Проверка рельсов

Тщательная проверка рельса дефектоскопом. [c.108]

Рис. 55. Проверка рельсов ручным дефектоскопом УЗД-63

Дефектоскоп УРД-58 работает по тому же принципу, что и УРД-52, и предназначен для проверки рельсов не только в стыках, но и по всему протяжению. [c.70]

Прибор используют для проверки рельсов в труднодоступных местах и в различных сложных условиях на мостах, в тоннелях, в пригородной зоне с интенсивным движением, а также для уточнения показаний вагонов-дефектоскопов, магнитного и других дефектоскопов. [c.71]

График проверки рельсов ва-гоном-дефектоскопом утверждает начальник службы пути. [c.72]

Бригадиры пути сопровождают путеизмерительные и дефектоскопные тележки. Желательно совмещать проход этих тележек с проверкой рельсов и всего пути. При такой организации достигается комплексность проверки, а бригадиры затрачивают меньше времени на сопровождение тележек. [c.196]

Проверка рельсов дефектоскопными вагонами организуется по графикам, утверждаемым начальником службы пути, а дефектоскопами — по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Периодичность проверки рельсов дефектоскопными вагонами и дефектоскопами определяется состоянием рельсов, выходом их из строя по дефектам, характером развития дефектов, состоянием пути, условиями его эксплуатации и другими местными особенностями. [c.198]

В зависимости от выхода рельсов по дефектам и пропущенного по ним тоннажа установлены три категории периодичности проверки рельсов профилактическая, нормальная и усиленная. [c.198]

Дефектоскоп УРД-63 предназначен для выборочного контроля рельсов (например, для проверки рельсов при сомнительных показаниях вагона-дефектоскопа). Этот однониточный дефектоскоп обнаруживает те же дефекты, что и дефектоскоп УРД-58. [c.217]

Порядок и сроки проверки рельсов съемными дефектоскопами и вагонами-дефектоскопами указаны в п. 9.1. [c.219]

Исходя из особенностей конструкции бесстыкового пути, работы по, оздоровлению пути лучше производить весной и осенью, -а летом выполнять только неотложные работы, преимущественно в утренние и вечерние часы. При проверке рельсов бесстыкового пути зимой во время низких температур особое внимание уделяют осмотру мест сварки. [c.271]

Путеизмерительными тележками путь проверяется по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Проверка рельсов дефектоскопными вагонами организуется по графикам, утверждаемым начальником службы пути, а съемными дефектоскопами — по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Периодичность проверки рельсов дефектоскопными вагонами и дефектоскопами определяется состоянием рельсов, выходом их из строя по дефектам, характером развития дефектов, состоянием пути, условиями его эксплуатации и другими местными особенностями. [c.171]

Созданный в настоящее время ультразвуковой вагон-дефектоскоп предназначается для выявления значительно большего количества дефектов. Порядок и сроки проверки рельсов съемными дефектоскопами и вагонами-дефектоскопами указаны в п. 9.1. [c.188]

Необходима специальная система в наблюдении за рельсовым хозяйством при низких температурах более частые осмотры рельсов, в том числе за счет сокращения сроков между проверками рельсов дефектоскопными средствами. [c.346]

Сплошная проверка рельсов, лежащих в главных путях [c.284]

Рис. 17. Ручной инструмент проверки рельсов

Рельсовая дефектоскопия. В последнее время для проверки рельсов все более широкое распространение получают рельсовые дефектоскопы различных типов. [c.56]

ЗОГ.1-2 60.1-2 52.2 5Ь.2 Дефекты в сварном стыке при проверке рельсов на рельсосварочном предприятии Те же дефекты на рельсах, уложенных в путь Те же Дефекты [c.56]

Механики дефектоскопов, выезжая для проверки рельсов, должны иметь при себе набор ручных сигналов (один желтый флажок, два красных, коробки с петардами), рабочий журнал, книжку донесений. [c.60]

При проверке рельсов дефектоскопом РДП-56 искательное устройство устанавливают симметрично относительно оси рельса и так, чтобы дно его находилось от поверхности головки на расстоянии 20—30 мм] осматривать место, отмеченное дефектоскопом, нужно не только под искательным устройством (его длина 220 мм), но и на длине примерно по 100 мм с каждой стороны. [c.61]

При проверке рельсов дефектоскопом УРД-58 необходимо знать, что при проходе лыжи искательного устройства над болтовым отверстием и зазором стыка в телефонах слышны звуковые сигналы определенной продолжительности. Эти сигналы дефектоскопист должен хорошо отличать от звука большой продолжительности и другого тона при трещине в стыковой зоне. Обязателен повторный наезд на место, где возник сигнал, и осмотр рельса в этом месте. Нужно учитывать, что звуковые сигналы иногда бывают ложными из-за попадания песка и грязи под лыжи и при повторном наезде они могут не повторяться. Если поверхность катания загрязнена, то ее перед повторной проверкой очищают наждачной бумагой. Отверстия для стыковых соединителей также могут вызвать сигнал, но при плотно забитом штепселе сигнал не получится. Раковины, дефекты проката на подошве рельса дают устойчивые показания дефектоскопа. [c.63]

Анализ покилометрового графика выхода рельсов позволяет правильно организовать осмотры и проверки рельсов ва дистанции, т. е. знать, на каких участках и перегонах и как часто нужно проверять рельсы дефектоскопом того или иного типа, чтобы своевременно обнаружить опасное развитие дефектов в рельсах. [c.136]

Ремонт подкрановых путей. Проверку рельсов производят визуально. Лица, осматривающие пути, передвигаются по галерее (если позволяет ее конструкция) или ведут наблюдения с движущегося крана. Проверяется износ рельсов, наличие трещин, выбоин, нарушения крепления и т. д. Проверку правильности направления рельсов в вертикальной плоскости производят с помощью нивелира (рис. 143, а). Отклонения рельса в горизонтальной плоскости проверяют теодолитом (рис. 143, 6). Проверку взаимной параллельности производят с помощью приспособления, представляющего собой струну и натяжную головку, обеспечивающую постоянство натяжения струны. Считается допустимым износ рельсов по высоте и ширине до 20% от первоначальных размеров отклонение от параллельности до 15 мм по длине пролета отклонение отметок головок рельсов в одном поперечном разрезе здания до 15 мм и наибольшее отклонение по всему пролету до 30 мм взаимное смещение рельсов на стыке до [c.315]

Первые ступени изоляции подлежат ежедневной проверке. Рельсы крановых путей в корпусах электролиза должны быть заземлены. Сопротивление заземляющих устройств не должно превышать 4 Ом, Сопротивление для каждой ступени изоляции должно быть не менее 10 Ом. [c.406]

График проверки рельсов дефектоскопными тележками утверждает начальник дистанции, а вагонами-дефектоскопами — начальник службы пути. График и периодичность проверок учитывают условия эксплуатации, состояние рельсов, а также характер дефектов, частоту их возникновения и др. Начальник дистанции пути, его заместитель, старший дорожный мастер систематически проверяют качество работы дефектоскопов, а начальник службы пути, его заместитель или главный инженер не реже одного раза в квартал — работу вагона-дефектоскопа. [c.58]

При проверке рельсов в стыках дефектоскоп устанавливается против каждого проверяемого стыка, кварц-датчик и кварц-приёмник устанавливаются рядом по оси поверхности катания головки рельса и перемещаются одновременно по поверхности гв-ловки в пределах от торца рельса до конца стыковых накладок. [c.502]

Вагон-дефектоскоп при проверке рельсов в пути перемещается паровозом со скоростью 30—40 км/час. [c.503]

Сила блуждающих токов может колебаться с большими или меньшими интервалами, в зависимости от колебаний нагрузки на источнике тока. Этим они отличаются от гальванических токов или токов катодной защиты, которые относительно стабильны. Поэтому блуждающие токи часто можно обнаружить, регистрируя потенциал корродирующей системы по отношению к электроду сравнения в течение 24 ч. Можно также установить происхождение этих токов, найдя, например, генератор, нагрузка которого меняется в течение суток аналогично изменениям потенциала. Если блуждающие токи возрастают в 7—9 и 16—18 ч, то источником их, вероятнее всего, являются трамвайные рельсы. Если предполагается, что источником блуждающих токов служит система катодной защиты, то для проверки можно через равные промежутки времени быстро включать и выключать защитный ток, наблюдая изменения потенциала корродирующей системы. [c.213]

Наиболее просто метод геодезического контроля планового положения подкрановых путей заключается в проверке прямолинейности одного из рельсов и измерении ширины колеи. [c.11]

Проверка габаритного допуска <2о на расстояние между осью рельса и колонной заключается в проверке условия (8 + 9,)>(1о для обоих рельсов. В случае его нарушения необходимо произвести пересчет значений. Для обработки плановой съемки подкрановых путей на ЭВМ составлен алгоритм соответствующей программы. [c.154]

Для проверки качества рельсов используют вагон-дефектоскоп, передвигаемый локомотивом [5]. [c.335]

Проверку рельсов производят дефектоскопами и визуально с применением молоточка, зеркала, щупа, лупы. При визуальной проверке признаками дефекта может служить местное уши-рение головки, выщербины и темные полосы на поверхности катания, краснота под головкой, тонкие трещины на верхней или боковой грани головки, ржавые или темные полосы в сопряжении шейки с подошвой. При остукивании молоточком удар наносят с высоты 30—40 см в пределах длины накладок. Если рельс здоровый, то молоточек отскакивает от рельса упруго, мелкие предметы на головке рельса (песок, монета) остаются неподвижными. [c.343]

У — снятие пикетных знаков 2 — оформление закрыли перегона, проба машин к месту работ, 3 — очистка и планировка кюветов путевым стругом СС-Ш 4 — очистка кювета в местах препятствий для работы струга 5 — устройство выходов из кювета 6 — уборка засорителей машиной СМ-2 7 — очиспса рельсов и скреплений машиной ГОМ-3 8 — правка рельсовых стыков машиной МПРС 9 — проверка рельсов дефектоскопной тележкой 0 — выгрузка железобегонных шпал и контейнеров со скреплениями дрезиной МПТ II — укладка временного переездного настила 12 — разборка постоянного переемного настила [c.124]

В штате дистанционных мастерских имеются разъездные меха-нйки-наладчики (3—5 человек в зависимости от числа механизмов на околотках). Для регулярной проверки рельсов и состояния пут [c.32]

Бригадиры пути сопровождают путеизмерительные и дефекто-сконные тележки. Желательно совмещать проход этих тележек с проверкой рельсов и всего пути. При такой организации достигается ком лексность проверки. Все грубые неисправности, обнаруженные при сопровождении тележек, бригадир заносит в книгу записи результатов проверки пути (форма ПУ-28). [c.169]

Дефектоскоп МД-22 ФДЕ значительно модернизирован по сравнению с МРД-66. Он имеет автоматическую надстройку и лучщую помехозащищенность от сложных сигналов, возникающих при поверхностных повреждениях головки р ельса. В этот дефектоскоп встроен также блок ультразвукового искателя, который применяется для дополнительной проверки рельсов в сомнительных случаях. [c.187]

Рельсовые дефектоскопы работают на дистанциях пути по единому графику, разрабатываемому и утверждаемому ежемесячно начальником дистанции пути. На рис. 32 приведен примерный график работы дефектоскопов УРД-58, МРД-52 и УРД-52 по проверке рельсов главных и приемо-отправочных путей в зимний месяц. График составлен с учетом дневной нормы работы каждого дефектоскопа. При определении участков очередной проверки рельсов различными дефектоскопами принимается во внимание выход рельсов по дефектам за предыдущий месяц. Графиком предусматривается время на профилактические осмотры дефектоскопов и зарядки аккумуляторов. На графике отмечается ежедневно сколько километров прошел дефектоскоп и количество обнаруженных дефектных и остродефектных рельсов. [c.60]

В случае проверки рельсов дефектоскопом МРД-52 при повторных наездах на отмеченное место следует включить поочередно искатели для определения, в какой части по ширине имеется дефект. Сигналы от поперечных трещин нужно отличать от показаний из-за многочисленных изъянов на поверхности головки рельса в виде вмятин, выкрашиваний, боксовин. В этом очень помогает дополнительный боковой искатель. [c.63]

Каждый обнаруженный рельс — дефектный или остродефектный — механик записывает в рабочий журнал и сообщает о нем под расписку дорожному мастеру или бригадиру (приложение 4), а по окончании проверки рельсов на отделении результаты передает в дистанцию пути. [c.63]

Для проверки соответствия геометрии мостовых кранов и подкрановых путей требованиям [35], предусмотрен систематический геодезический контроль планово-высотного положения рельсов, перекоса моста и ходовых колес крана. Этот контроль заключается в производстве специальных геодезических измерений, которые приходится выполнять в специфических условиях, присущих действующим цехам. 7У1И условия характеризуются насыщенностью производственных помещений технологическим оборудованием, плохой освещенностью, вибрацией механизмов, высокой температурой, наличием конвеюшонных потоков воздуха, расположением путей на высоте, наличием токопроводов вблизи рельсов и др. [c.9]

С целью исключения отмеченных недостатков нами (Кочетов Ф.1., Шеховцов Г.А. Приспособление для проверки прямолинейности подкрановых рельсов Информ.листок. Нижний Новгород, 1985 Нижегородский ЦНТИ, N 85-7) используется приспособление (рис.9,6). Оно состоит из двух вертикальных щек / и 2, соединенных горизонтальной поперечиной 3. Между щеками закреплен болтами 4 н 5 отрезок двухсторонней нивелирной рейки 6 с возможностью вращения ее вокруг продольной оси. В горизонтальное положение рейка устанавливается по уровню 7 с помощью подпятника 8 в виде дугообразной пластинчатой пружины. Вращая рейку вокруг продольной оси, можно брать отсчеты по ее черной и красной сторонам. Ширина щеки 2 при плотном ее прилегании к боковой [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...