Пункт ремонта вагонов механизированный

Текущий ремонт автотормозного оборудования на ПТО сортировочных станций выполняется в парках прибытия и отправления, а при текущем отцепочном ремонте вагона — на механизированных пунктах или в вагонных депо. Парки прибытия (рис. 203) оснащены прямой телефонной связью с дежурными по станции, по парку, сортировочной горке и с оператором. Осмотрщики парка прибытия получают извещение от дежурного по станции, в какое время и на какой путь прибывает поезд. Группа осмотра хвостовой части принимает поезд с ходу, находясь у предельного столбика, а группа осмотра головной части после остановки поезда получает информацию от машиниста о действии тормозов. [c.343]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов размещаются на ПТО в парках формирования. Они оборудованы грузоподъемными кранами, воздухопроводной сетью, электрическими домкратами, электросварочной линией. Имеются колесное, кузнечное, электросварочное, механическое и другие отделения. Осмотр и ремонт тормозного оборудования на этих пунктах производят слесари-автоматчики. [c.349]

Организация текущего отцепочного ремонта вагонов на механизированных пунктах [c.70]

Основным назначением механизированных пунктов является всемерное ускорение текущего отцепочного ремонта вагонов и сокращение их простоя. Такие пункты сооружаются на крупных сортировочных станциях и в пунктах массовой погрузки и выгрузки в случаях отсутствия на них вагонных депо или когда по условиям размещения этих депо подача вагонов в ремонт сопряжена с трудностями и приводит к большим простоям их в неисправном состоянии. [c.70]

Обычно механизированный пункт (рис. 16) имеет два сквозных пути для ремонта вагонов, тупик для запасных и ремонтируемых тележек и колесных пар, мастерские со служебно-бытовыми помещениями и складом лесоматериалов. [c.71]

Ремонт вагонов на механизированном пункте организуется по принципу замены неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными. Простой в текущем ремонте устанавливается не более 3 ч. [c.71]

Рис. 16. Схема технического оснащения механизированного пункта текущего ремонта вагонов

Организуемые в парках формирования или вблизи от них механизированные пункты для текущего отцепочного ремонта вагонов (ТР-2) имеют мостовые или козловые краны грузоподъемностью 5-10 т, электрические домкраты грузоподъемностью 30—40 т, воздухопроводную [c.24]

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ МЕХАНИЗИРОВАННОГО ПУНКТА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ [c.51]

Пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам (рис. 1) имеют следующее оснащение машины и механизмы для промывки и просушки вагонов установку для подогрева воды и насосную станцию установку для наружной обмывки и проверки крыши на водонепроницаемость устройства для сбора, очистки и обеззараживания сточных вод и отвода их в канализацию, а также для механизированного удаления мусора приспособления и механизмы для ремонта вагонов, производственные и служебно-бытовые помещения. [c.18]

Размеченные осмотрщиками неисправные вагоны при роспуске с сортировочной горки направляются на отдельный путь, откуда группами подаются на механизированный вагоноремонтный пункт. Пункты работают круглосуточно. Наличие механизации и соответствующего оборудования и приспособлений позволяет выполнять весь текущий ремонт вагона со сменой колесной пары за 45—60 мин. [c.45]

В вагонных депо и пунктах текущего ремонта вагонов на станциях широко применяются механизированные подъёмники следующих типов (табл. 65). [c.395]

Наряду с этим на станциях массовой погрузки и выгрузки должны быть созданы механизированные пункты подготовки вагонов под погрузку, с применением специальных машин, механизмов и других устройств, позволяющих организовать текущий ремонт вагонов на индустриальной основе. [c.335]

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования в ПТО сортировочных станций выполняют в парках прибытия и отправления. При большом объеме ремонтных работ вагоны отцепляют и подают в механизированные пункты или на. специально выделенные пути, где имеется необходимое оборудование. [c.95]

Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей осуществляется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства пассажирских технических станций для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс, механизированных прачечных комбинатов, специальных промывочно-пропарочных предприятий с автоматизированной подготовкой цистерн к наливу, рефрижераторных вагонных депо. Совершенствуются пункты технического осмотра вагонов, на которых все производственные процессы текущего ремонта и осмотра механизируются и автоматизируются. [c.5]

Фронт работы и необходимое техническое оснащение механизированного пункта рассчитывается с учетом отклонения величины поступления вагонов в текущий ремонт Л тек от ее среднего значения, так как при увеличении поступления (против среднего значения) часто обнаруживается неподготовленность пункта и допускается рост остатка неотремонтированных вагонов (особенно зимой), что вносит серьезные затруднения в его работу. [c.71]

На двусторонних сортировочных станциях механизированный пункт обычно обслуживает одну систему парков, а вагонные депо — другую. Поэтому программа работы пункта определяется в зависимости от принятой специализации. Часть вагонов с большим объемом ремонта направляется в депо. [c.72]

В парке формирования выявляют неисправности, которые могут появиться в вагонах из-за нарушения правил производства маневровых работ при роспуске с горок. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов обязаны составить акт формы ВУ-25, а на вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, выдать уведомление формы ВУ-23 с пометкой вида ремонта (ТР-2). Как правило, вблизи парков формирования размещаются механизированные пункты текущего (отцепочного) ремонта (ТР-2] вагонов, [c.18]

Ремонт грузовых вагонов на пунктах технического осмотра (ПТО) в значительной степени механизирован. Так, за последние годы создано 20 типов самоходных установок и машин для ремонта ходовых частей, кузовов, тормозного и автосцепного оборудования вагонов. В настоящее время почти все пункты технического осмотра крупных сортировочных станций имеют по 2—3 и более самоходных вагоноремонтных установок и машин разных конструкций, предназначенных для ремонта полувагонов, платформ и др. [c.240]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для вагонов, неисправности которых нельзя устранить за время стоянки поезда. Они снабжены домкратами, механизмами для правки кузовов и др. Пункт обязательно имеет электросварочную линию, воздушные магистрали, транспортные средства и, если депо находится в другом районе станции или его вовсе нет, небольшие отделения для ремонта деталей вагонов (кузнечное, токарно-слесарное, инструментальное). Так как основную массу деталей и узлов ремонтируют вагонные депо, на механизированном пункте создается оборотный запас деталей, материалов, смазки и др. Такой пункт в основном меняет колесные пары, боковины тележек, надрессорные балки и др., обязательно устраняя и все другие неисправности вагона, поступившего в ремонт. [c.85]

Чтобы поближе узнать, как готовят вагоны под грузы, побываем на станции Мерефа Южной железной дороги. Здесь размещен механизированный пункт подготовки крытых порожних вагонов под перевозку зерна нового урожая. Неисправные вагоны сначала очищают от остатков грузов, затем ремонтируют и, если надо, промывают. А уж после этого их будут отправлять по хлебным маршрутам. На пункте создан запас досок для ремонта стен и полов, кровельной стали для крыш, имеются в достатке болты, гайки, гвозди. В полном порядке техника—специальные [c.39]

Основные пункты осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов обеспечиваются необходимыми запасными частями и материалами, а также имеют механизированные подъемные средства, смазкопровод, воздушную сеть, громкоговорящую установку, электросварочные линии, дорожки для транспортировки запасных частей и материалов и транспортировочные средства, пути для укрупненного ремонта вагонов, стеллажи для запасных частей и материалов и другие устройства, необходимые для текущего безотцепочного и отцепочного ремонтов вагонов. [c.45]

Пункты технического осмотра. Предназначены для осмотра текущего безотцепного и отцепного ремонта вагонов транзитных поездов, а также вагонов, подаваемых на погрузку и предназначенных для формирования в составы на данной станции. На пунктах технического осмотра имеются устройства для механизированной транспортировки вагонных запасных частей вдоль и поперек парковых путей, телефонная и радиосвязь громкоговорящего оповещения, централизованное ограждение составов при техническом осмотре и ремонте вагонов в поездах, производится централизованное опробование автотормозов. [c.264]

Чтобы обеспечить слаженность действий работников, участз . ющих в маневровой работе, на сортировочных станциях создают станционные комплексные бригады под руководством маневрового (станционного) диспетчера или составителя. В состав комплексных бригад могут входить составители поездов и их помощники (сцепщики), машинисты маневровых локо.мотивов и их помощники, башмачники, операторы механизированных горок, стрелочники и сигналисты, обслуживающие посты маневровых районов, весовщики, станционные рабочие, зани.мающиеся устранение.м коммерческих неисправностей, доставщики поездных документов, осмотрщики вагонов, операторы пунктов технического осмотра и станционные смазчики, рабочие, ведущие безотцепочный ремонт вагонов, дежурные по горке (при отсутствии на горке составителя поездов), списчики вагонов, технические конторщики, дикторы немеханизи-рованных горок, телеграфисты, станционные (маневровые) диспетчеры дежурные по путям и паркам. Конкретный состав комплексной бригады устанавливает начальник огделения дороги в зависимости от местных условий. [c.124]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

На механизированных путях текущего отцепочного ремонта, на пунктах подготовки вагонов к перевозкам обычно применяют стационарные электродомкраты (рис. 11). На станине / с вертикальными швеллерами S по полкам перемещаются катки каретки. На каретке расположена выдвижная балка S. Вылет балки регулируют при помощи штурвала 2. Несмотря на то что кузова имеют разную ширину, таким домкратом удобно поднять любой вагон. Вдоль вагона домкрат перемещается на катках 4. Грузовой винт 7 через редуктор с приводом от электродвигателя 5 при вращении его в ту или иную сторону поднимает или опуска ет опирающуюся на траверсу 8 грузовой гайки каретку вместе с выдвижной балкой. Домкрат снабжен автоматическими ограничителями подъема и опускания вагонов. [c.56]

В связи с тем что на дорогах создаются специальные цункты комплексной подготовки. вагонов.к перевозкам, строительство механизированных пунктов ремонта в прдгороч-ных парках сокращено. [c.163]

На промышленных сортировочных станциях для обслуживания вагонов парка МПС проектируют пункты технического осмотра вагонов (ПТО), механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) и пункты подготовки вагонов к перевозке (ППВ). [c.86]

Сортировочные парки оснаи ены переговорными колонками парковой связи и прямой телефонной связью с оператором ПТО, старшим осмотрщиком вагонов парка отправления и с дежурным по сортировочному парку внутристанционной телефонной связью электрическим освещением электрическими часами общего гюльзования. Чтобы вагоны с неисправностями, требующими отцепки от состава, не подавать в депо, обычно в сортировочных парках (или вблизи от них) организуют механизированные пункты для текущего ремонта вагонов (рис. 152), оснащенные транспортными средствами, дорожками (асфальтированными, бетонными), линией низковольтного напряжения для электроинструмента и переносных светильников, электрическим, пневматическим ручным слесарным и столярным инструментом, специальными передвижными машинами для ремонта и другими приспособлениями. [c.235]

Кроме постоянных, на период массовых перевозок зерна и других продуктов питания создаются временные (сезонные) пункты с применением механизированных промывочноремонтных поездов (МПРП). В комплекс подготовки вагонов входит промывка, а при необходимости дезинфекционная обработка и ремонт. Такая подготовка необходима ввиду большого разнообразия перевозимых грузов в крытых вагонах (живность, зерно, сахар, известь, цемент, кожсырье, различные удобрения и т. п.). [c.347]

Ремонт и текущее содержание вагонов обеспечивают вагоноремонтные заводы, а также сооружения и устройства вагонного хозяйства вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического и контрольно-технического обслуживания, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов и контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят вагоноколесные мастерские, контейнерные депо и мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, а также ремонтно-экипировочные депо для пассажирских вагонов. [c.141]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) располагают на сортировочных станциях или в пунктах массовой погрузки и выгрузки вагонов. На некоторых сортировочных и крупных участковых станциях выделяют специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов. [c.143]

На сортировочных станциях, как правило в подгорочных парках для текуш,его ремонта вагонов с отцепкой, имеются механизированные пункты ремонта (МПРВ), которые оснащены козловыми или мостовыми кранами для правки и ремонта кузовов полувагонов, технологическим оборудованием для ремонта тормозов и автосцепки, а также выполнения электросварочных работ. Механизированные пункты имеют минимально необходимое число цехов, в частности для текущего ремонта колесных пар. [c.145]

Для обеспечения безотцепочного проследования вагонов от пунктов погрузки до пунктов выгрузки на дорогах по примеру пунктов технического осмотра (ПТО) станций им. Тараса Шевченко Одесско-Кишиневской, Курган Южно-Уральской и Каракуба Донецкой дороги создаются мощные механизированные базы текущего безотцепочного ремонта и подготовки вагонов к погрузке. Здесь широкое применение получают установки для автоматического выявления греющихся букс при движении поездов, что позволяет предупреждать отцепки вагонов по этой причине. Внедряются и установки для автоматического обмера колесных пар и дефектоскопирования [c.4]

При роспуске составов с горки вагоны, подлежащие отцепоч-ному ремонту, направляются на специально выделенные пути сортировочного парка, где их ремонтируют, или на пути накопления неисправных, откуда подают для ремонта в вагонное депо или на механизированный пункт. [c.49]

Для наибольшей концентрации текущего отцепочного и безотцепочного ремонта, а также сокращения простоя вагонов в ремонте и улучшения качества ремонтных работ на дорогах создают специальные механизированные пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам по принципу созданных на станциях Заиграево Восточно-Сибирской и Каракуба Донецкой дорог. Эти пункты, кроме указанной технологической оснастки, снабжаются специальными высокопроизводительными самоходными ремонтными машинами, которые позволяют производить правку поврежденных металлических деталей кузовов и крышек люков полувагонов, выполнять электросварочные работы, заменять деревянную обшивку, неисправные крышки люков и выполнять многие другие работы, в том числе связанные с очисткой и промывкой вагонов. Для промывки и последующей просушки крытых вагонов применяют специальные вагономоечные машины и сушильные агрегаты. Все это позволяет сократить время на осмотр и нахождение вагонов в текущем отцепочном и безотцепочном ремонте, удлинить гарантийные участки проследования поездов без осмотра и задержек. [c.236]

Груженые и порожние вагоны отцепляют от составов и подают на механизированный пункт текущего отцепочного ремонта (МПТР) при необходимости [c.51]

Предложенный Проектным бюро ЦУМЗ электрошпиль-конвейер (фиг. 8а и 86) предназначается для передвижения вагонов при ремонте в вагонных депо и механизированных пунктах текущего ремонта. [c.396]

Организацию, оперативное планирование и режим работы механизированного пункта, специализацию пу гей и ремонтных бригад, определяет начальник вагонного депо. Простой вагонов в текуп(ем отцепочном ремонте не должен превышать 3 ч. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...