Укладка скреплений

Порошковая металлургия Укладка волокон в матрицу или шликерное литье в каркас из волокон или скрепление волокон летучим связующим Спекание, горячее прессование или горячее изостатическое прессование [c.349]

Вкладыш состоит из двух половин / и 5, скрепленных после укладки валопровода четырьмя болтами 2, два из которых выполнены призонными для возможности точного повторения сборки. Вкладыш имеет баббитовую заливку. В верхней половине вкладыша выполнена маслораздаточная канавка Р, [c.109]

Стыки рельсов устанавливают по наугольнику. Забег стыков на внутренней нити кривой регулируют укладкой укороченных рельсов. Забег стыков одной рельсовой нити относительно другой при укладке не должен превышать 1 см на прямых и более половины укорочения -f- 1 см на кривых, а в процессе эксплуатации пути не более 8 см. Стыки рельсов должны располагаться в середине шпального ящика, при скрепленных КБ и ЖБ разрешается их смещение до 7 см от среднего положения. Рельсовые стыки в пределах настила переезда не допускаются. [c.179]

Рельсы и рельсовые скрепления. На мостах и в тоннелях длиной более 300 м и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к ним на протяжении не менее 200 м в каждую сторону, как правило, должны укладываться рельсы типа Р65 и тяжелее (при грузонапряженности до 10 млн. ткм/км брутто в год могут укладываться рельсы типа Р50). На участках со скоростями движения более 100 км/ч укладка рельсов типа Р65 является обязательной. На остальных мостах и в тоннелях укладывают те же рельсы, что и на перегоне. [c.273]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др. [c.331]

Зимние работы следующие выправка пути в профиле укладкой прокладок перешивка пути и стрелочных переводов очистка рельсов и скреплений от снега и их осмотр плановая одиночная смена дефектных рельсов, скреплений и частей стрелочных переводов регулировка зазоров исправление пути на пучинах устранение неисправностей на переездах перестановка щитов, разделка валов снега после прохода снегоочистителей и т. п. [c.340]

Выправка пути укладкой регулировочных прокладок производится при раздельном скреплении, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, для устранения отступлений по уровню до 10 мм. [c.351]

Часть монтеров пути остается на пополнении скреплений и установке переводного механизма, а остальные переходят на замену негодных переводных брусьев и укладку переводной кривой (рис. 251, г). Работы по укладке перевода заканчивают подбивкой переводных брусьев, постановкой противоугонов и установкой предельного столбика. [c.388]

При переполнении кювета воду перепускают с одной стороны пути на другую по временным деревянным лоткам, укладываемым между шпалами. Лотки сбиваются из трех досок, скрепленных сверху распорками через 0,5 м. При укладке лотка тщательно трамбуется балластный слой по бокам лотка. [c.515]

Прибывающие рельсы, шпалы и скрепления, а также металлические части стрелочных переводов и переводные брусья выгружают и складируют в специально отведенных местах, потом все эти материалы, как правило, подают на стенды для сборки звеньев путевой решетки или сборки блоков стрелочных переводов. Готовые звенья и блоки складируют, а потом грузят на подвижной состав укладочного поезда. Кроме того, ежегодно выгружают и складируют в зимний период 25—30% годовой потребности путевого щебня. При производстве капитального ремонта пути на старом ше.бне с укладкой железобетонных шпал и с переходом на новые поперечные профили балластной призмы расход нового щебня на 1 км достигает 860 м . [c.69]

Пути базы ставят на балластный слой, полностью выправляют и подбивают сразу же после их укладки при этом применяются электробалластеры, шпалоподбивочные машины ШПМ-02 и др. Междупутья и шпальные ящики тщательно планируют и уплотняют для удобства работающих на базе и предотвращения потери скреплений. [c.97]

Скрепления типов КБ и ЖБ сами по себе обладают противоугонными свойствами, поэтому при укладке пути с таким скреплением противоугоны не устанавливают. В случае угона пути при указанных видах скреплений схемы закрепления устанавливает начальник дистанции пути согласно указаниям МПС. [c.134]

Особенно целесообразен этот способ засыпки щебнем при укладке звеньев с раздельным скреплением, исключающим смещение шпал с меток. [c.245]

Если в процессе укладки при костыльном скреплении допущено смещение шпал, то засыпка концов затрудняет последующую передвижку шпал на свои места. [c.245]

Раздельное скрепление (при деревянных и железобетонных шпалах) и нераздельное пружинное сами по себе обладают противоугонными свойствами, поэтому при укладке таких конструкций пути противоугоны не устанавливаются. [c.245]

В состав заключительных операций входят окончательная рихтовка пути, тщательная заправка щебеночной призмы, планировка обочин, окончательная очистка водоотводных сооружений, постановка и окраска путевых знаков, устройство специальных типовых стеллажей и укладка на них покилометрового запаса рельсов, уборка скреплений в кладовые бригадира пути и шпал в штабеля рядом с кладовыми, очистка полосы отвода и пр. [c.296]

Помимо проверки полноты и качества выполняемых работ, необходим также систематический контроль за нормой укладки новых материалов, без чего не может быть обеспечено высокое качество ремонта пути. Особое внимание должно быть обращено на качество дренирующих и других материалов, используемых при лечении земляного полотна, на качество путевого щебня и сортированного гравия, шпал, рельсов, скреплений и других материалов, которые должны соответствовать требованиям ГОСТа на них.. [c.301]

Раскладка и смена рельсов и скреплений, возобновление графитовой смазки в стыках, сборка смененных скреплений в контейнеры, разборка переездного настила с укладкой временного. [c.321]

Сборка скреплений пос ле смены с транспор тировкой и погруз кой в контейнеры Разборка железобетонного переездного настила с укладкой временного деревянного [c.325]

После укладки на трубопровод верхних минераловатных скорлуп производится тщательная заделка продольных и поперечных стыков скорлуп асбоцементным раствором для монолитного скрепления скорлуп между собой. Временное крепление скорлуп на трубопроводе снимается и устанавливается окончательное крепление бандажами из стальной ленты толщиной 0,7 мм и шириной 20 мм. По длине скорлупы бандажи устанавливаются через 250 мм. Натяжка и закрепление бандажей производится с помощью специального ключа. [c.133]

Вертикальные деформации, элементов перевода, измеренные вскоре после укладки, не превышали 5,0—5,8 мм, но они существенно возросли при изношенном состоянии. Так, просадки тупой крестовины выросли вдвое (средние — с 3,5 до 7,8 мм, максимальные — с 5 до 9 мм), а максимальные просадки острой крестовины изменились с 4,5 до 6 мм. Одновременное измерение перемещений наружной и внутренней нитей показало, что имеется под различными осями и уширение и сужение колеи. В первых опытах уширения достигали 3,1 мм, сужения до 2,6 мм, во вторых опытах уширения были не. более 2,3 мм. Снижение упругого уширения под нагрузкой, видимо, связано с тем, что за длительный период эксплуатации приработались элементы скреплений и произошли остаточные деформации. Надо отметить также, что уширения колеи в сечениях над связными полосами и между ними были одного порядка. Измеренные в связных полосах напряжения растяжения были в пределах 30—65 МПа. [c.67]

При выполнении капитального ремонта с укладкой железобетонных или деревянных шпал со скреплениями раздельного типа в установленных Министерством путей сообщения климатических зонах должна, как правило, производиться укладка бесстыкового пути. [c.65]

Прочность двух накладок, скрепленных болтами между собой и с концами рельсов, должна быть близка к прочности целого рельса. Иначе в стыке под нагрузкой будут возникать большие прогибы в отдающем конце первого рельса и удары колес в принимающий конец второго рельса по ходу движения. Но даже при самых мощных накладках стык является наиболее напряженным местом пути, так как целостность рельсовой нити здесь нарушена. Динамическое взаимодействие подвижного состава сказывается больше всего в стыках, поэтому желательно уменьшить по возможности их количество. Это достигается увеличением длины рельсов и укладкой бесстыкового пути. [c.73]

Не допускают опирания рельса только на. часть шпал, так как при этом одни шпалы не работают, а на других вследствие чрезмерных напряжений подкладки вдавливаются и перерезают волокна древесины. Для предотвращения такого явления все шпалы подбивают равномерно. В новых шпалах перед укладкой в путь просверливают для костылей круглые отверстия диаметром 12,7 мм при мягких породах древесины и диаметром 14 мм в твердых породах. Для шурупов диаметр сверла должен быть 14 мм при мягких породах и 16 мм при твердых породах древесины. Глубина отверстия делается 130 мм для костылей и 155 мм. для шурупов. Стремятся реже перешивать колею. Этому способствует внедрение раздельных рельсовых скреплений. Улучшая содержание пути, в частности содержание его по направлению, смягчают резкие боковые толчки подвижного состава. [c.311]

Прокладки под подошву рельса при укладке скреплений КБ, К2 и Д2 должны иметь толщину 4—5 мм в период эксплуатации при выправке пути по уровню они могут заменяться на другие толш,иной до 14 мм. Для предотвращения выползания из-под рельса прокладки имеют поперечный буртик, упирающийся в торец подкладки. Поверхность прокладки бывает рифленая и гладкая. Изготовляют прокладки из полиэтилена, резины, кордонита и другого материала. [c.146]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

С начала 30-х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики (рис. 58) — передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальной решетки (рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена (12,5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. Тогда же началось применение балластировочных машин (балластеров), спроектированных Ф. Д. Барыкиным, П. Г. Белогорцевым и В. А. Алешиным и производящих подъемку рельсо-шпальной решетки, дозирование и разравнивание по ширине пути слоя балласта, предварительно выгруженного на обочины земляного полотна, и последующую рихтовку пути (его выправление относительно проектной продольной оси). С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальной решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [c.220]

Намотка волокна производилась на модифицированном универсальном токарно-винторезном станке с использованием ходового винта для точной укладки борного волокна (рис. 54). Волокно наматывалось на металлическую оправку с обернутой вокруг нее алюминиевой фольгой. Конструкция такой оправки достаточно подробно описана и показана на рис. 55 (патент США, № 3.575. 783, 1971 г.). Оправка цилиндрическая, разрезная, состоит из двух полуцилиндров I, скрепленных с одной стороны между собой шарниром 2. Обе половины оправки могут раздвигаться до необходимой степени при помощи двух пружин 3 и закрепляться запорной скобой 4. В вырез в запорной скобе входит винт, имеющий форму барашка, закрепляющий оправку в положение подпружинения. Подпружинение оправки позволяет скомпенсировать разницу в термическом расширении между волокном и подложкой из фольги при нагреве их в процессе плазменного напыления и обеспечивает легкий съем напыленной ленты с оправки. Технологические особенности процесса плазменного напыления подробно описаны в гл. V. Схематически процесс намотки показан на рис. 56, а процесс плазменного напыления — на рис. 57. [c.123]

В отличие от обычного понятия о капитальном ремонте, когда в ходе работ восстанавливают первоначальную мощность сооружения, при капитальном ремонте пути чаще всего значительно увеличивают его мощность за счет укладки более тяжелых и длинных новых рельсов (в том числе и бесстыкового пути) и более совершенных типов скрепления (раздельного и пружинного), постановки пути на балласт с более высокой несущей способностью, укладки железобетонных шпал и т. д., т. е. в большпнсг-ве случаев капитальный ремонт пути содержит в себе элементы реконструкции. [c.12]

Раскладка скреплений и рельсов. Вслед за сверлением и анти-септированием отверстий в деревянных шпалах укладывают на них металлические подкладки, совмещая отверстия. В последнее время внедряется укладка под металлические подкладки резиновых или кордонитовых прокладок. На концы шпал раскладывают прикрепители. При этом проверяют правильность расположения подкладок с учетом их подуклонки. После раскладки подкладок при костыльном прикреплении наживляют наружные костыли шнуровой нити, что закрепляет подкладки в нужном положении и облегчает выравнивание шнал при укладке рельсов. [c.127]

На собранные звенья раскладывают стыковые скрепления на каждый конец звена укладывают по две накладки со вставленными в каждую из них болтами с шайбами и навинченными гайками, причем их размещают вблизи подкладок параллельно рельсам. Во избежание падения накладок в процессе погрузки и укладки звена их располагают так, чтобы два болта обхватывали шпалу. При подготовке звеньев к укладке на неэлек-трифицированных участках и не оборудованных автоблокировкой накладки смазывают отработанными маслами для предохранения их от быстрой коррозии и нормальной работы стыка. [c.137]

Для постановки рельсового стыка на графитовую мазь соприкасающиеся поверхности накладок и рельсов тщательно очищают от грязи, окалины и ржавчины до появления на них волосных проблесков металла, что обычно достигается применением дисковых металлических щеток, насаживаемых на электрошлифовал-ку вместо наждачного круга. Сразу же могут быть зачищены и концы рельсов, если подготовленные звенья будут храниться до укладки не более двух суток. При необходимости более длительного хранения собранных звеньев очистку, смазку и раскладку на них стыковых скреплений производят перед погрузкой звеньев ка укладочный поезд. [c.138]

Сплошная смена рельсов старогодными выполняется на главных и станционных путях. На главных путях сплошная смена рельсов и скреплений старогодными производится рельсами не легче типа Р50 и при необходимости, не легче типа Р43, а на стакциоиных путях - - ие легче типа Р38. Все старогодные рельсы до укладки их в путь должны быть отремонтированы и сварены в длину не короче 25 м. [c.329]

Сплошную смсхчу рельсов, как правило, производят в теплый период, при незамерзшем балластном слое. Зимой смена рельсов может быть допущена только в особых случаях с отдельного разрешения МПС. При этом собственно смена может производиться при температуре не ниже —15°С. Участки с разложенными рельсами в зимнее время обязательно ограждают указателями препятствий для работы снегоочистителей и принимают меры по возможному сокращению сроков нахождения на пути неуложенных в путь рельсов и скреплений. Выправочные работы при замерзшем балластном слое осуществляют укладкой деревянных карточек. [c.334]

Межцептровое расстояние между головками регулируется перемещением правой головки и контролируется по рискам на головке. Это дает возможность сверлить отверстия для установки втулок на различную ширину колеи. При этом руководствуются следующими условиями. Если величина разработки костыльных отверстий не превышает 30 мм и шпалы будут укладываться под тот же тип рельсов и скреплений, что и до изъятия из пути, то втулки ставятся в старые костыльные отверстия. При разработке костыльных отверстий 31 мм и более втулки ставятся только во вновь просверленные отверстия, центр которых при этом должен располагаться на расстоянии не менее 15 мм за наружной кромкой старого отверстия при измерении вдоль шпалы. В случае укладки шпал в путь после их ремонта под рельсы другого типа отверстия для установки втулок сверлят со смещением их против прежних отверстий на величину, указанную в табл. 5. [c.80]

В зависимости от характера отступлений, типа рельсового скрепления и времени года выправка пути можег производ иться подбивкой шпал, а при скреплениях типа КБ — укладкой регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой. При костыльном скреплении в [c.11]

Выправка пута укладкой регулировочных прокладок при раздельном скреплении типа КБ. Такая выправка может применяться на участках, на которых отсутствуют люфты в зоне между шпалой и балластом. При их наличии вьшравляют путь подбивкой шпал. [c.19]

Выправка пути в профиле и по уровню производится так же, как и на пути на мостах с ездой на балласте при деревянных шпалах — подбивкой шпал при железобетонных шпалах со скреплением типа КБ — укладкой регулировочных прокладок между подошвой рельса и подкладкой на безбалластных мостах при деревянных брусьях — укладкой прокладок между металлической подкладкой и брусом. [c.81]

У — снятие пикетных знаков 2 — оформление закрыли перегона, проба машин к месту работ, 3 — очистка и планировка кюветов путевым стругом СС-Ш 4 — очистка кювета в местах препятствий для работы струга 5 — устройство выходов из кювета 6 — уборка засорителей машиной СМ-2 7 — очиспса рельсов и скреплений машиной ГОМ-3 8 — правка рельсовых стыков машиной МПРС 9 — проверка рельсов дефектоскопной тележкой 0 — выгрузка железобегонных шпал и контейнеров со скреплениями дрезиной МПТ II — укладка временного переездного настила 12 — разборка постоянного переемного настила [c.124]

На время перевозки, чтобы не было саморазъединения, звенья соединяют накладками на два болта через один стык в шахматном порядке. Стыки, противоположные сболченным, должны допускать свободное перемещение второго конца рельса в накладках для беспрепятственного прохода плети по кривым. После доставки плети к месту укладки временные стыковые скрепления снимают и на концы рельсов устанавливают скобы. [c.245]

Путь балластируют, как правило, сразу вслед за его укладкой, чтобы предохранить земляное полотно от втапливания в него шпал и образования в последующем балластных корыт, а также чтобы предотвратить повреждение рельсов и скреплений. [c.247]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

При раздельном скреплении рельс заменяют также в три периода. В подготовительный период отвертывают гайки стыковых болтов и смазывают резьбу, ставят дополнительные шайбы, завинчивают гайки, обметают рельс и скрепления, опробовают и смазывают клеммные болты. В основной период устанавливают поперечные перемычки снимают соединителя разболчивают болты в стыках снимают иакладки отвинчивают гайки клеммных болтов на 7з нарезки болта снимают клемзды сдвигают и убирают сменяемый рельс и надвигают рельс, преднаэначевный к укладке. Далее устанавливают иакладки, сболчивают.стыки на четыре болта, ставят рельсовые соединители, снимают перемычки, устанавливают леммы, завинчивают гайки клеммных болтов, проверяют ширину колеи по шаблону. В заклк>чительный период устанавливают и закрепляют 2- и 5-й болты в стыках, подкрепляют гайки клеммных болтов. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...