Прокладка под рельс

Прокладки под рельс (рис. 110) изготовляют из резины они имеют рифленую поверхность разнообразного рисунка. Края прокладок имеют буртики, препятствующие их перемещению вдоль пути. Масса одной прокладки для рельсов типа Р50 —0,18 кг, для рельсов Р65 — 0,22 кг. [c.151]

Прокладки под рельс из полиэтилена шт 0,16 0,16 [c.152]

Прокладки под рельс Полиэтилен 2000 4000 4000 0,72 0,64 [c.155]

Прокладки под рельс (ыа шпа- Резина 2000 4000 0,80 [c.156]

Прокладки под рельс, шт. резиновые (для скрепления ЖБ) 300 300 [c.107]

Прокладки под рельсы, шт. резиновые для скреплений ЖБ. ..... [c.317]

На путь-шаблон шесть монтеров пути бригады № 3 и два машиниста при помощи двух козловых кранов раскладывают железобетонные шпалы пакетами для шести звеньев, а затем эту работу продолжают выполнять три монтера пути и один машинист с краном № 2 шесть монтеров пути бригады № 4 раскладывают шпалы по эпюре, укладывают на шпалы прокладки, изолирующие втулки и закладные болты два монтера пути бригады № 4 зачищают накладки и концы рельсов с нанесением графитовой смазки три монтера бригады № 3 и один машинист краном № 1 подвозят со стенда № 1 рельсы с прикрепленными подкладками и укладывают их на шпалы для первых шести звеньев с установкой концов рельсов по угольнику, а восемь монтеров бригады № 1 на стенде № 1 раскладывают подкладки, прокладки под рельсы, комплектуют клеммы и клеммные болты. [c.250]

Во вторую смену выгружают новые материалы верхнего строения пути. В начале смены шесть монтеров пути бригады № 7 при помощи двух спаренных кранов грузят новые звенья на путеукладочный поезд с укладкой на звенья накладок с болтами. Затем два монтера краном выгружают рельсы, накладки и подкладки, четыре монтера выгружают клеммы, клеммные закладные и стыковые болты, изолирующие втулки, прокладки под рельсы и под подкладки. [c.252]

Тяжелые рельсы меньше изгибаются и меньше напряжены, поэтому они дольше служат. Наряду с этим, обладая большей жесткостью, они быстрее поддаются разрушениям от контактных напряжений, поэтому для продления срока их службы укладывают упругие прокладки под рельсы. [c.152]

Укладка тяжелых рельсов приводит к распределению нагрузок на большее число шпал, что уменьшает давление на каждую шпалу. Тяжелые рельсы меньше изгибаются и меньше напряжены, поэтому они дольше служат. Наряду с этим, обладая большей жесткостью, они быстрее поддаются разрушениям от контактных напряжений, поэтому для продления срока их службы укладывают упругие прокладки под рельсы. [c.96]

К у д и ш и н Ю, И, Упругие прокладки под рельсами подкрановых металлических балок, — Промышленное строительство , 1966, № 9, [c.395]

Результаты исследования балок со стенками уменьшенной толщины приведены-в работе [27]. Для обеспечения геометрической неизменяемости сечения коробчатой балки и восприятия нагрузки от ходовых колес тележки должна быть предусмотрена установка больших (на всю высоту балки) и коротких (при расположении рельса по оси балки) диафрагм. Большие диафрагмы ставят на расстоянии (1,5 2,0) Н приваривать их к растянутому поясу не следует. Расстояние между короткими диафрагмами определяют исходя из прочности рельса — см. формулу (II 1.1.86). Если к поясу над диафрагмами приваривают прокладки для крепления к ним рельса (шпальная укладка), то пояс вдоль пролета можно делать переменного сечения [9]. Высоту малых диафрагм назначают в пределах (0,25- 0,33) И. Их конструкция для кранов режимов 5К 8К показана на рис. III.2.4. Диафрагмы и ребра жесткости, параллельные стыковым швам стенки, должны быть удалены на расстояние не менее Юбс от стыков, где Sq — толщина стенки. Торцы диафрагм и вертикальных ребер жесткости в случае примыкания их к поясам должны иметь скосы для пропуска поясных швов. Верхние кромки диафрагм рекомендуется пристрагивать и не приваривать к верхнему поясу под рельсом на длине подошвы рельса плюс две толщины пояса. [c.432]

При смене рельсов на железобетонных шпалах, как правило, заменяют изолирующие и амортизирующие прокладки под подкладками и под подошвами рельсов. Если укладываются новые рельсы, заменяют и все скрепления новыми. [c.334]

Закладные болты с гайками и шайбами Втулки изолирующие Клеммы пружинные для скрепления ЖБ Прокладки резиновые изолирующие под клеммы для скрепления ЖБ Прокладки под рельс резиновые (для скрепления ЖБ) из кордонита, полиэтилена и других материалов (для скрепления КБ. К2, К4) Прокладки под подкладки резиновые (для скрепления КБ) [c.297]

Прокладки под рельс резиновые (для скрепления ЖБ) из кордонита, полиэтилена и других материалов (для скрепления КБ, К2, К4) [c.85]

I — подкладка 2 — болт закладной 3 — гайка 4 — болт клеммный 5 — клемма 6 — прокладка под рельс 7 — шайба двухвитковая в —шайба грехвит-ковая 9 — шайба плоская 10 — втулка изолирующая И — прокладка под подкладку [c.64]

Прокладки под подошву рельса при укладке скреплений КБ, К2 и Д2 должны иметь толщину 4—5 мм в период эксплуатации при выправке пути по уровню они могут заменяться на другие толш,иной до 14 мм. Для предотвращения выползания из-под рельса прокладки имеют поперечный буртик, упирающийся в торец подкладки. Поверхность прокладки бывает рифленая и гладкая. Изготовляют прокладки из полиэтилена, резины, кордонита и другого материала. [c.146]

Под рельс укладывают прокладки из кордонита или древесины, толщина которых 3 5 7 и 9 мм. Общая толщина пакета прокладок под рельсом с учетом основной прокладки-амортизатора должна быть не более 14 мм. [c.351]

Повышение долговечности подкрановых балок обеспечивают Специальные типы крепления рельсов, например с клиновидной подкладкой под рельсом рис. III.6.2, ж) [ 0]. Применение упругой прокладки (рис. III.6.2, з) снижает местные сжимающие напряжения в стенке и уменьшает динамическ е нагрузки при проходе колеса через стык рельсов. Прокладка состоит из слоя резины (прорезиненной транспортерной ленты) толщиной 4—6 мм, приклеенного к стальной полосе толщиной 2 мм [9, 20 ]. Упругая прокладка может иметь в центре жесткое продольное включение [c.522]

Под всеми подкладками уложены резиновые прокладки повышенной упругости толщиной 14 мм, а под рельсами — обычные кордо-нитовые прокладки. [c.63]

Затем, начиная с двух шпал до начала укладки прокладок, но не более чем на восьми концах шпал подряд, на пять—семь оборотов отвертьшают гайки клеммных болгов, домкратом вывешивают рельс, на подкладки под его подошву укладывают лежащие на концах шпал прокладки, опускают рельс, снимают домкрат и затягивают гайки клеммных болтов. [c.20]

Регулировочные прокладки для укладки под рельс изготавливаются из кордонита, полиэтилена или фанеры толщиной 1,5 3 5 7 9 мм (рис. 2.12). Дополнительно к прокладкам-амортизаторам на каждый 20 [c.20]

При устранении переуклонки рельсов сначала ослабляют закладные болты на шпалах с изношенными прокладками, затем, начиная с границы регулировки ширины колеи, снимают закладные болты на трех концах смежных шпал домкратом, установленным внутри колеи, вывешивают рельс из-под подкладки удаляют изношенные, укладывают неизношенные резиновые прокладки, опускают рельс, устанавливают закладные болты и завертывают на них гайки с требуемым усилием затем то же самое вьшолняют на следующих трех шпалах и Т.Д. После пропуска поезда довертывают гайки закладных болтов, причем сначала это делают с наружной стороны рельса, а затем с внутренней. [c.65]

Закладные болты с гайками и шайбами Клеммы пружинные ЖБ Втулки изолирующие Прокладки резиновые под клеммы ЖБ Прокладки резиновые под рельс для скрепления ЖБ Прокладки из кордонита, полиэтилена и других материалов под рельс для скреплений К2, КБ, К4 Прокладки резиновые под подкладки для скрепления КБ То же кордонитовые и другие для скрепления костыльного, К2 Рельсовые соединители Шпалы деревянные или железобетонные [c.106]

I — шайба опорная 2 — втулка изолирующая 3, 7 — шайба пружинная двухвитковая гайка 5— болт закладной 6 — клемма жесткая 8 — болт клеммный 9 — прокладка под подошву рельса 0 — металлическая подкладка и — прокладка под подкладку [c.289]

I — деревянная втулка 2 — шуруп 3 — прокладка под подкладку 4 — подкладка 5 — клемма жесткая в — шайба пружинная двухвитковая 7—прокладка под подошву рельса в—гайка 9—Солт клеммный [c.290]

Смотреть страницы где упоминается термин Прокладка под рельс : [c.148] [c.150] [c.152] [c.169] [c.169] [c.383] [c.311] [c.252] [c.64] [c.323] [c.201] [c.352] [c.568] [c.524] [c.14] [c.31] [c.86] [c.87] [c.288] [c.288] [c.290] [c.25] [c.82] [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...