Забег стыков

Стыки рельсов устанавливают по наугольнику. Забег стыков на внутренней нити кривой регулируют укладкой укороченных рельсов. Забег стыков одной рельсовой нити относительно другой при укладке не должен превышать 1 см на прямых и более половины укорочения -f- 1 см на кривых, а в процессе эксплуатации пути не более 8 см. Стыки рельсов должны располагаться в середине шпального ящика, при скрепленных КБ и ЖБ разрешается их смещение до 7 см от среднего положения. Рельсовые стыки в пределах настила переезда не допускаются. [c.179]

Укладка укороченных рельсов на кривых (табл. 91 и 92), Первый укороченный рельс укладывают в том месте, где забег стыка по внутренней нити кривой равен половине величины укорочения (расчет количества укороченных рельсов и порядок их укладки см. на стр. 399—403). [c.179]

Регулировка и разгонка зазоров. Регулировку назначают при отсутствии зазоров в трех стыках подряд по одной нити при рельсах длиной 12,5 м и в двух стыках подряд при рельсах длиной 25 м, а в зимнее время — при наличии такого же числа растянутых зазоров (если такие зазоры не являются нормальными при данной температуре рельсов). Регулировку, кроме того, назначают при забеге стыков в прямых участках пути или когда отдельные зазоры отличаются от нормальных более чем на 6 мм, а также если они равны конструктивным. Разгонку зазоров назначают в том случае, когда требуется передвижка рельсов с разрывом колеи. [c.353]

Забег стыков, см, не должен превышать на прямой, . . 1 1 1 1 I 1 I 1 [c.391]

Забег стыков на кривой против нормального укорочения, см 1 1 1 1 1 1 I 1 [c.391]

Забег стыков на бесстыковом пути в прямой и кривой, см 6 6 6 6 6 6 6 6 [c.391]

В приведенном примере (см. табл. 141) оснований для разгонки зазоров нет наибольшая величина передвижки всего 20 мм и забег стыков не превышает 15 мм, что видно из сравнения сумм измеренных зазоров по правой и левой нитям. Регулировка зазоров необходима, так как отдельные стыки отличаются от нормальных для данной температуры на 6 — 9 мм и некоторые по величине близки к конструктивным (17, 18 мм). [c.396]

Расчет забегов стыков перед раскладкой рельсов на кривых. [c.397]

Таким образом, в рассматриваемом примере укороченными рельсами будут 3-й, 4, 5, 6, 7 и 9-й и забег стыков не превысит 32 мм. [c.403]

Ход всех поездов по участку пути, отремонтированному капитальным ремонтом, должен быть спокойным. Стыки рельсов должны быть поставлены по наугольнику и противоугоны при костыльном скреплении установлены полностью по проекту. Забег стыков не должен превышать на прямой 1 см, а на кривой 1 см сверх половины нормального укорочения рельсов, а на бесстыковом пути на прямой и кривой 6 см. Зазоры в стыках должны быть нормальными в зависимости от температуры, причем отступление в величине отдельных зазоров допускается не более 3 мм. [c.300]

Допускаемый забег стыков, см 1 1 [c.131]

Первый укороченный рельс укладывают там, где забег стыка по внутренней нити кривой равен половине укорочения или превышает ее. [c.250]

Отвод отклонений от правильного направления, не более Забег стыков рельсов не более, см в звеньевом пути в прямом участке в кривой [c.434]

Укороченные рельсы по внутренней нити чередуют с рельсами нормальной длины так, чтобы забег стыков не превышал 0,5 . [c.471]

При сильно растянутых против нормы зазорах и дальнейшем понижении температуры могут быть изогнуты и даже срезаны стыковые болты. Поэтому в пути не допускается иметь три и более слитых смежных зазора при рельсах длиной 12,5 м и два и более при рельсах длиной 25 м, если температура выше той, при которой нормальные зазоры должны быть равны нулю. Не допускается также забег стыка одной нити относительно другой более 8 см (на кривых участках более 8 см плюс половина укорочения). При таких отступлениях производят работы по продольной передвижке рельсов, называемые регулировкой или разгонкой зазоров (см. 14). [c.77]

Когда для приведения зазоров в нормальное состояние необходим разрыв рельсовой нити, назначается разгонка зазоров. Раз-гонка зазоров производится также для ликвидации забега стыков одной нити против другой на прямом участке свыше 8 см, а на кривых — свыше этой величины плюс половина стандартного укорочения рельсов. Величина разрыва рельсовой нити при разгонке зазоров не должна превышать 175 мм в одном месте. [c.144]

На график разгонки зазоров для одной рельсовой нити желательно накладывать график разгонки зазоров для другой рельсовой нити. Это позволит заранее установить величину забега стыков одной нити против другой и выявить стыки, где отсутствуют эти забеги. Величина забега определяется как разность ординат линий накопления измеренных зазоров одной и другой рельсовых нитей (при условии одинаковой длины рельсов). [c.148]

Для определения забега, зависящего от длины рельсов, необходимо от величины фактического забега отнять разность накопления измеренных зазоров по обеим нитям. В том стыке, где величина этой разности превышает допускаемый забег стыков, подбирают и перекладывают рельсы. [c.148]

Укладку укороченных рельсов ВО внутренней нити чередуют.с укладкой рельсов нормальной длины так чтобы забег СТЫКОВ не превышал половины укорочения, т. е. 40 8 мм. [c.76]

Укороченные рельсы укладывают по внутренней нити, чередуя их с рельсами нормальной длины так, чтобы забег стыков не превышал половины укорочения, т. е. 20 40 80 мм. Для практического руководства имеются таблицы, в которых указано в зависимости от радиуса и длины укороченных рельсов, через сколько рельсов нормальной длины следует укладывать один укороченный или несколько их подряд. Небольшой забег стыков в конце кривой ликвидируют за счет изменения зазоров в нескольких ближайших стыках на примыкающей прямой. [c.242]

Наличие угона определяется по неустойчивой величине зазоров, растянутых в одной стороне и слитых в другой, и по забегу стыков. [c.70]

Укороченный рельс кладётся на внутренней нити кривой, когда забег стыка на этой нити против стыка наружной нити достигает половины величины укорочения рельса. [c.262]

Определив величину укорочения всей внутренней нити, устанавливают порядок укладки укороченных рельсов, исходя из условия, что забег стыка на внутренней нити не должен превышать на 1 см половину укорочения рельса. [c.262]

Забег стыков не превышает 3 см против нормы, т. е. в прямых до 3 см от положения по наугольнику, в кривых до 3 см против половины величины укорочения. [c.329]

Забег стыков не превышает 50 мм против нормы. [c.330]

Рельсовые плети, предназначенные для укладки на наружных нитях кривой, располагают внутри колеи на расстоянии 50 см от рабочего рельса с забегами в стыках,а предназначенные для укладки на внутренней нити — с соответствующими разрывами. Величину забегов или разрывов определяют по формуле [c.397]

В кривых участках пути рельсовые нити имеют неодинаковую длину. Внутренняя рельсовая нить лежит ближе к центру кривой. Радиус ее меньше радиуса наружной нити на ширину колеи (рис. 255), поэтому и длина внутренней нити всегда бывает меньше наружной. Если по обеим нитям укладывать рельсы одинаковой нормальной длины, рельсовые стыки по внутренней нити будут забегать вперед, т. е. не выполнится требование о расположении стыков по наугольнику. Поэтому на внутренней нити укладывают рельсы меньшей длины, чем нормальные. Такие рельсы называют укороченными. [c.249]

При расчете длины плетей учитывается расположение стрелочных переводов, изолирующих стыков, мостов, путепроводов, переездов и кривых, на которых плети не укладываются. На кривых длина плетей по наружной и внутренней нитям должна быть разной, чтобы их концы располагались по наугольнику. Забег концов плетей не должен превосходить 10 см. При проектировании длины плетей учитываются участки, где износ и срок службы рельсов различен (крутые кривые, тормозные участки). [c.345]

Внутренняя рельсовая нить в кривой короче наружной, так как ее радиус меньше радиуса наружной нити на расстояние между осями нитей. При укладке на внутренней кривой рельсов такой же длины, как и на наружной, стыки внутренней нити будут забегать вперед относительно стыков наружной нити и не получится расположения их по наугольнику, как это принято на дорогах СССР-. [c.241]

Стыки рельсов должны быть поставлены по наугольнику, забег по прямой не более 1 см, по кривой—не более 1 см против нормального забега. Зазоры в стыках должны иметь одинаковую величину по нормам в зависимости от температуры. Отступление в отдельных зазорах допускается не более 2 мм. Слитые зазоры не допускаются [c.254]

Затем для определения мест укладки укороченных рельсов на внутренней нити составляют таблицу (табл. 145) при эгом руководствуются следующим условием забег стыков не должен [c.402]

Забег стыков 179, 397 Забор противоналедный 21,66,67 Забор снегозащитный 499 Завал земляного полотна селевым потоком 27 Задание околотку на работу 545 Зажим для шеста переносного сигнала 322, 323 Зазор рельсовый 179, 180 Закалка рельсов 92 Закладка откидная 233 Закрепление песков 23 [c.563]

Во избежание возможных в процессе укладки звеньев в путь накоплений забегов стыков необходимо подбирать рельсы одинаковой длины при сборке звена. Пренебрежение этим правилом при разрешенном ГОСТом допуске по длине 6 мм для рельсов длиной 12,5 м и 8 М М для 25-метровых типа Р65 может привести к большим перекосам стыков. Это сильно затруднит стыкование рельсов при укладке звеньев в путь, что усложнит выполнение работ в окно и даже может потребовать пересмены отдельных рельсов в процессе отделки пути. Поэтому до (погрузки рельсов на кронштейны крана их промеряют и указывают длину мелом на шейке, а затем подбирают и раскладывают рельсы одинаковой длины попарно. [c.129]

При укладке пути, а также при его ремонте требуется располагать рельсовые стыки в створе, перпендикулярном продольной оси пути (по наугольнику). Забег стыков одной рельсовой нити относительно стыков другой нити допускается не более чем на 1 см в прямом участке и не более чем на 1 см сверх половины величины расчетного укорочения в кривой. В процессе эдсплуатации пути забег стыка одной нити относительно стыка другой допускается не более 8 см в прямых участках и не более 8 см сверх половины расчетного укорочения в кривых (рис. 183). [c.174]

Весь подсчет удобно свести в таблицу (табл. 44), где и определяют мест а укладки укороченных рельсов, имея в виду, что забег стыков не мсжет быть более половины укорочения одного рельса (в,,нашем примере более 80 мм). [c.254]

Из табл. 21 видно, что укороченный рельо укладывается в таком месте, чтобы величина забега стыков не превысила половины величины укорочения. [c.474]

Стыки рельсов на звеньевом пути и на уравнительном пролете бесстыкоюго пути должны быть поставлены по наугольнику. Забег стыков не должен превышать, см [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...