Ремонт рельсов

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

Верхнее строение пути до капитального ремонта рельсы типа Р65 длиной 25 м [c.52]

Рельсы укладываются в путь так, чтобы маркировка находилась с внутренней их стороны. Если посредством ремонта рельсы могут быть приведены к более высокой группе, то укладывать их в путь без ремонта можно только по разрешению начальника службы пути. [c.325]

У концов рельса головка изнашивается быстрее, чем в средней части, поэтому, когда износ рельсовых концов достигает 2—3 мм, их наплавляют. При большом износе концов рельсов наплавка может быть допущена только с особого разрешения, поэтому важно своевременно заявить о необходимости наплавки рельсовых концов. Когда износ рельсовых концов достигает такой величины, при которой наплавка,их становится невозможной, сбитые концы обрезают, удаляют также места с дефектами, а хорошие куски рельсов сваривают. Каждый старогодный рельс после ремонта и сварки должен иметь длину 25 м с необходимым укорочением для кривых. Ремонт рельсов обрезкой концов с последующей сваркой кусков в полно-мерные рельсы имеет большое экономическое значение для путевого хозяйства. Это мероприятие снова возвращает рельсы к работе в пути. [c.328]

Старогодные рельсы, поступающие в рельсосварочные предприятия для ремонта и сварки, должны удовлетворять техническим требованиям, предъявляемым к старогодным рельсам (см раздел V). При этом старогодные рельсы, удовлетворяющие требованиям 1 и П групп, свариваются только электроконтактным или газопрессовым способом. Не. допускаются к ремонту рельсы, имеющие следующие дефекты предназначаемые в I группу — 20.1-2 [c.396]

Ремонт рельсов наплавкой [c.422]

Рельс (рис. 4) состоит из головки 1, шейки 2 и подошвы 3. В настоящее время изготавливают рельсы типов Р50, Р65 и Р75. Числа, стоящие около буквы Р, указывают массу 1 м рельса в килограммах. Стандартная длина рельсов 12,5 и 25 м. Для сокращения числа стыков применяют бесстыковой путь, при этом рельсы сваривают в плети длиной 700—800 м. На станциях могут использовать старогодные (после ремонта) рельсы, снимаемые с [c.16]

Верхнее строение пути после ремонта рельсы Р65, сваренные в плети длиной до 800 м (инвентарные рельсы длиной 12,5 м) промежуточное скрепление раздельное шпалы железобетонные в количестве 1872 на 1 км балласт щебеночный (толщина слоя под шпалой 35 см) сборка новых звеньев из инвентарных рельсов и железобетонных шпал и разборка старых звеньев производятся на звеносборочной базе. [c.271]

Ремонт рельсов шлифовкой производится для удаления волнообразных и других местных неровностей на их поверхности. Для шлифовки поверхности катания рельсов применяют специальные рельсошлифовальные поезда и тележки. [c.307]

Сплошная смена рельсов назначается после пропуска по ним суммарного количества груза брутто, устанавливаемого в зависимости от типа верхнего строения пути. Снятые рельсы после ремонта перекладывают на менее деятельные главные пути, затем на станционные. Непригодные для ремонта рельсы отправляют как металлолом на металлургические заводы. [c.56]

В Западной Германии применяется при ремонте рельсов в железнодорожных путях скоростная термитная сварка. Производится она специальными горелками, работающими на ацетилене, бензине или пропане. На подогрев стыка рельсов расходуется всего 4—5 мин. вместо 18—24 мип. при обычной термитной сварке. [c.239]

В процессе эксплуатации железнодорожных рельсов их поперечный профиль в зависимости от участка дороги (повороты, подъемы, подложка, средние температуры и др.) в начальный период работы (процессе приработки) претерпевает значительные изменения, то есть происходит его естественная адаптация к условиям эксплуатации. Однако эксплуатационники железных дорог при ремонте рельсов стремятся вернуть им исходный поперечный профиль, что значительно удорожает ремонт и опять приводит к быстрому и большому их износу в период новой приработки. Всё это в значительной мере [c.442]

Основными видами ремонта рельсов являются сварка, наплавка или обрезка концов. [c.60]

Выбрасывание пути происходит от наличия слитых зазоров вследствие угона пути, а также чрезмерно затянутых болтов в стыках, наличия в пути искривлённых рельсов и сбитой рихтовки, производства работ, связанных с ослаблением устойчивости колеи при слитых зазорах, несоблюдения особых правил производства таких работ при длинных рельсах, от сверления в рельсах дыр малого диаметра при ремонте рельсов. [c.283]

Места использования подвергшихся ремонту рельсов в зависимости от их мощности [c.388]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Электрокоррозия представляет собой электрохимическую коррозию под действием внешнего источника постоянного тока, т. е. так называемых блуждающих токов, возникаюш,их вблизи электрифицированных железнодорожных линий, трамвайных путей, силовых шин и цехов электролиза, доков для ремонта судов, оснащенных электрооборудованием и электросварочными аппаратами, и пр. Источники блуждающих токов возникают при плохой изоляции рельсов от земли или силовых шин от пола, при наличии солевых электролитных мостов в электролизных цехах, образующихся при центральном подводе или отводе электролита, а также из-за плохого контакта между отдельными участками рельсового пути. [c.32]

Наличие в прокатных цехах высокопроизводительных роликовых правйльных машин, чрезвычайно удобных для установки в общем технологическом потоке и не требующих значительного обслуживающего персонала, свело почти на-нет значение правйльных прессов. В настоящее время правйльные прессы употребляются исключительно для ремонта готового проката, отбракованного на инспекционных столах. На фиг. 79 представлен пресс 500/я для правки сортового металла и труб. Пресс делает 27 ходов в минуту. На фиг. 80 представлен горизонтальный пресс для правки рельсов. [c.1002]

На отремонтированних и укладываемых в путь без ремонта рельсах допускаются повреждения, мм плавные вмятины и забоины. .... [c.100]

Отчет о ремонте машинного парка Отчет о сварке и ремонте рельсов и изготовлении материалов верхнего строения пути Отчет о работе службы пути Отчет о техническом состоянии и технической характеристике участков вути [c.457]

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве. Организационная структура путевого хозяйства непрерывно совершенствуется. Так, в 1972 г. на Казахской дороге создан трест Казахрекпуть , в ведение которого переданы путевые машинные станции, находящиеся на дороге. Оперативное руководство его деятельностью возложено на службу пути. [c.7]

Электрический рельсорезный станок типа РМ-2 (рис. 52) используют для ремонта рельсов обрезкой разбитых концов, а также для заготовки коротких рельсов (рубок). Для обрезки концов рельсов станок по отношению рельса устанавливают строго перпендикулярно, иначе торец рельса будет скошен. В начале работы пильную раму опускают на рельс без дополнительного груза. С появлением на головке рельса пропила 2—3 мм устанавливают на рейку груз. Для охлаждения ножовочного полотна используют мыльную воду. В период распила рельса следят, чтобы эта вода непрерывно поступала к полотну. Время резания рельсов Р65, Р50, Р43 соответственно составляет 17, 10, 8 мин. [c.128]

Характеристика пути после ремонта рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м инвентарные рельсы длиной 12,5 м скрепление раздельное с закладным болтом накладки в уравнительном пролете шес-тидырные шпалы железобетонные, 1872 шт. на 1 км с учетом увеличения количества шпал на 1 км в кривых до 2000 балласт щебеночный, толщина слоя под шпалой 35 см. [c.202]

Верхнее строение пути до ремонта рельсы Р50 длиной 25 м накладки шестидырные промежуточное скрепление костыльное шпалы деревянные в количестве 1840 на 1 км балласт песчаный противоугоны пружинные. [c.271]

Ремонт рельсов сваркой в рельсосварочных поездах включает в себя комплектацию кусков рельсов для сварки подготовку рельсов к сварке сварку кусков рельсов в заданную длину обработку стыков после сварки резку рельсов на заданную длину, сверление болтовых отверстий и снятие фасок на их гранях дефектоскопирование сварных стыков. [c.303]

Рельсосварочные предприятия (РСП) выполняют сварку рельсов в плети бесстыкового дути, ремонт и сварку старогодных рельсов. Сварка выполняется контактно-сварочными машинами. Для ремонта рельсов применяются рельсоправйльные машины, машины для строжки наплывов. Концы рельсов и дефектные места вырезаются специальными отрезными машинами. Производятся тщательная отбраковка старогодных рельсов перед сваркой и дефектоскопия сварных стыков после сварки. [c.180]

Учитывая эти обстоятельства, целесообразно при ремонте рельсов сохранять сформировавшийся их поперечный профиль, убирая при этом вредный дефектный поверхностный слой. Обеспечить это могуг так называемые упругие технологии (иглофрезеро-вание, лепестковое шлифование). Вследствие упругих деформаций рабочих элементов инструмента (проволочек и лепестков) при опре-де.тенном сохранении жёсткости они позволяют снимать поверхностный дефектный слой и сохранять сформировавшийся поперечный профиль. Это приводит к необходимости целенаправленной разработки инструмента с определенной упругостью его рабочих элементов, Одновременно на поворотных участках в результате большого силового и температурного воздействия на боковые поверхности головки рельса от реборды колеса происходит их быстрый износ (практически срезание), что приводит к необходимости быстрой их замены. Для избежания этого вредного явления эти воздействия сил и температур на боковые поверхности рельс на этих участках дорог целесообразно из эксплуатации перенести в технологический процесс с увеличением температурного и уменьшением силового воздействия. Это позволяют обеспечить термомеханическая или электромеханическая обработка. [c.442]

В зимний период механизированные бригады сохраняются и используются на выполнении по методу Удалова планово-предупредительных работ по текущему содержанию главных и станционных путей и стрелочных переводов, а также в зависимости от местных условий на таких работах, как смена рельсов, стрелочных переводов, лечение земляного полотна, ремонт рельсов, исправление пути на пучинистых местах и на других работах, предусмотренных планом, с наибольщим использованием имеющихся мащин и механизмов. [c.289]

На основе кольцевых трансформаторов в Институте электросварки им. Е. О. Патона (В. К. Лебедев, С. И. Кучук-Яценко и др.) были разработаны высокоэффективные технология и оборудование для контактной сварки рельсов в полевых условиях при ремонте и строительстве железнодорожных путей. Освоение сварки рельсовых стыков следует считать большим достижением отечественной сварочной техники, так как над этой проблемой безуспешно длительное время работали исследователи во многих странах. За разработку нового высокоэффективного способа сварки группа научных сотрудников Института электросварки им. Е. О. Патона удостоена в 1966 г. Ленинской премии. [c.130]

Местный прокат, определяющий постановку паровозов в подъемоч-ный ремонт, располагается на поверхностях ведущих бандажей, чаще всего в двух диаметрально противоположных точках (рис. 4) вследствие периодических, повторяющихся при каждом обороте колес силовых воздействий. Эти воздействия связаны с дополнительным проскальзыванием и в меньшей мере — с увеличенным давлением колес на рельсы. Испытания на износ в условиях, аналогичных условиям [c.215]

Напильники <В 23 D (71/00-71/10 изготовление 73/00-73/14 для опиловочных станков или устройств 71/02) восстановление насечки травлением С 23 F 1/06 заточка или очистка песком В 24 С 1/02) Наплавка [использование для ремонта и восстановления (изделий В 22 D 19/10 рельсов Е 01 В 31/18) металлов <на заготовки В 22 D 19/00-19/12 с помошью (газовой 5/18 электродуговой 9/04) сварки В 23 К)] Наполнение (бочек В 67 С 3/30 сосудов В 65 (G 65/30 сыпучим В 1/04 эластичных пластичным В 3/00) материалом) Наполнители В 29 (использование при формовании пластических материалов В 7/9(), С 67/16 резиновых шин G 30/04) Направляющие [(автопогрузчиков с подъемной платформой и вильчатым захватом F 9/08-9/10 для лифтовых систем В 7/02-7/04, Е 21 D 7/00 для тросов в лебедочных и подобных подъемных механизмах D 1/36-1/395) В 66 В 65 <для баков, цистерн и контейнеров большой вместимости D 90/16 для изделий (при подаче их к машинам (станкам) или от них Н 5/36, 29/52. 29/58-29/64 уложенных в стопки Н 3/66-3/68) для конвейерных лент G 15/62 для нитевидных материалов при размотке и намотке Н 57/00-57/28) ] [c.118]

Рельсы [изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 погрузка на транспортные средства В 65 G 67/12 подкрановых путей В 66 С 7/08 ремонт В 21 К 9/00, Е 01 В 31/18 ручные станки для сверления В 23 В 45/08 термообработка С 21 D 9/04-9/06 токосьемные В 60 М 1/30-1/34 В 61 К. (тормоза, устанавливаемые на рельсах, 7/00-ljl2 устройства для обнаружения трещин 9/10)] Ремни безопасности на транспортных средствах В 60 бесконечные, использование привода вспомогательных устройств ДВС F 02 В 67I06, изготовление соединительных элементов из проволоки В 21 F 45/24 измерение натяжения G 01 L 5/04-5/10 использование для транспортирования изделий при упаковке В 65 В 35/(24-44) приводные В 29 <(L 29 00 изготовление D 29/(08- [c.166]

На рис. 17-17,а показано устройство со скребковым транспортером 1, передвигающим шлак по дну заполненной водой ванны 2. Ванна установлена на платформе и может по рельсам 3 выкатываться из-под топки для ремонта или осмотра. В ванне поддерживается постоянный уровень воды с помощью переливной трубы. Цепь скребкового транспортера проходит со скоростью около 0,1 м сек и сбрасывает шлак через шлакодро-билку 4 в канал гидрозолоудаления. При установке скребкового транспортера для топки с гранулированным шлакоудалением надобность в шлакодробилке для некоторых топлив (особенно для бурых углей) отпадает, так как при поступлении в ванну шлак растрескивается и приобретает порошкообразную структуру. Холостая цепь транспортера выходит наружу из ванны. Такая конструкция удобна для наблюдения за состоянием цепи, но может при- [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...