Угон пути

При это м в пути не должно быть дефектных рельсов, негодных шпал двух и более подряд, признаков угона пути, отступлений в размерах балластной призмы от установленных норм и ее состоянии, отступлений от норм и допусков в содержании стрелочных переводов, нарушений норм состояния рельсовых стыков и узлов [c.212]

Угона пути не будет, если своевременно заменять негодные и закреплять ослабшие противоугоны заменять негодные и устанавливать в правильное положение сбитые распорки систематически затягивать стыковые и клеммные болты и путевые шурупы пополнять шпальные ящики балластом с трамбованием при необходимости усиливать закрепление пути от угона. [c.334]

В состав текущего содержания входят тщательные и своевременные осмотры и проверки пути, сооружений и устройств и постоянный надзор за ними выполнение плановых работ по поддержанию пути в исправности, предупреждение угона пути или в необходимых случаях регулировка зазоров, содержание колеи по шаблону и уровню в пределах установленных норм опрятное содержание балластной призмы с сохранением ее дренирующих свойств, периодическая смазка болтов и трущихся частей накладок, ремонт шпал, очистка водоотводов и ряд других работ. [c.9]

Скрепления типов КБ и ЖБ сами по себе обладают противоугонными свойствами, поэтому при укладке пути с таким скреплением противоугоны не устанавливают. В случае угона пути при указанных видах скреплений схемы закрепления устанавливает начальник дистанции пути согласно указаниям МПС. [c.134]

На мостах, в тоннелях и на подходах к ним более тщательно содержат рельсовые скрепления в цепях предотвращения угона пути, который на мостах не допускается негодные детали скреплений, особенно противоугоны, заменяют в первоочередном порядке чаще добивают костыли, смазывают и довертывают гайки клеммных, закладных и стыковых болтов. [c.82]

ПОНЯТИЕ ОБ УГОНЕ ПУТИ [c.71]

Угоном пути называют продольное перемещение рельсов относительно шпал или вместе со шпалами. Причинами угона являются силы трения колес о рельсы, удлинение и укорачивание рельсов [c.71]

Что такое угон- пути и как с ним бороться [c.75]

Угон пути и средства борьбы с ним [c.90]

Угон пути — это продольное перемещение рельсов по шпалам или рельсов вместе со шпалами под воздействием подвижного состава. [c.90]

Обычно угон пути происходит по направлению движения поездов, особенно на участках, где происходит усиленное торможение, т. е. на затяжных и крутых спусках. На однопутных участках угон бывает двусторонний. [c.90]

Чтобы предупредить неисправность, надо знать те условия и обстоятельства, при которых эта неисправность может возникнуть. Поэтому необходимо хорошо знать путь, каждую его часть знать, какие в нем происходят изменения под воздействием проходящих поездов и под влиянием окружающей среды, метеорологических явлений. Многие изменения, происходящие в пути, известны известны и способы борьбы с ними. Например, под воздействием проходящих поездов рельсы перемещаются по направлению движения. Это явление получило название угона пути. При загрязненном балласте и плохом отводе воды от балластной призмы зимой наблюдаются вспучивания пути. Оба явления вызывают большие расстройства рельсовой колеи, если против них не принять соответствующих мер. [c.294]

Чтобы не допустить угона пути, надо постоянно наблюдать за состоянием противоугонных средств, систематически подкреплять противоугоны, при необходимости переставлять их, исправлять положение распорок, подкреплять болты в стыках, периодически добивать костыли, надежно закреплять клеммные болты на участках с раздельным скреплением, иметь в шпальных ящиках достаточное количество балласта и утрамбовывать его, по створам в стыках наблюдать за смещением рельсов. Если при исправном состоянии противоугонной системы все же будет наблюдаться угон, путь надо закрепить по усиленной схеме. [c.307]

У стыковых болтов в процессе эксплуатации иногда срезается или изгибается стержень, отрывается головка, срывается нарезка. Срез или изгиб стержня болта обыкновенно происходит из-за угона пути отрыв головки — при чрезмерном сжатии накладок, а также при неполном количестве болтов в стыке. Болт может получить повреждение и от ударов по нему молотком при постановке в отверстие накладки н рельса, при этом часто срывается винтовая нарезка. Меры, увеличивающие срок службы болтов хорошее закрепление пути от угона своевременная регулировка стыковых зазоров правильное закрепление болтов, при котором каждая гайка навинчивается на болт ключом нормальной длины до отказа без попытки дальнейшего натяжения болта. При постановке накладок в путь требуется следить за совпадением болтовых отверстий в рельсах и накладках. Это легко выполнить, если стыковые зазоры отрегулированы и равны 6— 12 мм. [c.329]

Пружинные и самозаклинивающиеся противоугоны и клиновые противоугоны с противоугонными распорками при костыльном прикреплении рельсов к шпалам служат основным средством против угона пути. За противоугонными средствами необходим постоянный уход. Противоугоны работают продолжительное время в пути только при исправном содержании всей противоугонной системы. [c.330]

Путь на самом стрелочном переводе, а также по обе стороны от него хорошо закрепляют от угона, чтобы не допустить нарушения стыковых зазоров, ослабления соединения частей стрелки, смещения переводных брусьев и других проявлений угона пути. [c.332]

Для исправной работы изолирующих стыков необходимо не допускать угона пути [c.336]

Смешанные скрепления на деревянных шпалах широко распространены в США в СССР они применяются при рельсах типов Р43, Р50 (рис. 13) и Р65. Смешанные скрепления существенно снижают вибрации подкладки, имеют меньшее количество деталей, меньшие вес и стоимость по сравнению с раздельными. Основным их недостатком является слабая сопротивляемость угону пути. [c.23]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Глава V УГОН ПУТИ И БОРЬБА С НИМ [c.40]

Причины угона пути [c.40]

Продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсов со шпалами вместе относительно балластного слоя под действием продольных сил, создаваемых проходящим подвижным составом и изменением температуры, называют угоном пути. [c.40]

Обычно угон пути проявляется на горизонтальных площадках, но в большей мере на скатах, и особенно на тормозных участках. Он [c.40]

Причин, образующих угон пути, несколько. К их числу относят [c.41]

Борьба с угоном пути [c.41]

Радикальным средством в борьбе с угоном пути является создание такой конструкции верхнего строения, которая обладала бы большим сопротивлением продольному перемещению. Применение раздельных промежуточных скреплений вообще и с пружинящими элементами, в частности, почти полностью ликвидирует угон уменьшению угона способствует постановка пути на щебень. Опыты показывают, что сопротивление незагруженной шпалы перемещению вдоль пути при щебеночном балласте составляет около 800 кГ, а при песчаном — около 600 кГ уменьшение угона достигается также увеличением числа шпал на 1 км. [c.41]

Весной в первую очередь отводят воду от земляного полотна и балластной призмы и выполняют работы по предупреждению размывов и подмывов при проходе весенних вод. Путевые работы производятся в два этапа. На первом этапе для предупреждения угона пути при оттаивании балласта до подошвы шпал регулируют зазоры и приводят в порядок противоугонную систему, добивают костыли, исправляют путь на пучинах, подтягивают болты. На втором этапе, после оттаивания балласта ниже постелей шпал, производятся одиночная смена шпал для разрядки кустовой гнилости , зачистка заусенцев на шпалах, устранение толчков и перекосов, перешивка колеи, очистка рельсов, скреплений и верха балластной призмы от грязи, исправление пути на пучинах вплоть до полной их осадки, сплошная рихтовка, приведение в порядок водоотводов после прохода вод. [c.172]

Не допускается передача сил угона пути на мост для этого путь на подходах полностью закрепляется от угона. В случае появления угона на больших мостах, как крайняя мера, допускается установка противоугонов в пределах пролетных строений при условии, что путь на подходах к мосту полностью закреплен от угона. [c.66]

Противоугоны. При движении поездов по рельсовому пути, особенно при торможении, происходит продольное (по направлению движения поезда) перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами, которое называется угоном пути. [c.24]

Многие изменения, происходящие в пути, известны. Например, при загрязненном балласте и плохом отводе воды от балластной призмы зимой наблюдается вспучивание пути. Под воздействием проходящих поездов рельсы перемещаются по направлению движения, т. е. происходит угон пути. В обоих случаях могут возникнуть большие расстройства пути, если не принять соответствующих мер для устранения их причин. Но в пути могут происходить и такие процессы, которые присущи только данному участку или отдельному месту пути, причем причины их развития могут быть неизвестны. Например, просадки. В таких случаях руководитель дистанции пути, околотка или рабочего отделения, чтобы предотвратить нежелательные последствия, должен найти причину того или иного изменения в пути и наметить меры для ее устранения. Следовательно, руководители подразделений должны глубоко изучать состояние пути, постоянно наблюдать за изменениями, происходящими в нем, и анализировать их. [c.41]

Пятая группа — дефекты 51 могут быть заводскими, когда втулки поставлены неправильно (с наклоном) или когда они низкого качества, и эксплуатационными, если шурупное отверстие разработалось от угона пути или по другим причинам. [c.108]

Ремонт в пути железобетонных шпал заключается в заделке отколов, продольных и поперечных трещин, основными причинами возникновения которых являются неправильное опирание шпалы на балласт, просадки в стыках, угон пути по шпалам, некачественное изготовление шпал. [c.312]

Наилучшим способом предотвращения угона пути Является примет нение щебёночного балласта и раз- [c.71]

При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвращения угона пути применяют противоугоны. Стандартные противоугоны — это пружинные (рис. 7.12),, представляющие собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. Самозаклинивающийся противоугон (рис. 7.13). состоит из скобы и клина с упором, который прижимается к шпале и при перемещении рельса заклинивается все сильнее. Пружинные противо-, угоны легче клиновых, состоят из одной детали, хорошо работают как на однопутных, так и на двухпутных линИях, уход за ними требует меньших затрат рабочей силы. Противоугоны устанавливают от 18 до 44 пар на 25-метровом звене. [c.71]

На дорогах находят также применение раздельные скрепления типа Д2 с жесткими клеммами (рис. 2.9, а) и типа Д4 с пружинными клеммами (рис. 2.9, б). Вместо костылей в них приняты шурупы (см. рис. 2.8). Скреплений типа Д2 и особенно Д4 сравнительно мало. Можно отметить, что эти скрепления отличаются много детальностью и большой металлоемкостью. В то же время они сильнее, чем костыли, зажимают рельсы и этим препятствуют угону пути. С такими скреплениями можно укладывать бесстыковой путь. Между рельсом и подкладкой укладывают [c.61]

УГОН ПУТИ и БОРЬБА С НИМ [c.65]

Угоном пути называют продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсов со шпалами относительно балласта. Угон вызывает либо слитые, либо сильно растянутые зазоры в стыках, перекашивает шпалы и смещает их на менее уплотненный балласт. Слитые зазоры могут привести к выбросу пути. Если путь недостаточно закреплен от угона, то неизбежно значительное повышение расходов на текущее содержание пути, на исправление последствий угона. [c.65]

Передача угона пути с подходов на мост не разрешается, в связи с чем угон пути должен быть полностью ликвидир01ван постановкой соответствующих противоугонных приспособлений с каждой стороны моста. Постановка противоугонов на мостах не допускается за исключением случаев, когда при полном закреплении пути на подходах наблюдается угон пути в пределах самого моста. При езде на балласте противоугоны на мостах в указанных случаях устанавливают так же, как и на перегоне, а при мостовом полотне на мостовых брусьях рекомендуется ставить, как правило, самозаклинивающиеся противоугоны у брусьев, прикрепленных противоугонными уголками. [c.256]

Гидравлические разгоночные приборы, применяемые при восстановлении нормальных зазоров между рельсами, нарушенных в результате угона пути, используют следующих типов РН-01 (рис. 162), РН-02 н СРПШ-1. По принципу работы разгоночные приборы не отличаются друг от друга. Основными изнашивающимися деталями являются зажимные стальные клинья 3, которыми прибор крепится к рельсам, а также насос, состоящий из стального корпуса 22 и плунжеров 24, поршня /4 и направляющего кольца поршня 16. [c.261]

Для борьбы с угоном пути необходимо рельсы прочно прикреплять к шпалам. Этому требованию хорошо удовлетворяют раздельные типы скреплений. При нераздельном и смешанном скреплениях в.результате наддергивания костылей рельсы недостаточно прочно связаны со шпалами и могут перемещаться в продольном направлении. В этих случаях применяют разные системы противоугонов, [c.72]

Скрепления состоят из накладок, соединяющих концы рельсов в стыке, болтов, подкладок, воспринимающих нагрузку от рельсов и передающих ее на шпалу, костылей, которыми рельсы прикрепляются к шпалам, и противоуго-нов, предотвращающих угон пути движущимися поездами. [c.16]

Под действием сил, которые создаются при движении поездов по рельсам и в особенности при торможении на затяжных спусках, может происходить продольное перемеще- ние рельсов по шпалам или вместе со шпалами по балласту, называемое угоном пути. На, двухпутных участках угон происходит по направлению движения, а - на однопутйых линиях угон бывает двусторонний. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...