Осмотр и ремонт вагонов

На расстоянии 120—150 км от ПТО в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад на участковых станциях создаются пункты контрольно-технического осмотра, на которых производятся осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают два осмотрщика-ремонтника, в обязанности которых входит ремонт тормозного оборудования. [c.347]

Осмотр и ремонт вагонов производится на заводах в вагонных депо, в пунктах технического осмотра, на специально выделенных путях станций и пунктах /массовой погрузки и выгрузки. [c.50]

На станциях, где сортировочный парк одновременно является парком отправления, осмотр и ремонт вагонов производятся непосредственно в этих парках после окончания формирования вагонных составов. [c.47]

На станциях, где одновременно с работами по осмотру и ремонту вагонов в формируемых и транзитных поездах вагоны готовятся к погрузке или формируются порожние маршруты для отправки по регулировочному заданию, выделяются специальные бригады, как это предусмотрено для основных пунктов осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов. [c.51]

Количество групп по осмотру и ремонту вагонов устанавливается в зависимости от объема работы пункта. В состав каждой группы входят два осмотрщика, совмещающих работу слесарей по ремонту вагонов. [c.51]

На сортировочных двусторонних станциях с последовательным расположением парков осмотр и ремонт вагонов организуются по каждому комплексу парков отдельно. [c.57]

Запрещается осмотр и ремонт вагонов на путях, где производятся маневры, а также переноска деталей и других предметов через пути под вагонами. [c.59]

Поскольку на участковых станциях выполняют значительный объем работ по техническому осмотру и ремонту вагонов, они имеют пункты технического осмотра, а некоторые из них — вагоноремонтные депо. Участковые станции оснащены современными средствами автоматики и связи и устройствами энергоснабжения. [c.294]

Осмотр и ремонт вагонов производятся в пунктах технического осмотра вагонов, -в вагонных депо и на заводах. [c.76]

Порядок предъявления поездов к техническому осмотру и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой, в поезд на станциях, [c.77]

Вагоны, предназначенные для эксплуатации на железнодорожных линиях, входящих в общую сеть железных дорог, должны удовлетворять Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. В процессе эксплуатации вагоны изнашиваются, поэтому в целях обеспечения безопасности движения в пути следования они находятся все время под техническим наблюдением железных дорог, а во время стоянки поезда подвергаются техническому осмотру. Через определенные промежутки времени вагоны проходят периодический технический осмотр, направляются в плановый ремонт (заводской и деповский). Технические условия осмотра и ремонта вагонов устанавливаются Министерством путей сообщения. Кроме того, грузовые вагоны в целях обеспечения сохранности перевозимых грузов подвергаются коммерческому осмотру (ст. 46). Соответство--вать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР при выходе на линии общей сети железных дорог должны и вагоны, принадлежащие предприятиям, организациям и учреждениям (ст. 84). [c.29]

Технический осмотр и ремонт вагонов должны производиться в соответсТ ВИИ с утверждёнными МПС правилами и планами ремонта вагонов и запасных частей технологическими процессами и техническими нормами. [c.119]

Этот порядок должен быть таким, чтобы не допускались задержки в расформировании, формировании и отправлении поездов из-за технического осмотра и ремонта вагонов и чтобы в поезда, выставляемые на пути отправления, не включались вагоны, требующие отцепочного ремонта. [c.120]

Осмотр и ремонт вагонов [c.287]

Осмотр и ремонт вагонов в парке сортировки должны производиться с обязательным соблюдением требований безопасности и охраны труда. Вагоны, с которыми производится работа, должны с обеих сторон ограждаться сигналами, в соответствии с Инструкцией по сигнализации, и башмаками. [c.447]

Осмотр и ремонт вагонов на станциях должны быть организованы так, чтобы в парк отправления не пропускались неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта или длительного ремонта, могущего задержать отправление поезда. [c.447]

Об окончании технического осмотра и ремонта вагонов и их годности для погрузки осмотрщики вагонов сообщают дежурному по станции по телефону, подкрепляя это устное сообщение письменным уведомлением с указанием номеров вагонов. [c.448]

Технический осмотр и ремонт вагонов в пунктах погрузки при подготовке их к перевозкам происходит в соответствии с технологическим процессом, учитывающим требования правил техники безопасности. Эти пункты должны быть оснащены средствами комплексной механизации, ремонтными машинами и механизмами, моечными и сушильными машинами, соответствующим инструментом и другими устройствами. [c.233]

Контрольный осмотр и безотцепочный ремонт выполняют бригады по осмотру и ремонту вагонов. [c.235]

Перед осмотром и ремонтом вагонов на путях станций или других пунктах должны устанавливаться соответствующие сигналы или включаться централизованные устройства ограждения. Снятие сигналов, выключение устройств ограждения и выдача уведомления о технической готовности состава возможны только после окончания всех работ и удаления работников от подвижного состава. До снятия сигналов ограждения производить какие-либо передвижения осматриваемых или ремонтируемых вагонов, а также прицепку к ним вагонов или локомотивов не разрешается. [c.239]

Если расстояние на станции между осями путей менее 4800 мм, то в технико-распорядительном акте станции должны быть указаны специальные меры по обеспечению безопасности работы ремонтных бригад и осмотрщиков вагонов. Запрещается производить какие-либо работы на крышах вагонов на электрифицированных участках без снятия напряжения в контактной сети. Для нормальной работы осмотрщиков вагонов и ремонтных бригад в парках станций необходимо содержать междупутья деповских и станционных путей в надлежащем состоянии своевременно производить уборку ненужных деталей, мусора, снега, льда. Пути, где производится осмотр и ремонт вагонов, должны быть всегда освещены в соответствии с установленными нормами. [c.239]

Для ускорения процесса осмотра и ремонта вагонов ПТО должны быть хорошо оснащены и максимально механизированы трудоемкие процессы. Большинство ПТО располагают самоходными ремонтными машинами, установками двусторонней оповестительной связи и т. п. На ПТО имеются бытовые помещения, кладовые с наличием в них оборот- [c.21]

Переговорные колонки двусторонней оповестительной парковой связи следует располагать с таким расчетом, чтобы их было достаточно в зоне каждой ремонтной группы. Громкоговорители должны обеспечивать нормальную слышимость в любом месте станции, где производят работы по осмотру и ремонту вагонов. При этом, как и недостаточное количество громкоговорителей, излишек их или неправильное размещение по длине путей только ухудшает слышимость, так как в этом случае они заглушают друг друга. [c.45]

Осмотр и ремонт вагонов начинаются после ограждения состава группами одновременно с двух сторон. При этом выявляются неисправности колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного и тормозного оборудования, рам, кузовов, крыш, дверей и других узлов и деталей вагонов. [c.47]

Внедрение централизованного автоматического ограждения ремонтируемых составов повышает безопасность работ, ликвидирует ручную установку сигналов, уменьшает расходы и сокращает время на осмотр и ремонт вагонов. [c.244]

На станциях применяют и другие постоянные сигналы. Светофоры прикрытия служат для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями. Заградительные светофоры требуют остановки, например при опасности для движения, возникшей на переездах. Они также используются при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов. Повторительные светофоры служат для оповещения о разрешающем показании основного светофора — входного, заградительного, прикрытия, а также проходного на перегоне. [c.83]

Располагая технологическое оборудование ПТО на парковых путях, необходимо руководствоваться следующими, соображениями. Вдоль путей оборудование располагают в соответствии с технологией осмотра и ремонта вагонов, но так, чтобы в каждой части состава рабочее место было обеспечено всеми необходимыми запасными частями и инструментом. Расстояние между однородными стеллажами для запасных частей и инструмента, особенно с тяжелыми деталями, не должно быть более 100 м. Стеллажи для запасных частей вагонов и другие устройства устанавливают в междупутьях шириной не менее 4800 мм. Ширина таких устройств не должна превышать 700 мм. Оборудование располагают через одно междупутье так, чтобы оно использовалось для обслуживания рабочих мест на обоих путях и не было необходимости переходить пути для получения инструмента или запасных частей. Свободные междупутья используют для устройства [c.234]

Рис. 125. Размещение оборудования для осмотра и ремонта вагонов в парке

Пункты осмотра и текущего ремонта имеют специальные здания для размещения бытовых, служебных и производственных помещений, оснащаются различными устройствами и средствами механизации для ремонта вагонов с отцепкой и без отцепки от поездов в зависимости от назначения парка станции (прибытия, сортировочный и отправления). На станциях, где сортировочный парк одновременно является парком отправления, осмотр и ремонт вагонов производятся непосредственно в этих парках после формирования составов. Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, подвергаются осмотру и ремонту в парках отправления или транзитных парках. Парки отправления являются наиболее технически оснащенными для вьшолнения осмотра и безотцепочного ремонта. [c.9]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

Обоснование возможности увеличенЕЯ пробега поездов без технического осмотра и ремонта вагонов [c.73]

Пункты технического осмотра. Предназначены для осмотра текущего безотцепного и отцепного ремонта вагонов транзитных поездов, а также вагонов, подаваемых на погрузку и предназначенных для формирования в составы на данной станции. На пунктах технического осмотра имеются устройства для механизированной транспортировки вагонных запасных частей вдоль и поперек парковых путей, телефонная и радиосвязь громкоговорящего оповещения, централизованное ограждение составов при техническом осмотре и ремонте вагонов в поездах, производится централизованное опробование автотормозов. [c.264]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

Работники служб вагонного хозяйства, каждый по кругу своей деятельности, должны строго выполнять требования техники безопасности, осуществлять постоянный надзор за состоянием сооружений, оборудования, ограждения, инструмента, предохранительных приспособлений, санитарно-технических установок, электрооборудования, подъемно-транспортных средств, механизмов, приспособлений для освещения мест работы и др., обеспечивающих безопасное выполнение осмотра и ремонта вагонов. В каждом депо, цехе, ПТО выделены работники, ответственные за техническое состояние оборудования и сооружений, обеспечивающее безопасную работу рабочих, а также свое-сремеипый инструктаж их с учетом профессий. В депо, ПТО, резервах проводников, бригадах должны вестись журналы учета инструктажа. Осмотрщики вагонов и ремонтные бригады должны всегда иметь исправный инструмент, а в ночное время — осветительные электрические фонари. [c.238]

Руководители всех подразделений вагонного и станцпониого хозяйств обязаны особое внимание уделять обеспечению безопасных условий труда при осмотре и ремонте вагонов на путях станций, строго соблюдать утвержденные технологические процессы работы ПТО и станций. [c.239]

На пунктах контрольно-технического обслуживания осмотр и ремонт вагонов в поездах производит бригада, состоящая не менее чем из двух групп в каждом направлении. В бригаду входят два осмотрщика-ремснтника, которые выполняют все необходимые работы и оформляют справку о тормозах формы ВУ-45. Один из осмотрщиков-ремонтни-коз в бригаде назначается старшим. [c.18]

На постах опробования тормозов осмотр и ремонт вагонов и тормозного оборудования в поездах, а также пробу тормозов производят ремонтные бригады, в составе которых имеется не менее двух осмотрщи-ков-ремонтников, один из которых назначается старшим. [c.19]

Пункты технического обслуживания, где обеспечиваются осмотр и ремонт вагонов, должны иметь необходимые ремонтные средства, приспособления, механизмы, вспомогательные устройства, инструмент, запасные части, матфиапы,. а для лучшей организации работы — средства связи. Если ПТО расположен на станции, где нет вагонного депо, он должен иметь мастерские с отделениями сварочным, кузнечным, столярным, слесарным, механическим, инструментальным с соответствующим оборудованием. [c.21]

Для выполнения предусмотренного объема работ по осмотру и ремонту вагонов на ПКТО необходимо иметь двустороннюю оповестительную связь, здание ПКТО и пункты обогрева смотровых бригад, узкоколейные пути с передвижными стеллажами или самоходными вагоноремонтными установками, прожекторы, различные механизмы и приспособления, домкраты для смены рессор, пружин и подшипников и т. д. [c.25]

Порядсгк предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливается начальником дороги. На таких станциях к осмотру вагонов перед постановкой их в поезд могут привлекаться составители поездов. [c.149]

Должно быть обеспечено быстрое и легкое перемещение станционных работнико в вдоль путей. Наиболее удобен балластный слой из мелкого щебня, который хорошо пропускает воду, медленно загрязняется смазкой из вагонных букс, обеспечивает устойчивое положение ног при ходьбе. Иногда при подъемке на новый балласт разность отметок двух смежных путей при междупутье до 5,3 м оказывается более 15 см. Это затрудняет осмотр и ремонт вагонов, а также переход через переходную площадку. Еще больше усложняется выполнение работ после подъемки крайнего пути без подсыпки обочины. Необходимо обеспечить своевременную уборку междупутий от воды, мазута и снега. [c.236]

Мордвинкин Н. А. Осмотр и ремонт вагонов в поездах. Трансжелдориздат, 1963. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...