Полоса связная

Электроизоляция деталей стрелочных переводов. На стрелочных переводах, металлические части которых входят в рельсовые цепи устройств ЩБ, возникает необходимость электроизоляции одной рельсовой нити (одной стороны перевода) от другой. Электроизоляцию осуществляют постановкой изолирующих прокладок и втулок в местах прикрепления стрелочной тяги к остряку (рис 258),-разрезкой связных полос (связные полосы применяют для связи рамных рельсов-друг с другом) на две части и соединением их при помощи приварных уголков с изолирующей прокладкой между ними, скрепляемых болтами с изолирующими втулками (рис. 259). В необходимых местах устраивают изолирующие стыки. [c.280]

В связной аппаратуре ставится единственное требование — линейности фазовой характеристики в пределах полосы пропускания фильтра, что обеспечивает неискаженную форму сложного сигнала на выходе фильтра. Крутизна фазовой характеристики не оказывает влияния на работу связной аппаратуры. В противоположность этому форма фазовой характеристики балансировочной машины может не следовать линейному закону, так как отклонение рабочего сигнала от правильной синусоиды вызывается только помехами, которые необходимо отфильтровать. Крутизна же фазовой характеристики фильтрующего устройства балансировочной машины играет существенную роль. Здесь увеличение крутизны фазовой характеристики возможно до некоторого предельного значения, определяющегося возможными отклонениями скорости вращения уравновешиваемого ротора и допускаемой погрешностью измерения места неуравновешенности. [c.337]

В предыдущей главе получены сингулярные интегральные уравнения основных задач для полуплоскости и полосы при рассмотрении в неограниченной плоскости бесконечных прямолинейных разрезов, при переходе через которые остаются Непрерывными напряжения (первая основная задача) или смещения (вторая основная задача). Ниже подобным образом рассмотрим граничные задачи для много-связной области, считая, что в бесконечной плоскости имеются замкнутые криволинейные разрезы. [c.142]

Связные полосы устанавливают на стрелке в начале остряков в сечении остряков 40 мм, в конце горизонтальной строжки остряков на участках перед корнем и за корнем остряков. [c.229]

Связные полосы имеют ширину 150 мм и толщину 12 мм, к башмакам их приваривают в торец по всему периметру швом 3—5 мм. [c.229]

Связные полосы изготовляют из стали, отдельно для правых н левых стрелок, их длинные части по размеру одинаковы, короткие — различны. Наименьшие размеры имеют полосы в начале остряков и наибольшие — в корневых частях. Обе части полосы соединяют двумя болтами с контргайками, пропущенными через угольники, приваренные в концах полуполос. Каждую из полуполос прикрепляют к брусьям двумя шурупами. [c.229]

Станины коленчатых рычагов и прямого рычага устанавливают на мостиках, которые прикрепляют к брусьям шурупами. Мостики коленчатых рычагов, кроме этого, соединяются связными полосами с рамным рельсом. Для закрепления станины прямого рычага четыре бруса выдвигают на 25 см за шнуровую линию.Мостики коленчатых рычагов укладывают на три бруса, которые на 50 см длиннее соседних, брус такой же длины укладывают для поддерживающего ролика трубчатой тяги. [c.232]

Переводное устройство (рис. 166) состоит из большого рычага, к которому на одинаково и расстоянии (160 мм) от среднего шарнира прикреплены через валики две переводные тяги, а на расстоянии 290 мм — аппаратная тяга. Если стрелка оборудована электроприводами, то устанавливаются еще два малых рычага, соединяющих контрольные тяги с контрольными линейками электропривода. Большой и малые рычаги устанавливаются на двух станинах, приваренных к мостику, соединенному связной полосой со стрелочным переводом. Все устройство закрывается кожухом. [c.239]

Зазор между рельсовыми деталями и литыми усовиками в ненагруженном состоянии и подкладками, связными полосами, мостиками, лафетами. [c.247]

Рис. 169. Изоляция связной полосы стрелочного перевода

Проверяют положение верха головки рамного рельса относительно верха головки остряка, плотность прилегания остряка, положение упорных болтов, ширину колеи, плотность прилегания рамного рельса к подкладкам стрелочных башмаков, связных полос и стыковых шпал снимают сигналы. [c.376]

Рамный рельс можно менять вместе со стрелочными башмаками без снятия упорок, но с вывинчиванием шурупов и удалением связных полос. [c.376]

В подготовительный период на 1, 3, 4 и 6-м болтах устанавливают по одной дополнительной шайбе, а 2-й и 5-й болты на передних стыках снимают опробуют закладные болты и клеммы на переднем стыковом мостике и в хвосте крестовины зачищают заусенцы на брусьях, антисептируют места зачистки расшивают по одному костылю с каждой стороны крестовины, антисептируют костыльные отверстия и закладывают пластинки-закрепители вывинчивают по одному шурупу на каждом брусе с обеих сторон крестовины, опробуют остальные шурупы, прикрепляющие лафет при наличии связных полос снимают болты и прокладки в соединительных уголках средней и концевых частей полос. [c.377]

Вертикальные деформации, элементов перевода, измеренные вскоре после укладки, не превышали 5,0—5,8 мм, но они существенно возросли при изношенном состоянии. Так, просадки тупой крестовины выросли вдвое (средние — с 3,5 до 7,8 мм, максимальные — с 5 до 9 мм), а максимальные просадки острой крестовины изменились с 4,5 до 6 мм. Одновременное измерение перемещений наружной и внутренней нитей показало, что имеется под различными осями и уширение и сужение колеи. В первых опытах уширения достигали 3,1 мм, сужения до 2,6 мм, во вторых опытах уширения были не. более 2,3 мм. Снижение упругого уширения под нагрузкой, видимо, связано с тем, что за длительный период эксплуатации приработались элементы скреплений и произошли остаточные деформации. Надо отметить также, что уширения колеи в сечениях над связными полосами и между ними были одного порядка. Измеренные в связных полосах напряжения растяжения были в пределах 30—65 МПа. [c.67]

Для обеспечения на стрелках постоянства ширины колеи предназначены поперечные связи между рамными рельсами. Связями служат связные полосы и уголки. Связные полосы укладывают на переводные брусья под подошвой рамных рельсов. Они разрезаны и состоят из двух или четырех частей, соединяемых между собой болтами. При централизации стрелок, автоблокировке и диспетчерской централизации части связных полос изолируют одну от другой постановкой в местах разреза изоляционных прокладок, втулок и шайб из фибры или другого материала. На всех [c.118]

На переводные брусья укладывают рамные рельсы с остряками и под них подводят связные полосы. После этого сверлят отверстия в брусьях и пришивают шурупами рамные рельсы. [c.259]

После смены крестовины проверяют плотность ее прилегания к брусьям и при необходимости подбивают брусья. На централизованных стрелочных переводах проверяют, при необходимости заменяют в связных полосах изношенные изолирующие втулки, прокладки, шайбы. [c.374]

К другим частям стрелки относятся а) стрелочные подушки и башмаки б) металлические листы—лафеты в) связные полосы г) упорные болты или скобы д) стрелочные тяги и переводной механизм е) костыли, шурупы, болты с гайками и другие детали. Подробное описание этих частей можно найти в курсах Соединения путей . [c.78]

Для централизованных стрелок связные полосы делаются разрезными в середине, с изоляцией из фибры или полиэтилена. [c.501]

Рис. 10. Связная полоса на централизованной стрелке типа Р65 а —общий вид б — изоляция связной полосы / — изолирующая прокладка 2 — уголок 3 — изолирующая шайба-втулка 4— шайба 5 — болт

Подготовительны е работы выдергивание двух костылей на каждой подкладке вывертывание шурупов в распорках связных полос опробование болтов в стыках. [c.91]

Подготовительны е работы выдергивание из брусьев по одному костылю постановка пластинок-закрепителей снятие болтов связных полос с удалением клиньев. [c.92]

Заключительные работы забивка недостающих костылей завертывание шурупов в упорках связных полос и сболчивание связных полос [c.93]

Для взаимной связи рамных рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи устанавливают поперечные связные полосы. Количество их для различных переводов различно в симметричном переводе из рельсов типа Р43 марки 1/6 — две связные полосы, в переводах из рельсов типов Р43 и Р50 марок 1/11 и 1/9 — четыре, в переводе из рельсов типа Р65 всех марок — пять, а в переводе из рельсов типа Р50 марки 1/18 — шесть. [c.59]

При работе в два окна сначала расшивают и сдвигают внутрь колеи рельсовую плеть / нити. Затем, зачистив заусенцы и забив пластинки-закрепители, надвигают лежащую рядом новую плеть М 1 с контррельсом и закрепляют ее не менее чем двумя костылями на каждом конце шпалы и четырьмя болтами в каждом стыке. Одновременно должны быть уложены н связные полосы (их половинки). Наружный рельс переводной кривой и примыкающая к нему рубка должны быть временно зашиты не менее чем на трех шпалах зашивка производится в конце рубка со стороны крестовины. Остряк должен быть в отведенном положении и закреплен струбцинами. [c.11]

На централизованных стрелочных переводах в связных полосах проверяют и заменяют изношенные фибровые втулки, прокладки и шайбы. [c.175]

Связные полосы обеспечивают постоянную связь между рамными рельсами. Их изготовляют из стальных полос толщиной [c.105]

В современных переводах связные полосы приваривают в торец стрелочной подкладки. [c.105]

Рис. 3.7. Схема установки связных полос и стрелочных тяг

В соответствии с 3.19 ПТЭ стрелки должны иметь контрольные стрелочные замки. Наибольшее распространение получили ключевые замки Мелентьева. ПТЭ требуют, чтобы все переводы (кроме тех, что расположены на горочных и сортировочных путях) имели приспособления для висячих замков. Сейчас заводы выпускают стрелки, имеющие откидные стрелочные закладки (на первой связной полосе, у острия остряка), упирающиеся в шейку остряка. [c.107]

Фильтрующее устройство связной аппаратуры должно обеспечивать неискаженное пропускание боковых частот, близких к несущей частоте, возникающих в результате модуляции, так как модуляция несущей частоты здесь является основным полезным рабочим процессом. Более удаленные частоты должны фильтроваться. Другая задача возникает при измерении неуравновешенности ротора на балансировочной машине, где модуляция рабочего сигнала помехами, создающимися в подшипниках, является вредным явлением и должна быть устранена так же, как и дальние частоты помех. Это может быть достигнуто путем соответствующего выбора ширины полосы нронускания фильтрующего устройства. Ширина полосы пропускания должна быть выбрана из условия уменьшения в заданное число раз вредной модуляции. В первоначальной стадии разработки фильтрующих устройств балансировочных машин различие требований к фильтрам связной аппаратуры и аппаратуры балансировочных машин не было выявлено, поэтому в то время задание исходных требований (стремление к широкой полосе пропускания) производилось неправильно. [c.336]

В стрелочных переводах типов Р43 и Р50 марок 1/9 и установлены четыре связные полосы, типа Р50 марки — шесть, типа Р65 — пять, кроме переводов с подуклонкой, где полос три две в начале остряка и третья в конце строжки. У перекрестных стрелочных переводов в зоне начала остряков установлены три сквозных связных полосы, объединяющие все восемь рельсовых нитей, а ближе к корню на каждой стрелке расположены по две полусквозпых связных полосы. [c.229]

Все стрелки независимо от способа управления должны оборудоваться откидными закладками, которые могут запираться на висячий замок. Типовая стрелочная закладка устанавливается на первой связной полосе стрелки и имеет упор в шейку остряка. Вместо закладок на стрелках присмо-отправочных и прочих станционных путей могут устанавливаться шарнирно-коленчатые за.мыкате- [c.233]

Каждое принятое отделом технического контроля изделие должно иметь маркировку. У остряков и подвижных сердечников клеймо выбивают у острия до первой тяги со стороны оси пути на шейке каждого рамного рельса с наружной стороны колеи на расстоянии 1000 мм от переднего торца устанавливается металлическая этикетка. Допускается взамен этикеток знаки маркировки на рамных ре,льсах наносить несмываемой белой краской. На подкладках, мостиках, связных полосах (на каждой половине), распорках, станинах переводного устройства и тягах знаки маркировки должны быть выбиты или нанесены несмываемой краской. [c.244]

Детали стрелочных переводов на участках с автоблокировкой и электрической централизацией, соединяющие обе рельсовые нити, должны быть изолированы. Изоляцию устанавливают в связных полосах (рис. 169), стрелочных тягах (рис. 170), крестовинных распорках. Детали изоляции поставляют вместе со стрелочным переводом. Изолирующие детали изготовляют из фибры, полиэтилена или других полимеров. Прокладки связных полос и крестовинных распорок должны выступать на 5—10 мм по периметру изолируемых ими металлических деталей. [c.248]

При осмотре рельсовых цепей проверяют состояние изолирующих деталей в изолирующих стыках, промежу-точны.х скреплениях, связных полосах и серьгах стрелок, распорок [c.343]

В состав дорожно-строительного отряда по возведению земляного полотна на сыпучих песках входят бульдозеры для расчистки и планировки основания и надвижки песка в насыпь тяжелый прицепной грейдер для разравнивания песка в насыпи и на придорожной полосе по-ливочно-моечные машины пневмо-колесные катки прицепные скреперы или тракторные тележки, подвозящие связный грунт для защитного слоя, а также автогрейдеры (движущиеся по защитному слою) для планировки грунта. [c.88]

К числу прикрепителей рамных рельсов относятся также связные полосы. Они располагаются на брусьях, привариваются в торец подкладок и обеспечивают таким образом постоянную связь между обоими рамными рельсами. Полосы состоят из двух частей, каждая из которых заканчивается приваренным уголком с двумя отверстиями для болтов в вертикальных полках. В зазор между уголками обеих частей полосы вставляются электроизолирующие прокладки различной толщины, которые одновременно являются регуляторами ширины колеи. В стрелках применяется 4, 5 или 6 связных полос в зависимости от длины остряков. В новых переводах марки /и оставляют только одну связную полосу под острием остряка. [c.16]

Раньше всего начали применять фибру в изолирующих стыках и для изоляции связных полос стрелочных переводов. Однако фибра дефицитный материал и недостаточно прочна при увлажнении. Поэтому в изолирующих стыках использовались накладки из лигнофоля. Но такие накладки обладают недостаточной прочностью и сравнительно быстро выходят из строя. [c.89]

Связные полосы (рис. 10), связывающие рамные рельсы и обеспечивающие стабильность ширины колеи, применяются в безлафетных стрелках, обычно не менее трех штук. На концах [c.501]

Основные работы снятие рельсовых соединителей разболчивание стыков со снятием накладок и вкладыша снятие болтов упорок и связных полос, лапок-удержек сдвижка [c.91]

Самоходные молотковые трамбовочные машины являются наиболее рациональными средствами для уплотнения связных и малосвязных грунтов, как рыхлоот-сыпанных, так и с ненарушенной структурой. Благодаря своей мобильности и реверсивности они обеспечивают хорошее уплотнение не только средней части, но и краев насыпи, а также насыпей при отсыпке земляных сооружений с головы (от себя), около мостов, в узких местах и т. п. Трамбовочные машины уплотняют за один проход полосу шириной до 2 л и толщиной 1—1,2 м. [c.460]

На участках с автоблокировкой и электротягой так же, как и на перегонных путях, необходима электрическая изоляция рельсовых нитей перевода. Обычно изоляцию устанавливают в связных полосах, тягах и крестовинных распорках (см. с. 105). [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...