамы и кузова. Кроме того, слесари выполняют подготовительные работы при ремонте рам и кузовов вагонов сваркой удаляют старый слой наплавленного металла, разделывают трещины, с помощью струбцин и различных приспособлений стягивают свариваемые детали. [c.5]

На таких пунктах в вагонах устраняются не только неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, но и выполняются все работы по приведению вагонов в состояние, обеспечивающее полную сохранность перевозимых в них грузов ремонт кузовов и крыш крытых вагонов, разгрузочных люков полувагонов ремонт и постановка новых бортов платформ, деталей сливных приборов цистерн ремонт неисправных и постановка отсутствующих напольных решеток в изотермических вагонах ремонт дверей, их запоров и т. д. [c.11]

Основные пункты осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов обеспечиваются необходимыми запасными частями, материалами и метизами. Для ускорения ремонта порожних вагонов на пункте создается запас скомплектованных бортов, дверей, люков полувагонов, досок пола, обшивки кузова, кровельной стали, бортовых, люковых и дверных запоров, подножек, и пр. [c.12]

Уборка, обтирка и мойка кузовов вагонов производятся бригадами по кузовам цеха периодического ремонта. [c.540]

Вагоноремонтные заводы предназначены для выполнения крупного ремонта вагонов, основной характеристикой которого являются котельные, сварочные и слесарные работы при ремонте металлических конструкций вагонов (балки, рамы, фермы, несущие элементы кузова, котлы цистерн), термоизоляционные, деревообделочные и слесарные работы — при ремонте кузовов и внутреннего оборудования пассажирских, изотермических и других специальных вагонов. [c.408]

Но и при периодической системе ремонт вагона организуется на трёх основных группах путей,специализированных 1) для разборки вагона, подъёмки и ремонта ходовых частей и рамы вагона, 2) для ремонта кузовов, 3)для окраски вагонов. [c.410]

Примечание. Рабочие депо обмывки относятся к категориям вспомогательной рабочей силы. На обмывку ходовых частей и кузова вагона как при капитальном, так и при среднем ремонте норма 12 чел.-час. [c.422]

В состав цеха входят отделения сборочное — для сборки металлических частей рамы, кузова и упряжи, а также ремонта кузова, окраски и сушки вагонов [c.429]

П — ремонт рамы и кузова вагона [c.431]

Этот цех или отделение организуется при вагоносборочном цехе для ремонта вагонных рам и кузовов вагонов. Здесь организуются следующие специализированные участки. [c.433]

Для выполнения вышеуказанных работ на первой позиции выделяются стойла, оборудованные стендами для отделения кузова от рамы, с комплектом электрифицированных домкратов и стойла для ремонта рам вагонов, также оборудованные комплектом электрифицированных домкратов при наличии мостовых кранов домкраты на рамных стойлах не обязательны. [c.433]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для вагонов, неисправности которых нельзя устранить за время стоянки поезда. Они снабжены домкратами, механизмами для правки кузовов и др. Пункт обязательно имеет электросварочную линию, воздушные магистрали, транспортные средства и, если депо находится в другом районе станции или его вовсе нет, небольшие отделения для ремонта деталей вагонов (кузнечное, токарно-слесарное, инструментальное). Так как основную массу деталей и узлов ремонтируют вагонные депо, на механизированном пункте создается оборотный запас деталей, материалов, смазки и др. Такой пункт в основном меняет колесные пары, боковины тележек, надрессорные балки и др., обязательно устраняя и все другие неисправности вагона, поступившего в ремонт. [c.85]

При заводском ремонте ремонт оборудования вагонов электропоездов производят в гораздо большем объеме, со снятием с вагонов, заменой узлов, аппаратов и электрических проводов. Производят разборку кузова с проверкой всех его соединений и внутренней поверхности металла. Заводскому ремонту подвергают при этом тяговые двигатели и вспомогательные машины по специальным правилам. [c.386]

Приемка после ТР-3. При этом виде ремонта бригады слесарей выкатывают из-под вагонов и разбирают тележки обтачивают поверхности катания бандажей и цельнокатаных колес освидетельствуют колесные пары ремонтируют и испытывают тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины выполняют ревизию силового трансфор.матора, выпрямительной установки, электроаппаратуры, ремонт электропроводки, внутрикузовного оборудования, тормозов и т. д. Маляры окрашивают кузова вагонов, ходовые части, рамы кузовов. [c.80]

Пункты технического обслуживания, как правило, расположень на станциях, имеющих раздельнь в или совмещенные парки прибытия, фор-(О мирования и отправления поездов. Техническое состояние вагонов конт- ролируют в каждом парке, а ремонт в парке отправления. При этом парке прибытия выявляют вагоны, требующие ТР-1 или ТР-2, и наносят Ч(йеловые пометки на кузовах вагонов о повреждениях, которые должны "ч быть устранены без отцепки их от состава в парке отправления. [c.17]

По прибытии в парк отправления состав ограждают, после чего начинается контрольная проверка для выявления не обнаруженных ранее неисправностей и безотцепочный ремонт вагонов по меловым пометкам, нанесенным на кузова вагонов осмотрщиками в парках прибытия и формирования. Здесь заменяют поврежденные или изношенные более допустимых норм детали, устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепят все ослабшие болтовы соединения и опробуют тормоза. По окончании опробования тормозов осмотрщик автотормозов, находящийся в голове состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает ее локомотивной бригаде. Время на обработку одного состава, включая и опробование автотормозов, не должно превышать 30 мин. [c.18]

На раме и кузове вагонов в установленных местах должны иметься следующие четкие знаки и надписи (см. рисунок и верхние кружки слева направо) условный знак оборудования вагона роликовыми подшипниками, если они имеются знак Министерства путей сообщения надписи о грузоподъемности и полезном объеме знак транзитности с дополнительным знаком габаритности (соответствует габариту 0-Т по ГОСТ 9238—59) номер вагона на кузове и раме (см. нижние кружки справа налево) надпись о заводском ремонте на раме надпись о деповском ремонте тара вагона надпись о заводском ремонте на кузове. Кроме того, должна быть табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, а на пассажирском вагоне — государственный герб, инициалы дороги приписки и число мест для пассажиров. Знак транзитности без дополнительного знака габа- [c.129]

Большое значение для текущего содёржания вагонов имеет создание, на дорогах пунктов комплексной прд-готовки вагонов к перевозкам, Они специализируются на ремонте крытых. и изотермичесвих вагонов, полувагонов и платформ, цистерн. Эти пункты оборудуют козловыми кранами, портальны и машинами для правки и ремонта кузовов полувагонов, машинами для внутренней, промывки крытых вагонов, эл1 ктро-сварочным и подъемно-транспортным оборудованием, электролебедками для передвижения вагонов и др. [c.162]

Пробеги электроподвижного состава до подъёмочного ремонта определяются в основном сроками производства пропитки обмоток элект )ических машин и ревизии главнейших узлов оборудования, требующей их разборки, а для злектросекций также необходимостью ремонта и окраски кузовов вагонов и деталей их убранства. [c.528]

Осмотр и ремонт специализированного оборудования (автотормозов, автостопов, скоростемеров, кузовов вагонов электросекцнй и др.) производится специализированными цехами, бригадами и группами. [c.533]

Фиг. 3. Схема организации ремонта пассажирских вагонов при стационарной системе 1—цех ремонта ходовых частей 2—цех ремонта кузовов 5—малярный цех 4 мастерские для ремонта деталей тележек 5—масте1)ские для ре.чонта деталей кузовов и внутреннего оборудования

Перед началом обработки поезда сменный мастер или старший осмотрщик расставляет группы работников вдоль состава в местах, определенных технологическим процессом. Группа, контролирующая хвостовую часть, проверяет и весь состав во время его движения. Ремонтные работы начинают после ограждения состава централизованными или переносными сигналами строго в соответствии с правилами техники безопасности. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава ремонтируют буксовый узел, меняют автосцепку и ее механизмы, детали тормозной рычажной передачи, клин или валик тягового хомута, предохранительные устройства, ставят недостающие, крепят ослабшие и меняют неисправные крепежные дегали и металлические детали рамы, кузова вагона, поручни и [c.236]

Установку двигателей в кузовах вагонного типа производят спереди, в середине и сзади шасси. В передней части шасси двигатель располагается либо посредине (нормальная схема) либо сбоку рамы при установке двигателя в передней части кузова он занимает часть полезной площади пола, и несмотря на плотное закрытие металлич. кожухом пассажиры недостаточно изолированы от шума, излучаемого тепла и запаха. При переднем расположении двигателя сбоку рамы для уменьшения постоянного угла в работе карданных шарниров диференциал смещается к одной стороне заднего моста доступ к осмотру двигателя устанавливается с наружной стороны через специальные люки в боковой стенке кузова. Англ. фирма АЕС, применяя в своих А. такую установку и стремясь уменьшить пространство, занимаемое кожухом двигателя в кузове, выпустила специальный двигатель с односторонним наклонным расположением цилиндров (фиг. 5). Иногда для использования места над кожухом двигателя и над амбразурами колес устанавливают боковые диваны. Расположением двигателя в средней части шасси под полом пользуется амер. фирмаУайт, применяя 12-цилиндровые двигатели (фиг. 6 и 6а). Заднее расположение двигателя на шасси имеет два варианта — поперечное и продольное. Преимуществами заднего расположения считают наибольшую экономию в площади для помещения двигателя вследствие использования места под задним диваном, полную изоляцию пассажиров от шума, запаха и тепла, укорочение механизма трансмиссии, доступность при осмотре и ремонте двигателя и т. п. Поперечное расположение м. б. с передачей к заднему мосту под углом в 90° или меньшим. На фиг. 7 дан эскиз поперечного расположения двигателя с передачей под углом 60° (автобус ВМС 718). Угловая передача под углом 90° требует смещения механизма главной передачи к одной стороне такая установка использована фирмой Мак на своих А. [c.50]

Основными исходными техническими условиями для выбора конструкции тепловой изоляции подвижного состава транспорта являются а) минимальный объемный вес не выше 60 кг м б) коэффициент теплопроводности в пределах 0,03—0,035 ккал м-ч-град) при 25° С, средний коэффициент теплопередачи кузова пассажирского вагона не выше 0,95 ккал м - ч- град) при толш ине стенки не более 90 мм и при весе 60 кг м в) в процессе длительной эксплуатации (до 20 лет — срок между капитальными ремонтами пассажирских вагонов) не должно быть усадки, разрушения тепловой изоляции в условиях непрерывной вибрации кузовов во время движения и нри переменных температурно-влажностных условиях г) негорючесть, нетоксичность д) изоляция не должна вызывать коррозию металла кузовов. [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...