Балласт гравийный

Песок и гравийно-песчаная смесь (табл. 72), используемые в качестве путевого балласта (ОСТ 32—2—72), должны содержать кварцевых зерен и зерен прочных изверженных горных пород не менее 50% от массы песка с зернами 0,1—3,0 мм. [c.158]

Состав песчаного и гравийно-песчаного балласта [c.159]

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

Подъем очный ремонт включает подъемку пути в местах исправления профиля подбивку шпал частичную или сплошную очистку щебня в шпальных ящиках и на откосах щебеночной призмы на глубину не менее 10 см, а при гравийном, ракушечном и песчаном балласте — частичную замену и пополнение балластной призмы замену негодных шпал очистку водоотводов и другие работы. [c.332]

Очистка щебеночного балластного слоя на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути. [c.10]

Очистка щебеночного балластного слоя на глубину 20— 25 ом или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения. На участках с интенсивным засорением балластного слоя — укрытие поверхности щебеночной призмы асбестом или ракушкой. [c.13]

Таким образом, для ликвидации поверхностных пучин необходимо заменить загрязненный песчаный или песчано-гравийный балласт, очистить загрязненный щебеночный балласт, ликвидировать балластные корыта и ложа или осушить их, обеспечить отвод поверхностной воды, привести в порядок обочины. В отдельных случаях бывает достаточно осуществить только часть этих мер. [c.60]

В средний ремонт пути входят следующие работы очистка щебня на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой), а также постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути замена негодных железобетонных и деревянных шпал, ремонт их в пути с тем, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее чем на два года вперед, и доведение числа их до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее ремонт переездов выправка по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие сопутствующие работы ликвидация пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел малых и средних искусственных сооружений. [c.285]

Летом и осенью. выправляют, подбивают, рихтуют путь заменяют негодные шпалы, переводные брусья ремонтируют шпалы и брусья регулируют зазоры перешивают путь очищают щебень от грязи или заменяют загрязненный песчано-гравийный балласт в местах выплесков пополняют балласт очищают кюветы, нагорные канавы, лотки, водоотводы срезают и планируют обочины удаляют растительность с пути и засорители из-под рельсов ремонтируют путевые и сигнальные знаки исправляют переезды вторично смазывают болты добивают костыли и довертывают шурупы. Летом заготавливают пучинный, увязочный материал, метлы. [c.304]

Средний ремонт выполняется на главных и станционных путях, требующих оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. При этом щебеночный балласт очищают на глубину 20—25 см, асбестовый, гравийный и ракушечный обновляют на глубину не менее 15 см под шпалой. Шпалы заменяются и ремонтируются с таким расчетом, чтобы одиночная их смена не потребовалась в течение не менее 2 лет после ремонта. Эпюра шпал приводится в соответствие с типом верхнего строения пути. Кривые и стрелочные переводы выправляются по проекту. Ремонтируются переезды и водоотводные сооружения, ликвидируются пучины, расчищаются русла малых и средних искусственных сооружений. [c.147]

Основным видом укрепления откосов земляного полотна является посев многолетних трав по слою растительного грунта, а бровок насыпей из недренирующих грунтов — дерновой лентой. В отдельных случаях бровки насыпей укрепляются покрытием обочин галечно-гравийным и другим дренирующим материалом или слоем асбестового балласта толщиной 5—10 см. [c.52]

Путь на подходах к мостам независимо от вида балласта, укладываемого на линии, устраивается на щебеночном или гравийном балласте на протяжении в каждую сторону не менее 30 м на подходах к малым мостам (длиной до 25 м), не менее 100 л — на подходах к средним мостам (длиной от 25 до 100 м), и не менее 200 м — на подходах к большим мостам (длиной более 100 м). [c.218]

Карьерный гравий для путевого балласта представляет собой природную галечно-гравийно-песчаную смесь, образующуюся в результате естественного разрушения горных пород. Карьерный гравий по своему гранулометрическому составу должен отвечать требованиям, изложенным в табл. 42. [c.333]

К песчаному балласту относят и гравелистые пески, содержащие гравийных частиц от 3 до 60 мм менее 50% по весу. [c.334]

Гравийный или песчаный балласт [c.591]

Гравийный и песчаный балласт [c.679]

Средний ремонт пути включает очистку щебеночного балластного слоя на глубину не мен е 20—25 см, обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного, песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой) или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения на участках с интенсивным засорением балласта укрытие щебеночной призмы в районах Урала и Западной Сибири асбестовым балластом, а в районе Донбасса ракушкой. Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя и анализа отобранных проб, а при переводе пути на щебеночное основание — проектом [c.7]

Т а б л и п а 1. Примерные значения интенсивности с загрязнения и засорения щебеночного и гравийного балласта, % по весу [c.19]

Средний фактический срок службы щебеночного и гравийного балласта составляет 8—10 лет. [c.19]

Рельсовые пути для передвижения козловых кранов укладывают на полушпалах по гравийному или щебеночному балласту в соответствии с инструкцией по устройству путей строительных кранов. [c.270]

При среднем ремонте пути производятся очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта [c.15]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

Для восстановления дренирующих свойств гравийного, асбестового, ракушечного и песчаного балласта срезают загрязненную корку, заменяют загрязненный балласт в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков. Щебеночный балласт очищают в шпальных ящиках и у торцов шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков. [c.228]

Одновременно с заменой загрязненного песчаного, гравийного или очисткой загрязненного щебеночного балласта производится одиночная смена негодных деревянных и железобетонных шпал и ремонт шпал, оставляемых в пути, с таким расчетом, чтобы исключить необходимость их одиночной смены не менее чем на два года вперед. [c.232]

Средний ремонт пути может быть на песчано-гравийном балласте с постановкой на щебень или асбестовый балласт и на старом щебне. [c.232]

Рельсы на главных путях электрифицированных железных дорог должны быть уложены на щебеночном, гравийном или равноценном им по изоляционным свойствам балласте. Шпалы деревянные, укладываемые в путь, должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Рельсы и рельсовые скрепления, металлически связанные с ними, на железобетонных шпалах или подрельсовых основаниях должны быть изолированы от бетона и арматуры шпал и подрельсовых оснований, что обеспечивается установкой специальных конструктивных элементов (прокладок, втулок и т. п.). Не допускается загрязнение или заполнение [c.34]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

Основные работы, входящие в состав подъемочного ремонта пути на песчаном, гравийном и ракушечном балласте выправка со сплошной подбивкой шпал и переводных брусьев в необходимых случаях срезка загрязненной корки, замена загрязненного балласта в отдельных местах чистым для полного устранения и предупреждения выплесков взрыхление и пополнение балластной призмы с обпхим расходом 100—250 м на 1 км пути. При щебеночном балласте — сплошная подбивка шпал с необходимой подъемкой пути и добавлением щебня в среднем 100 м на 1 км. [c.10]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

Асбестовый балласт начали применять в СССР с 1938 г. на дорогах Урала и Сибири. Он представляет собой песчано-гравийную массу раздробленных горных пород с присутствием асбеста в виде мелких волокон до 5%. Опыт Свердловской н Западно-Спбирской дорог показывает, что асбестовый балласт не пучится и препятствует лучше всех других балластов проникновению засорителей. Ремонты пути на этом балласте дешевле, чем на щебеночном. Однако асбестовый балласт несколько хуже, чем щебень, выдерживает большие нагрузки (особенно в стыках) и малоустойчив против ливневых дождей. [c.34]

В текущем пятилетии производится перевод 15 щебёночный и гравийный балласт. В первую очередь 1 ласт укладывается на грузонапряжённых нащ [c.61]

По данным табл. 26 видно, что устойчивость пути против поперечного сдвига рельсо-шпальной решетки будет обеспечена, если сортношение 3= Рщ не превышает 1,4 при щебеночном и 1,1 при гравийном и песчаном балласте. [c.679]

При полной загрузке на участках, где уложены рельсы Р50 и более тяжелые, а также рельсы Р43 и 1а на щебеночном, асбестовом и гравийном балласте, со скорости ми четырехосных грузовых вагонов с загрузкой до 63 Т. По станционным п тям при рельсах Р43 и 1а на песчаном балласте— со скоростью не свыше 40 км/ч Па—не свыше 25 км/ч lila и легче—не свыше 15 км/ч. При загрузке брутто не более 105 Т, а также порожние—со скоростями [c.708]

На отдельных направлениях и участках по устанавливаемому плану при среднем ремонте пути производится сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м или сварка лежащих в пути рельсов. Подъемочный ремонт пути включает при гравийном, асбестовом, ракушечном и песчаном балластах срезку загрязненной коркн, замену загрязненного балласта в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков, пополнение балластной призмы, сплошную подбивку всех шпал и переводных брусьев с выправкой местных просадок при щебеночном балласте очистку щебня в шпальных ящиках и у торцов-шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков, сплошную подбивку всех шпал н переводных брусьев с выправкой местных просадок Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования, в среднем он не должен превышать при щебеночном балласте 100 ж и при других видах балласта 250 л на 1 усл (при применении вы-правочно подбивочно-етделочной машины ВПО-ЗООО норма расхода щебня увеличивается до 200 л ) , [c.8]

Для установления периодов между ремонтами выбраны только основные факторы, в решающей степени влияющие на интенсивность износа пути. Так, периодичность капитального ремонта пути 1ределяется сроком службы рельсов, среднего ремонта — срока- службы балласта и шпал (необходимостью очистки щебеноч-или замены загрязненного гравийного, песчаного, ракушечно-балластов, замены негодных шпал), подъемочного ремонта — стоянием балласта (необходимостью восстановления его дренирующих свойств и равноупругости). [c.17]

Основной предупредительной мерой против образования выплесков, особенно в песчаном и гравийном балластах, является плотная подбивка шпал и брусьев, заправка призмы только чистым балластом. Для восстановления дренирующих свойств балласта и обеспечения устойчивости пути при появлении признаков начинающегося выплекса прежде всего дают выход воде из-под шпалы на обочину и далее в кювет или на откос насыпи, очищая щебень за полевыми концами шпал в дальнейшем очищают щебень в шпальных ящиках и под шпалами на глубину не менее 10 см ниже постели. При песчаных и гравийных балластах с появлением выплесков удаляют от боковых и торцовых частей шпалы, а также из-под шпалы загрязненный балласт на глубину не менее 5 см ниже постели вместо удаленного засыпают чистый балласт, обеспечивая при этом выход воды от торцов шпал в сторону от пути. [c.83]

По нормам периодичности ремонтов гавных путей на щебеночном, асбестовом и гравийном балластах средний ремонт назначается после прохода по пути 200 млн. т брутто груза при нормальном типе верхнего строения и 280 млн. т брутто при тяжелом типе верхнего строения пути. [c.232]

Гравийнйй и гравийно-песчаный балласт получают в результате разг работки естественно образовавшихся отложений гравия и крупнозернистого песка. Такой балласт Дешевле щебня, меньше загрязняется, но вмЬсте с тем менее устойчив к нагрузкам, хуже пропускает воду и может смерзаться в зицнее время. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...