Скрепление на костыльное

ДО — костыльное смешанное скрепление (на одну подкладку применяется четыре или пять костылей) [c.129]

Потребность в промежуточных скреплениях на 1 км прикреплении рельсов к деревянным шпалам пути при костыльном Таблица 68 [c.154]

При костыльном скреплении на всех промежуточных шпалах на прямых участках пути и на кривых радиусом более 1200 м на каждом конце шпалы в отверстия забивают по четыре костыля (два основных и два обшивочных), на стыковых — пять костылей (три основных и два обшивочных) в кривых участках радиусом 1200 м и менее, а также на мостах, в тоннелях и на участках со скоростным движением на обоих концах всех шпал забивают по пять костылей. По конструкции стыка с двухголовыми рельсовыми накладками основные костыли на стыковых шпалах при забивке ставят к рельсу не носиком , а затылком , обшивочные носиком , а на промежуточных шпалах все костыли располагают в сторону рельса носиком . [c.132]

Нераздельное костыльное скрепление на деревянных шпалах (рис. 8, а 1 — подкладка [c.20]

При раздельных скреплениях достигается сильное прижатие рельсов к шпалам, не допускающее угона пути. При существующих стандартных костыльных промежуточных скреплениях на пути с деревянными шпалами приходится для предотвращения угона ставить в путь специальные противоугоны. [c.66]

В тоннелях на электрифицированных участках нередко коррозии подвергаются рельсы и скрепления. На кромках подошвы рельсов, особенно в местах соприкосновения с костылями, образуются серповидные каверны глубиной 10—20 мм, костыли и шурупы почти на половину уменьшаются в своем сечении и по длине, разрабатываются шурупные и костыльные отверстия. Очень важно в этом случае не допускать обводнения балластной призмы, тщательно очищать щебень и балласт от загрязнителей, своевременно подрезать балласт под подошвой рельса, содержать в исправности стыковые соединители, изоляционные прокладки и втулки. Кроме этого, нерабочие поверхности рельсов и скреплений покрывают защитными красками, асфальтовым лаком, горячей смолой, известковым молоком. Костыльные и шурупные отверстия заливают массой из битума и антраценового масла. [c.263]

Костыльное (смешанное и нераздельное скрепление) прикрепление рельса к шпале просто, дешево, но довольно быстро расстраивается, особенно на грузонапряженных участках. Шурупы оказывают сопротивление выдергиванию значительно больше, а отжатию — меньше, чем костыли. Поэтому шурупы обеспечивают постоянное плотное прижатие подкладки к шпалам. Их применяют в ранее уложенных раздельных скреплениях на деревянных и железобетонных шпалах, а также на стрелочных переводах. Для шурупов и костылей в шпалах и брусьях заблаговременно просверливают отверстия. [c.69]

Конструкция и детали костыльного промежуточного скрепления ДО (рис. 76). Рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 на прямых участках пути й на кривых радиуса более 1200 м пришивают на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных прикрепляют подкладку к шпале. На участках со скоростями движения свыше 100 км/ч, а также на мостах, в тоннелях, в кривых участках пути радиуса 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляют на каждом конце шпалы (бруса) пятью костылями, из которых три основных костыля (два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных костыля прикрепляют подкладку к шпале. [c.131]

При перешивке пути при костыльном скреплении применяют пластинки-закрепители длиной 100 мм, имеющие поперечное сечение 4Х 15 мм при перешивке до 3 мм и сечение 6Х 15 мм при перешивке от 4 до 6 мм. Пластинки-закрепители изготовляют на предприятиях дороги из здоровой древесины старых шпал и пропитывают антисептиком. Применяют также пластинки-закрепители из пластмассы. [c.165]

Установка клиновых противоугонов на звене длиной 25 м при костыльном скреплении (см. рис. 120) [c.184]

При костыльном скреплении рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 на мостах и в тоннелях прикрепляют на каждом конце мостовых брусьев (шпал) пятью костылями, из которых три основных костыля (два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс, а два дополнительных костыля прикрепляют подкладку к брусу. Рельсы более легких типов пришивают тремя костылями на каждом конце мостовых брусьев или шпал. [c.273]

Бригада при разгонке зазоров гидравлическим прибором состоит из 18 человек, при регулировке зазоров на пути с костыльным скреплением — из 8 человек, с раздельным скреплением с шурупами— из 12 человек. [c.354]

На сети железных дорог наиболее распространены два типа пути на деревянных шпалах, с костыльным (Д-0) и раздельным скреплением (Д-2) и на железобетонных — со скреплением типа КБ. [c.188]

В настоящее время на разборку поступают старогодные звенья путевой решетки в основном с деревянными шпалами и костыльным скреплением. Выполнение этих работ на постоянных базах может быть организовано механизированным способом с [c.89]

Для сборки звеньев из рельсов Р50 и Р65 на деревянных шпалах с костыльным скреплением может быть успешно применена одна из трех конструкций. [c.139]

В настоящее время с пути снимают старогодные звенья путевой решетки в основном с деревянными шпалами и костыльным скреплением. Разборка их на базах механизированным способом может быть организована с применением одной из трех машин. [c.148]

Если в процессе укладки при костыльном скреплении допущено смещение шпал, то засыпка концов затрудняет последующую передвижку шпал на свои места. [c.245]

Закрепление пути от угона при костыльном скреплении достигается постановкой пружинных противоугонов на звенья еще на звеносборочной базе. На перегоне все сводится только к их поправке. [c.245]

Ход всех поездов по участку пути, отремонтированному капитальным ремонтом, должен быть спокойным. Стыки рельсов должны быть поставлены по наугольнику и противоугоны при костыльном скреплении установлены полностью по проекту. Забег стыков не должен превышать на прямой 1 см, а на кривой 1 см сверх половины нормального укорочения рельсов, а на бесстыковом пути на прямой и кривой 6 см. Зазоры в стыках должны быть нормальными в зависимости от температуры, причем отступление в величине отдельных зазоров допускается не более 3 мм. [c.300]

В первый день 9 монтеров пути бригады № 1, перешедшие после окна с другого участка, очищают рельсы и скрепления от грязи. В этот же день на базе или станции 4 монтера пути бригады № 4 и 2 машиниста выгружают краном с подвижного состава новые шпалы и рельсы 6 монтеров пути бригады № 4, а затем 10 монтеров пути бригады № 4 выгружают с подвижного состава скрепления с последующей погрузкой в контейнеры, раскладывают и клеймят шпалы, размечают и сверлят костыльные отверстия, заливают ИХ антисептиком, забивают в верхнюю и нижнюю постели шпал П-образные скобы, укладывают шпалы в пакеты. В конце рабочего дня 4 монтера пути [c.319]

К основным работам относятся удаление пучинных карточек из-под подкладок при костыльном скреплении или регулировочных прокладок из-под подошвы рельса при раздельном скреплении типа КБ, частичная отрывка (при загрязненном и чрезмерно уплотненном щебеночном балласте) шпальных ящиков, подъемка пути домкратами на за-114 [c.114]

Подкладки под рельсы типов Р50, Р65 и Р75 делают с пятью костыльными отверстиями. В кривых радиуса 650 м и менее, на участках скоростного движения, а также на всех стыковых шпалах тремя основными костылями прикрепляют рельс к шпале, а двумя дополнительными (обшивочными) костылями прикрепляют подкладку к шпале. Для кривых малого радиуса выпускаются специальные удлиненные подкладки. В прямых и кривых радиуса более 650 м двумя основными костылями прикрепляют рельс к шпале и двумя дополнительными — подкладку к шпале. Такой вид скрепления называется смешанным. [c.84]

Зимой выправляют путь на карточки при костыльном скреплении и на регулировочные прокладки при раздельном скреплении перешивают путь регулируют ширину колеи на железобетонных шпалах исправляют путь на пучинах заменяют износившиеся пучинные подкладки подкрепляют стыковые, клеммные и закладные болты переставляют заработанные снегом щиты разделывают валы снега после прохода снегоочистителей. [c.305]

На каждом стыке обе накладки заменяют одновременно в такой последовательности. В подготовительный период один монтер обметает шпалы и скрепления, зачищает заусенцы, расшивает третьи основные костыли, антисептирует места зачистки и костыльные отверстия, ставит пластинки-закрепители другой монтер снимает 2-й и 5-й болты, ставит дополнительные шайбы на остальных болтах. В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер расшивает основные костыли на концах стыковых шпал, антисептирует костыльные отверстия и ставит пластинки-закрепители другой монтер, а затем оба снимают стыковые болты, соединитель и накладки, очищают и осматривают концы рельсов, ставят новые накладки ставят и закрепляют четыре болта в стыке, пришивают рельс двумя основными костылями на каждом конце шпалы и ставят стыковой соединитель. В заключительный период один монтер ставит 2- и 5-й болты в стыке и довертывает остальные болты, а другой забивает третьи основные костыли. [c.380]

Во второй день смененные рельсы и скрепления грузят краном дрезины ДГК и отвозят на базу, где их выгружают краном этой же дрезины. Затем краном выгружают с подвижного состава рельсы, шпалы и скрепления. Раскладывают шпалы, забивают в них П-образные скобы, клеймят, сверлят в них костыльные отверстия, в которые заливают антисептик, и укладывают шпалы в пакеты. В конце рабочего дня подготовленные рельсы, скрепления и шпалы грузят на платформы. В этот же день срезают обочину земляного полотна, ремонтируют шпалы в пути, зачищают заусенцы на шпалах и обмазывают места зачистки антисептиком. [c.423]

Технико-экономические показатели применения различных типов промежуточных скреплений. Технико-экономические исследования, проведенные МИИТом, показали существенные преимущества раздельных скреплений с упругими клеммами по сравнению с костыльным смешанным скреплением. Несмотря на то, что применение раздельных скреплений требует больших первоначальных затрат, с учетом ежегодных эксплуатационных расходов оно является выгодным. [c.23]

По данным МИИТа и ЦНИИ МПС, срок службы деревянных шпал при различных рельсовых скреплениях в зависимости от количества прошедшего груза представлен графиком на рис. 22 (где кривая 1 относится к костыльным скреплениям, кривая 2 — к раздельным с жесткой клеммой, кривая 3 — к раздельным с пружинной клеммой). [c.30]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Пучинные подкладки и костыл и. При исправлении пути на пучинах при костыльном скреплении на шпалы укладываются деревянные пучинные подкладки, которые в зависимости от размеров делятся на пучинные карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники. Пучинные карточки могут быть изготовлены из дерева, а также из других материалов, разрешенных Главным управлением пути. [c.98]

Число пар пружинных и самозаклинивающихся прогивоугонов, устанавливаемых на звено длиной 25 м при костыльном скреплении [c.183]

Рельсовые скрепления в пределах переводных путей могут быть костыльные или шурупно-клеммные типа К. Последние применяют в стрелочных переводах типа Р65 марки /is и марки /ц с подуклон-кой, в переводах на железобетонных плитах. При костыльном прикреплении каждую подкладку зашивают пятью костылями. [c.244]

Для сборки звеньев на железобетонных шпалах с рельсами Р50 и Р65 и раздельным скреплением с закладными болтами типа КБ можно успешно применять механизированную поточную линию ЗЛХ-500 и челночный полуавтомат ЧЗП-500Б, а для сборки звеньев из рельсов типа Р50 и Р65 на деревянных шпалах с костыльным скреплением может быть применено следующее оборудование [c.88]

Раскладка скреплений и рельсов. Вслед за сверлением и анти-септированием отверстий в деревянных шпалах укладывают на них металлические подкладки, совмещая отверстия. В последнее время внедряется укладка под металлические подкладки резиновых или кордонитовых прокладок. На концы шпал раскладывают прикрепители. При этом проверяют правильность расположения подкладок с учетом их подуклонки. После раскладки подкладок при костыльном прикреплении наживляют наружные костыли шнуровой нити, что закрепляет подкладки в нужном положении и облегчает выравнивание шнал при укладке рельсов. [c.127]

Звеноразбор очная машина ПКБ ХабИИЖТа (рис. 60) предназначена для разборки звеньев старой рельсо-шпальной решетки с рельсами всех типов и костыльным скреплением. Машина смонтирована на четырех железнодорожных 60-тонных платформах (рис. 61). Две платформы служат для приемки пакетов звеньев, третья — для разборки звеньев и четвертая для сортировки материалов. Пакеты из 6—8 звеньев в зависимости от типа рельсов с платформ разборочного поезда поочередно затягиваются лебедкой на приемные платформы, оборудованные роликовым транспортером, так же как разборочный поезд. На двух приемных платформах размещается 2 пакета длиной 12,5 м или 1 пакет длиной 25 м. В приемнике пакетов происходит захват верхнего звена и подъем его при помощи лебедок в крайнее положение, где звено захватывается автоматически приемными роликами под головку рельсов. После этого при помощи механизма [c.149]

Машина ОПМС-1 Октябрьской дороги предназначена для расшивки звеньев с рельсами Р50, деревянными шпалами и костыльным скреплением. Машина самоходная, точечного действия. Расшивка выполняется путем поочередного отрыва деревянных шпал от рельсов на специальном стенде. [c.152]

Межцептровое расстояние между головками регулируется перемещением правой головки и контролируется по рискам на головке. Это дает возможность сверлить отверстия для установки втулок на различную ширину колеи. При этом руководствуются следующими условиями. Если величина разработки костыльных отверстий не превышает 30 мм и шпалы будут укладываться под тот же тип рельсов и скреплений, что и до изъятия из пути, то втулки ставятся в старые костыльные отверстия. При разработке костыльных отверстий 31 мм и более втулки ставятся только во вновь просверленные отверстия, центр которых при этом должен располагаться на расстоянии не менее 15 мм за наружной кромкой старого отверстия при измерении вдоль шпалы. В случае укладки шпал в путь после их ремонта под рельсы другого типа отверстия для установки втулок сверлят со смещением их против прежних отверстий на величину, указанную в табл. 5. [c.80]

Выправка пути с подбивкой шпал торцовыми подбошами. Работы выполняются в интервалы времени между поездами путевой бригадой численностью четыре—шесть монтеров пути (рис. 2.5). Сначала отрывают балласт в шпальных ящиках по схеме, показанной на рис. 2.6, о глубина отрывки балласта в ящиках — 4—5 см ниже подошвы шпал (рис. 2.6, 6). При костыльном скреплении в месте выправки из-под подкладок удаляют карточки, уложенные [c.13]

Порядок смены рельса следующий. В подготовительный период четыре монтера пути снимают по два стыковых болта (при шес-тадырных накладках) и ставят дополнительные шайбы на оставшиеся четыре болта. Четыре монтера пути очищают скрепления от грязи, остальные монтеры пути выдергивают третьи (основные) костыли, антисептируют костыльные отверстия и ставят в них пластинки-закрепители (при необходимости опробуют остальные костыли). [c.67]

Прикрепление к шпалам пучинных подкладок производится костылями нормальной длины (165 мм) и удлиненными пученными (202, 230,255,280 мм), а также шурупами длиной 200,250 мм. Дпя исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые на карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов, утвержденных МПС (табл. 4.2, 4.3). [c.98]

У нас применяют в основном костыльные нераздельные и смешанные скрепления (рис. 29), главным преимуществом которых является их простота. С наружной стороны рельс прикрепляют к шпале одним костылем, а с внутренней двумя костылями, удерживающими его от опрокидывания под давлением колес на боковую внутреннюю грань головок рельсов. Подкладки имеют реборды (выступы), при помощи которых они воспринимают от рельса силы, стремящиеся его сдвинуть, и передают их на внутренние и наружные костыли. При проходе поездов рельс несколько изгибается под давлением колесных пар. Это приводит к наддергиванию костылей и вибрации подкладок. Смешанные скрепленйя ( см. рис. 29, бУ отличаются от нераздельных тем, что их подкладки прикрепляют к шпалам еще дополнительными костылями. Эти костыли не допускают вибрации подкладок при проходе поездов и тем уменьшают износ рельсов и шпал. [c.68]

В подготовительный период два монтера пути отвертывают гайки на стыках 1-, 3-, 4- и 6-го болтов, смазывают нарезку болтов, ставят по одной дополнительной шайбе на каждый болт и завертывают гайки, а потом снимают 2- и 5-й болты. Два других монтера зачищают заусенцы на шпалах, обметают сменяемый. рельс и скрепления, смазывают зачищенные места шпал антисептиком (креозотом) и снимают противоугоны остальные монтеры выдер-гивают а стыковых и промежуточных шпалах один из двух основных костылей с внутренней стороны нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители и опробо-вают остальные костыли на всех шпалах этого звена. [c.358]

Сроки службы скреплений зависят от их конструкции и от эксплуатационных условий. По данным проф. Г.М. Шахунянца, смешанное костыльное скрепление служит 21 —24 года и 12—15 лет при грузонапряженности соответственно 10 и 60 млн. ткм брутто на 1 км пути в год, а раздельное скрепление при этих же грузонапряженностях — 21— 27 и 11 — 16 лет соответственно. Прокладки служат значительно меньше. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...