Крестовина тупая

Тип пере- сече- ния Марка пересе- чения Угол пересе- чения V Острая крестовина Тупая крестовина [c.545]

Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р65. Масса 33,2 т. . Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р50. Масса 24,8 т. . Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р50 тупая крестовина с подвижным сердечником. Масса [c.163]

С подвижным сердечником в тупых крестовинах- [c.220]

Расстояние от математического центра тупой крестовины JLO корня остряка [c.221]

Тупая крестовина сборная с литым сердечником (тупые крестовины у остальных переводов цельнолитые). [c.221]

Длина тупой крестовины от математического центра до стыка [c.222]

Рис. 164. Цельнолитая тупая крестовина

Основные характеристики тупых крестовин приведены в табл. 107 и 109. [c.238]

Рис. 165. Тупая крестовина с подвижными сердечниками

Рис. 166. Переводное устройство тупой крестовины с подвижными сер. дечниками

Нормы укладки и содержания тупых крестовин с подвижными сердечниками следующие [c.239]

Тупые крестовины в перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях укладывают на подкладках с клеммно-шурупным прикреплением. [c.240]

Проектные размеры ширины колеи. Зазор между остряком и рамным рельсом в пределах строжки, . . Зазор между подвижным сердечником тупой крестовины и усовиком. . Зазор между шейкой остряка или подвижного сердечника и выступом [c.246]

Для желоба в тупой крестовине. [c.253]

Перекрестные переводы обеспечивают движение поездов по четырем направлениям — по двум взаимно пересекающимся и по двум боковым (рис. 3). Такой перевод состоит из двух комплектов острых крестовин, двух комплектов тупых крестовин, четырех стрелок, соединительных путей и комплекта переводных брусьев. [c.6]

Глухое пересечение является неотъемлемой частью перекрестного съезда, как нормального, так и сокращенного. Конструкция глухого пересечения имеет в своем составе четыре крестовины, которые и являются основными возмущающими факторами, вызывающими ударно-динамические воздействия и дополнительные колебания проходящих по нему экипажей. В числе этих крестовин — две острые и две тупые. Каждая из четырех крестовин снабжена одним или двумя контррельсами. [c.57]

Двойной перекрестный стрелочный перевод представляет собой глухое пересечение, дополненное четырьмя стрелками и, следовательно, имеет четыре крестовины и восемь остряков. По сравнению с обыкновенным стрелочным переводом движение экипажа по глухому пересечению или двойному пере--крестному стрелочному переводу отличается проходом по тупой крестовине и последовательностью расположения других возмущающих факторов. [c.57]

Проходя тупую крестовину, колесо так же, как и на острой, переходит с усовика на сердечник или с сердечника на усовик. В обоих случаях ударные воздействия формируются аналогично и различие состоит только в величине взаимодействующих масс. Массы сердечников тупых крестовин меньше, чем острых, меньше при этом и силы ударного взаимодействия. Другой особенностью тупых крестовин являются условия преодоления вредного пространства. Обеспечить полное перекрытие вредного пространства контррельсами на тупой крестовине с жесткими элементами не [c.57]

Аналогично острым крестовинам с НПК в последние годы, появились и тупые — это крестовины с подвижными сердечниками. В части взаимодействия с подвижным составом у них такие же достоинства, как и у острых. [c.58]

В пределах стрелочного перевода и глухого пересечения образуются особо жесткие узлы, существенно влияющие на работу этих конструкций под поездной нагрузкой. Наряду с острой и тупой крестовинами высокая жесткость присуща корневой части остряков. Такого рода узлы усугубляют силовые неровности, которые имеют место на стрелочном переводе, вызывают повышенные воздействия на его элементы, сокращая срок их службы. [c.60]

Проводились также испытания перекрестных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марки /э колеи 1520 мм. Перевод типа Р50 имел тупую крестовину с подвижными сердечниками, а Р65—-обычную жесткую. [c.65]

Вертикальные деформации, элементов перевода, измеренные вскоре после укладки, не превышали 5,0—5,8 мм, но они существенно возросли при изношенном состоянии. Так, просадки тупой крестовины выросли вдвое (средние — с 3,5 до 7,8 мм, максимальные — с 5 до 9 мм), а максимальные просадки острой крестовины изменились с 4,5 до 6 мм. Одновременное измерение перемещений наружной и внутренней нитей показало, что имеется под различными осями и уширение и сужение колеи. В первых опытах уширения достигали 3,1 мм, сужения до 2,6 мм, во вторых опытах уширения были не. более 2,3 мм. Снижение упругого уширения под нагрузкой, видимо, связано с тем, что за длительный период эксплуатации приработались элементы скреплений и произошли остаточные деформации. Надо отметить также, что уширения колеи в сечениях над связными полосами и между ними были одного порядка. Измеренные в связных полосах напряжения растяжения были в пределах 30—65 МПа. [c.67]

Рис. 46. Схема тупой крестовины с подвижными сердечниками

Таким образом, сход на тупой крестовине — это не следствие плохого состояния перевода, а причина конструктивного недостатка крестовины в сочетании с неблагоприятным режимом движения вагонов. Наиболее радикальный метод борьбы со сходами — [c.89]

В связи с необходимостью перехода на повышенные скорости движения по боковому пути и уменьшением в количественном отношении переводов марки /э необходимо уже сейчас думать о создании перекрестных переводов марки /и. Тупые крестовины у таких переводов должны иметь только подвижные сердечники, обеспечивающие непрерывную поверхность катания. Допускаемая скорость движения на боковое направление будет 55—60 км/ч. [c.115]

Перекрестные переводы состоят из двух двойных стрелок, двух острых и двух тупых крестовин. Двойная стрелка (см. рис. 130) имеет четыре остряка два крайних прямых, которые направляют подвижной состав на прямые пути, и два средних криволинейных, которые отклоняют подвижной состав на боковые пути. [c.120]

Для решения такой комплексной задачи потребовалось проводить испытания дважды. Первые испытания проводились сразу же после укладкй и небольшой обкатки нового перевода. Вторые проводились после пропуска по переводу примерна 100 млн. т груза брутто, когда многие элементы достигли предельного износа. К этому времени потребовалась и была произведена замена острых крестовин, тупые крестовины перед испытаниями были наплавлены. Нагрузка в обоих испытаниях состояла из локомотивов 2ТЭ10Л и ТЭП60, четырехосного и восьмиосного полувагонов, загруженных до нагрузки от колесной пары на рельсы 250 кН. Скорости движения изменялись от 5 до 80 км/ч по прямому направлению и до 50 км/ч по боковому направлению. Во вторых испытаниях (изношенный перевод) предельные скорости были 60 км/ч и 40 км/ч. [c.65]

В графе крестовин в числителе — вес четырех крестовин в знаменателе первое число — вес двух острых крестовин вюрое число — вес двух тупых крестовин. [c.225]

Тупые крестовины по конструкции бывают цельнолитые, сборные с литыми сердечниками, сбориорельсовые. В настоящее время изготовляются цельнолитые крестовины (рис, 164). Тупая крестовина имеет два сердечника и контррельс, составляющий с ней единую конструкцию. Для максимально возможного устранения влияния вредного пространства контррельсы в средней части повышены над поверхностью катания усовиков до 45 мм. Понижение сердечника относительно поверхности катания усовика в сечении сердечника 12 мм составляет 10 мм, в сечении 20 мм — 4 мм, в сечении 30 мм — 1 мм и в сечении 40 мм они находятся в одном уровне. Острия сердечников имеют несимметричный поперечный профиль, так как выкружка грани со стороны усовика, выполняющая для противоположной крестовины роль контррельса, очерчена меньшим радиусом. [c.238]

Тупые крестовины с подвижным сердечником (рис. 165) используются в перекрестных стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марки Vo- Сердечники изготовляются из типовых остряковых рельсов низкого профиля с выпрессовкой в корне и без укрытия острия. Длина сердечников составляет 2985 мм корневое крепление вкладышно-накладочное оба сердечника прямые, они опираются на фасонные подушки, изготовленные по типу стрелочных. Отливка усовика для прикрепления примыкающих рельсов имеет на концах специальные односторонние хвостовики. [c.238]

У перекрестных стрелочных переводов ширина колеи по брусу в горле (рис. 174) является расстоянием между математическими центрами тупых крестовин. Так как при изгибе усовиков получается кривая, то между теоретической точкой перегиба усовика, являющейся математическим центром тупой крестовины и фактической точкой перегиба получается расстояние до 3 мм. Поэтому фактическое расстояние между рабочими гранями усовпков тупых [c.254]

Электроприводы могут иметь минимальный шаг 150 мм, в местах Рис. 174. Места контрольных измерений соединения рабочих тяг шнрины желобов па тупой крестовине с шибером допускаются [c.254]

Разбивка двойного перекрестного перевода и глухого пересечения (рис. 250). Четыре крестовины двойного перекрестного стрелочного перевода, а также глухого пересечения образуют ромб, вершины которого совпадают с математическими центрами крестовин. Линия О1О3 — большая диагональ ромба — соединяет математические центры острых крестовин, а линия О2О4 — малая диагональ ромба — соединяет математические центры тупых крестовин. Точка пересечения большой и малой диагоналей ромба является центром двойного перекрестного стрелочного перевода или глухого пересечения. [c.386]

Для разбивки перекрестного стрелочного перевода провешивают оси пересекаюш,ихся путей (/—i и // — //) и находят точку их пересечения, которая и является центром перевода 0. От центра перевода по осям пересекающихся путей откладывают произвольные, но равные отрезки От и On. Разделив отрезки тп пополам, получают точки Е и Ei. Линия ЕЕ будет направлением большой диагонали ромба. Проведя через точку О линию, перпендикулярную большой диагонали, получают направление малой диагонали. От центра О в обе стороны откладывают отрезки Л/2 иВ/2, равные )асстояниям до математических центров острых и тупых крестовин. Зсе четыре центра О , О. ., Оо и О, фиксируют забивкой кольев. В двойном перекрестном переводе остальные основные точки разбивают согласно данным табл. 107, а в глухом пересечении — по данным табл. 109. [c.386]

Глухие пересечения бывают косоугольные (рис. 4, а) и прямоугольные (рис. 4, б). Кроме того, они подразделяются на пересечения путей с одинаковой шириной колеи (рис. 4, в) и пересечения разноколейных путей (рис. 4, г). Основные части глухих пересечений— два комплекта острых крестовин и два — тупых, соединительные пути между ними и комплект брусьев. [c.6]

Крестовинный узел состоит из собственно крестовины и контррельсов. Крестовины по углу, образующемуся в точке пересечения рабочих граней двух нитей, делят на острые и тупые. Острые крестовины входят в состав одиночных стрелочных переводов, глухих пересечений и перекрестных переводов. Тупые крестовины применяются только в составе глухих пересечений и перекрестных переводов. [c.18]

В последнее время стрелочные лаборатории ВНИИЖТа, ЛИИЖТа и путеиспытательная лаборатория ДИИТа совместно с ПТКБ ЦП МПС занимались испытаниями и.доводкой до освоения серийного производства более совершенных обыкновенных переводов с НПК, обыкновенных переводов на железобетонных брусьях и перекрестных переводов типа Р65 и Р50 колеи 1520 мм. Последний из указанных переводов имеет непрерывную поверхность катания по тупой крестовине. [c.62]

Динамические показатели работы перевода кратко можно охарактеризовать следующими данными. Наибольшие вертикальные силы возникают при перекатывании колес локомотивов по сердечникам тупых жестких крестовин. От локомотива 2ТЭ10Л при скорости 80 км/ч они составляли в среднем 300 кН, а наибольшие — 400 от четырехосного полувагона при скорости 60 км/ч —180 кН (в обоих случаях), а наибольшие —250 кН и 397 кН (первое и второе испытания). В зоне острой крестовины максимальные силы под четырехосным полувагоном были такого же порядка под тепловозом 2ТЭ10Л на новой острой крестовине они доходили до 370 кН. В целом этот уровень сил не превышал таковых на обыкновенных стрелочных переводах. [c.65]

Испытания, проведенные после пропуска по переводу 100 млН. т брутто, показали, что в ряде зон в связи с расстройством основания напряжения стали больше. Так, в рельсах возле тупой крестовины средние напряжения изменились от 115 до 125 МПа, а максимальные — от 125 до 200—225 МПа. За острой крестовиной максимальные напряжения выросли со 125 до 165 МПа. В оСтря-ках, рамных рельсах и других элементах бокового направления существенного измене 1ия напряжений не наблюдалось. Несколько уменьщился разброс полученных напряжений в каждой из опытных поездок, что привело к снижению максимальных вероятных [c.66]

Аналогичные расчеты, проведенные в ДИИТе для случаев перекатывания колес по тупым крестовинам перекрестных переводов и глухих пересечений, показали, что допускаемые скорости по ним, исходя из обеспечения безопасного пропуска колес, находятся в пределах 65—85 км/ч. Более низкие скорости получены для крестовин марок /д и /ц- [c.87]

Рис. 45. Схема перекатывания колесной пары по тупой крестовине / — вредное Пространство к— смещение одной крестовины относительно другой й — неперекрытие вредного пространства

Другая опасная неисправность — отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины в острие сердечника. При противошерстном движении такое неприлегание может вызвать удар колеса в острие остряка или подвижного сердечника, что, в свою очередь, приведет к сходу подвижного состава с рельсов или излому остряка. Особенно опасным в этом случае является движение колес с подрезанным гребнем, когда внутренняя его грань практически почти вертикальна. Такие колеса могут взрезать нёприлегающий остряк. [c.99]

Регулируют подшипники корончатыми гайками со стопорными шайбами. Крестовина 7 с сателлитами 10 и конические щестерни 8 дифференциала размещены в полости разъемной ступицы ведомой цилиндрической шестерни. Хвостовики полуосей 6 посажены в тплипопянмыр г-туп чм тр.- -горрц я [c.150]

Крестовины с контррельсами бывают двух видов. В одиночных и двойных стрелочных переводах крестовины бывают только острые (рис. 141), а в перекрестных переводах и глухих пересечениях — не только острые, но и тупые (рис. 142). Каждая острая крестовина состоит из одного сердечника и двух усовиков. Кроме того, к ней относятся два контррельса с рельсами, к которым они приболчены. Каждая тупая крестовина состоит из двух сердечников, одного усовика и одного контррельса. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...