Скрепление раздельное

При выполнении капитального ремонта с укладкой железобетонных или деревянных шпал со скреплениями раздельного типа в установленных Министерством путей сообщения климатических зонах должна, как правило, производиться укладка бесстыкового пути. [c.65]

На подходах к тоннелю на протяжении 200 м с каждой стороны и в самом тоннеле путь должен быть на щебеночном балласте с толщиной слоя под шпалой не менее 25 см. При электрификации линий и при усилении пути в существующих тоннелях допускается толщина балластного слоя под шпалой 20 см. Путь в тоннеле можно устраивать на жестком бетонном основании с применением скреплений раздельного типа с прокладками-амортизаторами. [c.109]

Промежуточные скрепления для бесстыкового пути должны обеспечивать погонное сопротивление продольному перемещению рельсовой нити 25—30 кГ/см и допускать возможность быстрой разрядки напряжений. Этому требованию удовлетворяют скрепления раздельного типа с пружинными или жесткими клеммами. [c.347]

То же, при железобетонных шпалах, скреплении раздельного типа или пружинных костылях 1—8 9—13 14—18 > 18 [c.54]

Нераздельное скрепление Раздельное скрепление Раздельное скрепление с закладным болтом Нераздельное скрепление — пружинное ЖБ [c.312]

Верхнее строение пути после ремонта рельсы Р65, сваренные в плети длиной до 800 м (инвентарные рельсы длиной 12,5 м) промежуточное скрепление раздельное шпалы железобетонные в количестве 1872 на 1 км балласт щебеночный (толщина слоя под шпалой 35 см) сборка новых звеньев из инвентарных рельсов и железобетонных шпал и разборка старых звеньев производятся на звеносборочной базе. [c.271]

Отверстия под штифты обрабатываются сверлением и развертыванием. Сверление под штифты целесообразно производить в обеих соединяемых- деталях одновременно, предварительно скрепив их с помощью болтов или струбцин. Когда это невозможно, допустимо сверление отверстий в каждой детали раздельно при условии совместного развертывания отверстий в обеих деталях после их скрепления. [c.458]

Комплект подушек шестеренной клети трио состоит из четырех частей — верхняя подушка, две средних и одна нижняя, скрепленных между собой болтами. Подушки на первых операциях обрабатываются раздельно, а последние операции выполняются в собранном виде (в комплекте). [c.223]

Они обеспечивают раздельное скрепление на самом пути и стрелочных переводах. Изготавливаются подкладки из углеродистых сталей обыкновенного качества Ст4 и СтЗ различных видов, у которых выполняются условия углерод - в пределах 0,18-0,30 %, мышьяк не более 0,15 %. Допускается использование сталей при С > 0,16 %, если при этом С+Мп/4 > 0,28 %. [c.716]

Подкладки раздельного скрепления железнодорожных рельсов типов Р50, Р65 и Р75. Технические условия. [c.771]

Шпалы железобетонные предварительно напряженные (ГОСТ 10629—71) изготовляют двух типов (рис. 64) -S6-2 — для раздельных клеммно-болтовых скреплений с плоскими подкладками (КБ) [c.112]

Конструкция и детали раздельного промежуточного скрепления КБ, К 2 и Д2. Подкладки к шпалам прикрепляют закладными [c.138]

Рис. 88. Раздельное скрепление типа КБ для железобетонных шпал С-56-2 и С-56-2М (вид в сборе на промежуточной шпале)

Рис. 90. Раздельное скрепление типа Д2 для деревянных шпал (вид в сборе на стыковой — для рельсов типа Р50 — и промежуточной шпалах)

Подкладки для раздельного скрепления [c.143]

Рис. 94. Подкладки типа СК раздельных скреплений Д2 для деревянных брусьев стрелочных переводов о —к переводам типов Р75 и Рб5 б — к переводам типа Р50

Потребность в промежуточных скреплениях на 1 км пути при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) прикреплении рельсов к железобетонным шпалам на бесстыковом пути [c.155]

Стрелочный перевод типа Р65 с гибкими остряками длиной 12 500 мм, с подуклонкой, на раздельном скреплении крестовина цельнолитая (предназначен для скоростного движения). Масса 18,2 т..... 1/И 0703—ООО—ООВ 0511—100—00 0703—200—ООВ 4492 [c.162]

Стрелочный перевод типа Р50 с остря- ками длиной 6515 мм крестовина с литым сердечником. Масса 11,1 т Стрелочный перевод типа Р50 с остряками длиной 6515 мм, на раздельном скреплении крестовина с литым сердечником. Масса 11,2 т. . . . Стрелочный перевод типа Р50 с остряками длиной 6515 мм крестовина с литым сердечником. Масса 10,2 т [c.163]

При раздельном болтовом (КБ) или шурупно-болтовом (К2 и К4) скреплении клеммы должны быть прижаты к внутренним поверхностям реборд подкладок. [c.181]

Выправка пути укладкой регулировочных прокладок производится при раздельном скреплении, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, для устранения отступлений по уровню до 10 мм. [c.351]

Бригада при разгонке зазоров гидравлическим прибором состоит из 18 человек, при регулировке зазоров на пути с костыльным скреплением — из 8 человек, с раздельным скреплением с шурупами— из 12 человек. [c.354]

На сети железных дорог наиболее распространены два типа пути на деревянных шпалах, с костыльным (Д-0) и раздельным скреплением (Д-2) и на железобетонных — со скреплением типа КБ. [c.188]

Площадки для выгрузки и складирования металлических частей стрелочных переводов подготавливают и оборудуют так же, как и для складирования рельсов. Стрелочные переводы укладывают в штабеля раздельно по типам и маркам. Скрепления для стрелочных переводов сортируют по видам и размещают на настиле. Около каждого штабеля устанавливают таблички с характеристикой элементов. [c.102]

Выгрузка, складирование и приемка скреплений. Рельсовые скрепления — накладки, подкладки, болты, гайки, шурупы, костыли, противоугоны, закладные и клеммные болты, клеммы, шайбы и др., на часть которых основные характеристики приведены в табл. 15—20, отгружаются заводами раздельно по их видам выгружают их на базах также раздельно на специальные площадки или в крытые помещения. Площадки оборудуют настилом с бортами. [c.112]

Накладки складывают в штабеля (рис. 35), болты с гайками и шайбы хранят в таре, в которой они отгружены с заводов, костыли, элементы раздельного скрепления и противоугоны — в ящиках или ларях. Скрепления, находящиеся на открытом подвижном составе без упаковки, выгружают кранами, оборудованными электромагнитными плитами (рис. 36). При поступлении скреплений в таре или в крытых вагонах их выгружают с приме- [c.112]

Прикрепление рельсов к деревянным шпалам. Рельсы прикрепляют к шпалам сначала по одной шнуровой нити, затем по шаблону прикрепляют другой рельс забивкой костылей, а при раздельном скреплении постановкой шурупов и вертикальных клеммных болтов. Костыли предварительно наживляют, а затем забивают электропневматическими костылезабивщиками типа ЭПК-3 (рис. 49). [c.130]

При шурупном прикреплении рельсов или подкладок (при раздельном скреплении) к деревянным шпалам шурупы завинчивают электрическими шурупно-гаечными ключами типа ШВ-1 (рис. 50). [c.132]

Железобетонные шпалы имеют большую массу (до 250 кг) с рельсами их соединяют раздельным скреплением типа КБ (рис. 52, а) или нераздельным типа ЖБ (рис. 52, б). [c.135]

Особенно целесообразен этот способ засыпки щебнем при укладке звеньев с раздельным скреплением, исключающим смещение шпал с меток. [c.245]

В отличие от обычного понятия о капитальном ремонте, когда в ходе работ восстанавливают первоначальную мощность сооружения, при капитальном ремонте пути чаще всего значительно увеличивают его мощность за счет укладки более тяжелых и длинных новых рельсов (в том числе и бесстыкового пути) и более совершенных типов скрепления (раздельного и пружинного), постановки пути на балласт с более высокой несущей способностью, укладки железобетонных шпал и т. д., т. е. в большпнсг-ве случаев капитальный ремонт пути содержит в себе элементы реконструкции. [c.12]

Порядок работ при весенней разрядке удобно рассмотреть на следующем примере. Допустим, что разрядка напряжений требуется на электрифицированном участке, оборудованном автоблокировкой, на котором уложены рельсовые плети длиной 800 м типа Р50, накладки двухголовые шестидырные, скрепление раздельное, 1840—2000 шпал на 1 км, щебеночный балласт. После установки переносных сигналов уменьшения скорости десять монтеров пути очищают рельсы и скрепления от грязи и мазута по обеим рельсовым нитям полуплети, а двое в это же время снимают в стыках по два болта и ослабляют гайки клеммных болтов на сменяемых уравнительных рельсах. После ограждения места работ сигналами остановки и прикрепления поперечных обходных перемычек к подошве рельсов, примыкающих к заменяемым, 12 монтеров заменяют два уравнительных рельса на одной нити. При этом три монтера отвинчивают гайки болтов в стыках и снимают накладки, а семь отвертывают на 7з длины нарезки гайки клеммных болтов, после чего два монтера снимают клеммы вместе с болтами. [c.399]

Состав бригады по разгонке зазоров зависит от типа промежуточного скрепления (раздельное или нераздельное), типа стыковых накладок (двухголовая или фартучная) и типа разгоночного прибора (ударный или гидравлический). [c.150]

Характеристика пути после ремонта рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м инвентарные рельсы длиной 12,5 м скрепление раздельное с закладным болтом накладки в уравнительном пролете шес-тидырные шпалы железобетонные, 1872 шт. на 1 км с учетом увеличения количества шпал на 1 км в кривых до 2000 балласт щебеночный, толщина слоя под шпалой 35 см. [c.202]

Путь в тоннелях рекомендуется делать на железобетонных шпалах с эпюрой на одну ступень выше, чем на подходах. На протяженности 200 м с каждой стороны перед тоннелем и в самом тоннеле путь должен быть на щебеночном балласте толщиной не менее 25 см. Путь в тоннеле может быть и на жестком бетонном основании со скреплениями раздельного типа с. прокладками-амортизаго 5амИ. При длине тоннеля более 300 м обычно применяют бесстыко1вой 1 уть., [c.78]

Примером скреплений раздельного типа могут служить и скрепления, применяемые на путяхотечественных метрополитенов. Рельс прикрепляется с одной стороны лапой [c.143]

Рис. 127. Промежуточное скрепление раздельного типа на пути метрополите1яа

Монтаж верхнего строения фундамента начинается после достижения бетоном узлов балочного ростверка 70,% проектной лрочности. Прежде всего производится сборка составных ригелей и продольных балок. Монтаж элементов колонн производится раздельно и скрепление их производится после установки. Порядок сборки сле-дуюш,ий рама № 1 (под передним подшипником ц. в. д., состоит из трех элементов), колонны, рамы № 2, продольные балки, рама № 3, продольные балки, ригель рамы № 2, колонны рамы № 4, арматурные блоки монолитных участков с прикрепленной ним опалубкой и т. д. Все монолитные железобетонные работы, включающие бетонирование балок и ригелей, устройство узлов оборных элементов и заполнение зазоров между сечениями составных элементов, должны ироиаводиться одновременно и непрерывно. После достижения (бетоном 100% (Прочности осуществляется натяжение арматуры в узлах при ПОМОЩИ домкратов и натяжных муфт. На рис. 6-7 юриведена конструкция узлов сопряжения верхних элементов фундамента. Предусматривается также натяжение поперечной арматуры укрупненных ригелей путем (раздвижки балок ригеля на сборочной площадке специальными домкратами. Это мероприятие задумано с целью обжатия заливки зазора между балками ригеля после достижения бетоном проектной прочности. [c.271]

Для сборки звеньев на железобетонных шпалах с рельсами Р50 и Р65 и раздельным скреплением с закладными болтами типа КБ можно успешно применять механизированную поточную линию ЗЛХ-500 и челночный полуавтомат ЧЗП-500Б, а для сборки звеньев из рельсов типа Р50 и Р65 на деревянных шпалах с костыльным скреплением может быть применено следующее оборудование [c.88]

Для сборки звеньев на железобетонных шпалах с рельсами Р50 и Р65 и раздельным скреплением с закладными болтами типа КБ можно успешно использовать механизированную поточную линию ЗЛХ-500, созданную проектно-конструкторским бюро Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта (ПКБ ХабИИЖТ). Агрегаты этой поточной линии монтируются на двух параллельных путях с междупутьем 3600 мм и длиной не менее 100 м. Производительность такой поточной линии 50—65 пог. м/ч. [c.138]

Параллельно со сболчиванием стыков в промежутке между головной и питающей частями путеукладочного поезда производятся поправка шпал по меткам, зашивка стыковых шпал и (если требуется грубая выправка пути для безо-пасного пропуска питающей части путеукладчика. При правильной сборке звепьев с раздельным и нераздельным пружинным скреплением смещения шпал практически не [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...