Гайки к стыковым болтам

Рис. 73. Гайка к стыковому болту

Гайки к стыковым болтам (рис. 37) изготавливаются из фосфористой стали по ГОСТ 6422—52. [c.309]

Рис. 37. Гайка к стыковым болтам

Гайки по ГОСТ 11532—65 (исполнения I) к стыковым болтам (см. рис. 73) [c.125]

Неплотное прилегание накладок к рельсам. ухудшает условия работы и рельсов, и накладок, поэтому под гайку каждого стыкового болта устанавливают пружинные шайбы, способствующие более постоянному прижатию накладок к рельсу. Независимо от постановки шайб болты в стыке регулярно подкрепляют. После смены накладок или рельсов болты подкрепляют в день смены, через один-два дня и через четыре-пять дней после смены. В дальнейшем [c.328]

На мостах, в тоннелях и на подходах к ним более тщательно содержат рельсовые скрепления в цепях предотвращения угона пути, который на мостах не допускается негодные детали скреплений, особенно противоугоны, заменяют в первоочередном порядке чаще добивают костыли, смазывают и довертывают гайки клеммных, закладных и стыковых болтов. [c.82]

Рис. 84. Стыковой болт с круглой головкой и гайка к нему

Электрический гаечный ключ типа ЭК-1 (рис. 223) предназначен для отвинчивания и завинчивания гаек стыковых болтов к рельсам типов Р43, Р50, Р65 и Р75. Перед завинчиванием ключом гайки наживляют, т. е. слегка навинчивают [c.224]

Крышку 2 крепят к шатуну четырьмя шатунными болтами I с корончатыми гайками 6. Стыковые поверхности шатуна и крышки выполнены зубчатыми, что обеспечивает точную сборку корпуса шатунного подшипника. Шатунные болты изготовлены из высококачественной стали и термообработаны. Болты попарно фиксируются штифтами 10, для чего в цилиндрических головках болтов просверлены отверстия диаметром 8 мм на глубину 15 мм. Своим конусным пояском в между головкой г и стержнем б болт входит в коническую расточку крышки. Поверхность болта шлифуют и полируют, переходы от одного диаметра к другому на стержне [c.60]

Пластическая осадка соединения снижается с уменьшением числа соединяемых стыков и шероховатости стыковых поверхностей если отсутствуют пластические элементы (прокладки из мягких материалов и др.) и смазка внутри стыков с уменьшением удельных давлений под головкой болта и гайкой путем введения жестких шайб когда профиль резьбы гладкий (изготовление резьбы болтов и шпилек накатыванием) в случае применения высокопрочных болтов, позволяющих избежать пластического удлинения, причем должно быть исключено обезуглероживание резьбы, неперпендикулярность опорного торца головки к оси болта, ошибки в образовании и накатывании резьбы. [c.32]

Перед рихтовкой проверяют состояние стыковых зазоров и при необходимости их регулируют, добивают костыли или подкрепляют гайки клеммных болтов и шурупы. На однопутных участках на обочине выставляют колышки против точек деления кривой (через 10 м1, а на двух- и многопутных участках делают привязку к соседнему пути. В местах сдвижек пути у торцов шпал и у противоугонных распорок рыхлят балласт с той стороны, куда должен сдвигаться путь. [c.358]

Когда ожидается удлинение плетей, сначала меняют примыкающие к ним уравнительные рельсы, а затем ослабляют гайки при-крепителей рельсовых плетей. Когда же ожидается укорочение рельсовой плети, то сначала снимают стыковые накладки, ослабляют гайки клеммных болтов на плети, а затем, после снятия напряжений, меняют уравнительные рельсы. [c.372]

Полушпалы должны быть плотно подбиты, элементы рельсовых скреплений исправны, гайки стыковых и клеммных болтов затянуты, шурупы и костыли плотно прилегать к подкладкам и рельсам. [c.277]

Междурельсовые и междупутные соединители изготавливают из медного троса такого же сечения, как и стыковые соединители. Длина этих соединителей может быть различной — от 0,6 м до нескольких десятков метров. Их присоединяют к рельсам при помощи стальных наконечников-болтов с гайками и контргайками, вставляемых в просверленные в шейках рельсов отверстия диаметром 22 мм. [c.77]

После смены уравнительного рельса четыре монтера пути отвинчивают на три-четыре оборота гайки клеммных болтов, перемещаясь в направлении от конца дефектной плети к рельсовой рубке, уложенной при временном восстановлении плети. Другие четыре монтера довертывают до отказа гайки клеммных болтов на второй части плети на протяжении 100—200 м с противоположной стороны рельсовой рубки. Еще четыре монтера опробуют и смазывают стыковые и клеммные болты на рельсовой рубке, подлежащей изъятию из пути. [c.404]

Для устранения неисправностей главную передачу необходимо снять с рамы коляски в следующем порядке снять с рамы коляски двигатель согласно правилам, описанным ниже, отсоединить тягу механизма включения заднего и переднего хода главной передачи, снять подвески задних колес с полуосями, отвернуть гайки и вынуть четыре болта крепления главной передачи к раме, слить масло через отверстие, закрываемое спускной пробкой. При спуске масла необходимо вывернуть пробку заливной горловины, отвернуть гайки и вынуть клиновые болты крепления карданных шарниров и снять их. Половины картера разъединяют легкими ударами молотка по половинам через алюминиевую оправку или деревянный брусок. Ни в коем случае нельзя вставлять между половинами отвертку, так как при этом могут быть повреждены стыковые поверхности половин картера. [c.103]

Контргайку 4 стопорят пластиной 17, закрепленной болтами 16, которые соединены проволокой и запломбированы. Просочившееся топливо отводится через отверстие в тарелке 7 в трубку 21, которая прикреплена к гайке 1. Для отвода топлива, которое просочилось через стыковые соединения корпуса распылителя с соплом и корпусом форсунки, предусмотрен канал в (см.разрез В—В). [c.233]

Далее козловыми кранами раскладывают рельсы. Концы рельсов при этом выравнивают по наугольнику. Первым пришивают к шпале костылями рельс по шнуровой нити, противоположный рельс пришивают по шаблону. Костыли забивают электропнев-матическими костылезабивщиками ЭПК-2 или пневматическими молотками. Затем на звенья устанавливают противоугоны на концы звеньев укладывают стыковые накладки и болты с шайбами и гайками. Концы рельсов и накладки зачищают и на них наносят слой графитовой смазки. [c.281]

Болты (см. главу 2) в стыках должны быть плотно затянуты гайками на пружинных шайбах. Разрезные пружинные шайбы упруго воспринимают действующие на болты силы и не допускают саморазболчивания. К сожалению, гайки на болтах в процессе эксплуатации ослабляются и по внешнему виду это не всегда можно обнаружить. При ослабленных гайках стык работает недостаточно стабильно, поэтому необходимо все гайки на стыковых болтах подкреплять периодически (один раз в три месяца). [c.248]

Болты в стыках должны быть плотно затянуты гайками на пружинных шайбах. Разрезные пружинные шайбы упруго воспринимают действующие на болты силы и препятствуют саморазболчиванию. Несмотря на это, гайки на болтах в процессе эксплуатации ослабляются и по внешнему виду это не всегда можно обнаружить. При ослабленных гайках стык работает недостаточно стабильно, поэтому необходимо все гайки на стыковых болтах систематически проверять и подтягивать. Кроме того, весной производится сплошная смазка и закрепление болтов. Закрепляются и смазываются стыковые болты вторично при летних предупредительных работах или осенью. Стыковые болты следует вставлять в хорошо совмещенные отверстия накладок и рельсов, сохраняя резьбу. Не разрешается устанавливать болты молотком, когда эти отверстия не совмещены, так как это приводит к искривлению болтов и разрушению резьбы. Запрещается сверлить болтовые отверстия в рельсах через накладку. Завинчивание гаек вручную производится ключами длиной до 1 м. При завинчивании гаек механическими ключами усилие при затягивании гаек должно соответствовать крутящемуся моменту для рельсов Р65 560— 600 Н<м, для Р50—450—480 Н-м, для Р43—360—380 Н-м. [c.200]

Конструктивные и технологические мероприятия, позволяющие уменьшить или ограничить пластическую осадку соединения уменьшение числа соединяемых стыков и высоты мккро-неровностей стыковых поверхностей наличие плоских и перпендикулярных опорных поверхностей отсутствие пластичных элементов (прокладок из мягких материалов и др.) и смазочного материала внутри стыков уменьшение контактного давления под головкой болта и гайкой путем введения жестких шайб изготовление резьбы болтов и шпилек накатыванием для получения гладкого профиля применение высокопрочных болтов, позволяющих избежать пластического удлинения (при этом исключаются обезуглероживание резьбы, неперпендикулярность опорного торца головки к оси болта, погрешности шага и угла профиля резьбы). [c.355]

При скреплении типа К в подготовительный период смазывают стыковые болты и ставят дополнительные шайбы при шестидыр-ных накладках 2-й и 5-й болты снимают. Опробуют и смазывают клеммные болты, отвинчивая гайки на Vg длины нарезанной части. В основной период ограждают место работ сигналами остановки устанавливают обходной провод, снимают рельсовые соединители разболчивают стыки и сни.мают накладки, отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают клеммы сдвигают сменяемый рельс с подкладок на концы шпал и надвигают новый ставят накладки и стыковые соединители и сболчивают стыки четырьмя болтами одновременно ставят все кле.чмы, затягивают клеммные болты и проверяют колею [c.361]

При раздельном скреплении рельс заменяют также в три периода. В подготовительный период отвертывают гайки стыковых болтов и смазывают резьбу, ставят дополнительные шайбы, завинчивают гайки, обметают рельс и скрепления, опробовают и смазывают клеммные болты. В основной период устанавливают поперечные перемычки снимают соединителя разболчивают болты в стыках снимают иакладки отвинчивают гайки клеммных болтов на 7з нарезки болта снимают клемзды сдвигают и убирают сменяемый рельс и надвигают рельс, преднаэначевный к укладке. Далее устанавливают иакладки, сболчивают.стыки на четыре болта, ставят рельсовые соединители, снимают перемычки, устанавливают леммы, завинчивают гайки клеммных болтов, проверяют ширину колеи по шаблону. В заклк>чительный период устанавливают и закрепляют 2- и 5-й болты в стыках, подкрепляют гайки клеммных болтов. [c.360]

Электрогаечные ключи ЭК-1 (рис. 12.3) используют для завинчивания и отвинчивания гаек стыковых болтов. Электродвигатель ключа ЭК-1 работает от сети напряжением 220 В и имеет мощность 0,4 кВт. Частота вращения головки ключа И с (660 об/мин). Время отвинчивания и завинчивания гаек 5—6 с. Масса ключа 20 кг. От стыка к стыку ключ перемещается на тележке, масса которой 6,4 кг. Перед тем как завинтить гайку электрогаечным ключом, ее наживляют вручную. [c.277]

Путь к концу рабочего дня приводят в состояние, обеспечивающее пропуск поездов с установленной скоростью стыки забол-чивают, ослабленные гайки стыковых болтов плотно затягивают, костыли добивают, прозорники-прокладки снимают и путь проверяют по ширине колеи, уровню и направлению в плане. [c.299]

К стыковым скреплениям относятся накладки, болты с гайками и шайбами. В элек- [c.62]

На собранные звенья раскладывают стыковые скрепления на каждый конец звена укладывают по две накладки со вставленными в каждую из них болтами с шайбами и навинченными гайками, причем их размещают вблизи подкладок параллельно рельсам. Во избежание падения накладок в процессе погрузки и укладки звена их располагают так, чтобы два болта обхватывали шпалу. При подготовке звеньев к укладке на неэлек-трифицированных участках и не оборудованных автоблокировкой накладки смазывают отработанными маслами для предохранения их от быстрой коррозии и нормальной работы стыка. [c.137]

Раздельное клеммно-шурупное промежуточное скрепление Д2 применяется при рельсах типов Р50, Р65, Р75 и деревянных шпалах (рис. 12.1). Подкладки прикрепляют к шпале четырьмя шурупами. Рельс прикрепляют к подкладке двумя клеммными болтами с прямоугольной головкой и жесткими клеммами. Между подошвой рельса и подкладкой ставят кордонитовую, полиэтиленовую, резиновую или резинокордовую прокладку толщиной 6.... ..15 мм. Стыковые скрепления — накладки, болты с гайками и шайбами — применяют типовые. Около накладок устанавливают жесткие [c.63]

Нераздельное клеммно-болтовое промежуточное скрепление ЖБ (рис. 12.3) применяют при рельсах типов Р50 и Р65 и струнобетонных шпалах типов С-56-3 и С-56-ЗМ (ГОСТ 10629—71). Оно не имеет подкладки, и рельсы укладывают непосредственно на резиновые или резинокордовые прокладки толщиной 6... 7 мм. Рельс прикрепляют к шпале двумя закладными болтами с пружинными клеммами. Под клеммы ставят прокладки из электроизолирующих материалов. Под гайки болтов под-кладывают изолирующую втулку и металлическую шайбу. При рельсах типа Р65 применяют типовые стыковые скрепления. При рельсах Р50 применяют специальные стыковые накладки с продольными выемками в нижней части с наружной стороны для размещения в них прижимной ветви пружинной клеммы. [c.65]

При применении в месте сочленения деталей грунта или герметика при затяжке болтового соединения они выжимаются, а болт, гайка и шайба вступают в электрический контакт с корпусом объекта. При соединении головки болта и гайки они, проворачиваясь (особенно в случае установки шайб гровера), снимают анодную пленку я вступают в надежный контакт с деталями конструкции самолета. Электрическое соединение самого болта с гайкой осуществляется за счет резьб , площадь соприкосновения которой весьма велика. По указанным причинам болтовые соединения отдельных стыковых узлов каркаса объекта и крепление различного рода кронштейнов, качалок и других элементов его констружции к каркасу в специальной металлизации не нуждаются. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...