Покилометровый запас

Длину рельса, находящегося в покилометровом запасе, даже если она обозначена на рельсе, тщательно проверяют. Расстояние между пропилами устанавливают с учетом двух зазоров по 3—4 мм. Место второго пропила намечают только после состоявшегося удлинения или укорочения рельсовой плети. [c.370]

В состав заключительных операций входят окончательная рихтовка пути, тщательная заправка щебеночной призмы, планировка обочин, окончательная очистка водоотводных сооружений, постановка и окраска путевых знаков, устройство специальных типовых стеллажей и укладка на них покилометрового запаса рельсов, уборка скреплений в кладовые бригадира пути и шпал в штабеля рядом с кладовыми, очистка полосы отвода и пр. [c.296]

Покилометровый запас материалов верхнего строения на отремонтированных километрах закладывается в соответствии с нормами, приведенными в табл. 30. [c.296]

На кривых участках пути в покилометровый запас укладываются два рельса (один укороченный). [c.298]

На отремонтированном пути земляное полотно должно быть оздоровлено приведены в порядок водоотводы, спланированы обочины и откосы, аккуратно заправлена балластная призма, почищены и выкрашены путевые и сигнальные знаки, отремонтированы и приведены в порядок переезды и стеллажи для покилометрового запаса рельсов. Все новые и старогодные материалы должны быть убраны и путь должен иметь опрятный, красивый внешний вид. [c.300]

В состав отделочных работ, выполняемых в объеме подъемочного ремонта, входят одиночная смена негодных шпал, поправка шпал по эпюре, рихтовка пути, а также выправка пути с подбивкой шпал с расчетом, чтобы обеспечивалось плотное опирание рельсов на каждой шпале. Кроме того, на участке нумеруют уложенные в путь рельсы, укладывают покилометровый запас рельсов и скреплений соответствующего типа и поправляют балластную призму. Завершают работы по смене рельсов уборкой старогодных рельсов и контейнеров со скреплениями, что осуществляется путеукладочным краном, рельсоукладчиком, дрезинами АРМу или ДГК . [c.333]

Рельс для укладки в путь берется либо из покилометрового запаса, либо со специального места нахождения запасных рельсов. Рельс должен быть маркирован. Перед укладкой в путь рельс осматривает бригадир пути и измеряет его параметры длину, высоту, износ головки. [c.65]

Покилометровый запас материалов верхнего строения пути [c.105]

Накладки, подкладки, костыли, стыковые, клеммные, закладные болты, противоугоны, шайбы, клеммы, шурупы, втулки, прокладки в покилометровом запасе должны соответствовать типу рельсов. [c.105]

Рельсы покилометрового запаса хранятся на каждом километре на специальных стеллажах скрепления хранятся в кладовой бригадира пути. [c.105]

Для удобства экстренной замены разрешается укладывать в покилометровый запас вместо одного рельса длиной 25 м два рельса по 12,5 м. В случае укладки в путь вместо 25-метрового рельса двух рельсов по 12,5 м в кратчайший срок их заменяют рельсом длиной 25 м. [c.105]

Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения в зависимости от грузонапряженности участка и типа рельсов приведены в табл. 22. [c.105]

До замерзания балластного слоя необходимо устранить толчки, перекосы и отступления по уровню, спланировать и оправить поверхность балласта, излишний балласт собрать на обочине в призмы, пополнить покилометровый запас рельсов. [c.264]

Осенью подготавливают путь к работе снегоуборочных машин и снегоочистителей устанавливают снеговые колья и щиты пополняют покилометровый запас рельсов ремонтируют инструмент—кирки, деревянные и железные лопаты и др. [c.305]

Все рельсы, которые вызывают сомнение, обязательно осматривают дорожный мастер и бригадир пути, пользуясь в необходимых случаях лупами. Они же осматривают рельсы покилометрового запаса. Дорожный мастер и бригадир, кроме лупы, молоточка для обстукивания рельсов и зеркал, должны иметь при себе путевой шаблон, клин для проверки стыковых зазоров, линейку для измерения износа и провисания концов рельсов. [c.323]

Рельсы покилометрового запаса укладывают на специальных стеллажах, не допускающих изгиба рельсов. При выгрузке с платформ рельсы нужно плавно опускать на землю, тут же оттаскивать их и хранить в определенных местах на подкладках, где была бы исключена их порча. Нельзя допускать ударов по рельсам. При передвижке, переносе, погрузке следует пользоваться механизмами, приспособлениями и инструментом, специально для этого предназначенными. [c.328]

Рельсы с выкрошенными головками или выколами подошвы, а также рельсы, имеющие трещины, раковины и другие пороки и повреждения, должны немедленно заменяться исправными. Для замены таких дефектных рельсов на каждом километре имеется покилометровый запас рельсов (со скреплениями). Размеры по-километрового запаса установлены 2 рельса на 1 км главного пути и 1 рельс на 1 км станционных путей. Рельсы покилометрового запаса должны храниться около путевых зданий пришитыми на специальных козлах. [c.73]

Рельсы любой группы, используемые для одиночной замены и пополнения покилометрового запаса, по типу, длине и износу должны соответствовать рельсам, лежащим в пути, для замены которых они предназначены, и могут иметь износ при необходимости более величин, указанных в табл. 11. [c.281]

На рельсах покилометрового запаса, кроме этой маркировки, на головке рельса указывается группа, тип (только цифра) и длина. [c.287]

Таблица 24. Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения пути на 1 км развернутой длин главных или на 3 км станционных путей

Показат,ель эффективности Покилометровый запас 58 Полоса стальная 427 Полувагон концевой 151. 154. [c.515]

Нормы покилометрового запаса алементов верхнего строения пути на 1 км развернутой длины главных или 3 км станционных путей в зависимости от грузонапряженности и типов рельсов [c.85]

Покилометровый запас материалов верхнего строения и хранение материалов. В процессе эксплуатации элементы верхнего строения пути изнашиваются и постепенно выходят из строя (отказывают). Поэтому необходимо иметь неснижаемый покилометровый запас материалов (табл. 12). Покилометровый запас рельсов хранится на специальных типовых стеллажах. Перед укладкой в запас рельсы тщательно проверяют и маркируют. Маркировку наносят светлой масляной краской на шейке и головке рельса на расстоянии около 1 м от левого торца. На головке указывают группу, тип рельса (только цифры) и его длину, на шейке — группу, а на рельсах типа Р43 и тяжелее первой и второй групп, кроме того, — пропущенный тоннаж (в млн. т брутто). На рельсах, снятых с наружной нити кривых радиуса 600 м и менее, после цифр пропущенного тоннажа ставят дополнительно букву К . [c.87]

Рельсы покилометрового запаса периодически укладывают в путь, чтобы разность в износе путевых рельсов и рельсов, находящихся в запасе, не превышала 1 мм. [c.87]

Перед вырезкой дефектного куска тщательно измеряют стальной 20-метровой рулеткой длину находящегося в покилометровом запасе рельса. [c.152]

Для содержания пути на участрах с автоблокировкой и электротягой, а также для ремонта шпал в пути, создания покилометрового запаса необходимо предусматривать дополнительный материал согласно приказу МПС № 59/ЦЗ от 11.VU-1969 г. [c.169]

На участках, где бесстыковой путь эксплуатируется с сезонными разрядками напряжений, в покилометровом запасе, кроме указанных рельсов, должно быть по 3 пары уравнительных рельсов на каждый уравнительный пролет. Накладки для рельсов типа Р65 должны быть шестидырными. [c.298]

Вртенное восстановление рельсовых плетей. Временное восстановление плети производят вырезкой дефектного места с образованием отрезка длиной 8—11 м и укладкой вместо вырезанного рельса такой же длины с болтовыми отверстиями из покилометрового запаса. Место излома плети вьфезается пилой с пропилом плети с двух сторон от излома, при соблюдении условий, чтобы пропилы располагались не ближе 3 м от места излома или дефекта и 2 м от сварного стыка, если он расположен вне вырезаемого куска плети. При этом учитывают, что при последующей обрезке концов плетей под сварку расстояние между имеющимися сварными стыками и новыми должно быть не менее 3 м. В противном случае такой стык вырезается вместе с изломанной частью плети. [c.91]

В покилометровый запас укладывают рельсы того же типа, что и лежащие в пути, той же длины и с одинаковым износом, чтобы при смене дефектного или остродефектного рельса не возникало затруднений. [c.105]

При сплошной укладке все старогодные рельсы, как правило, должны иметь длину 25 м (кроме укороченных для кривых). При этом рельсы I и И групп свариваются электроконтактным или газопрессовым способом, а рельсы П1 группы разрешается сваривать электродуговым способом. Рельсы, предназначенные для одиночной замены и покилометрового запаса, по типу, длине и износу должны соответствовать рельсам, находяш,имся в пути. [c.327]

Обыкновенно для одиночной замены берут рельс из покиломст-рового запаса. Чтобы не допустить ступенек в стыках, рельсы покилометрового запаса время от времени укладывают в путь. Этим выравнивается износ рельсов покилометрового запаса с износом рельсов, находящихся в пути. В исключительных случаях, когда стыкуются рельсы с разным вертикальным износом, допус- [c.327]

Для временного восстановления непрерывности рельсовой плети вырезают дефектное место и укладывают рельс, который соединяют накладками с образовавшимися концами плети, для чего в них просверливают болтовые отверстия. Перед вырезкой дефектного места измеряют стальной 20- метровой рулеткой длину находящегося в покилометровом запасе рельса. Расстояние между двумя пропилами на дефектной плети должно быть равно длине запасного рельса плюс два зазора по 3—4 мм. Длина вырезанной части должна быть от 8 до 11 м, в зависимости от длины рельсов в покилометровом запасе, а наименьшее расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила не менее 1 м и до ближайшего сварного стыка — не менее 3 м. [c.342]

При временном восстановлении рельсорезным станком вырезают дефектную часть плети длиной от 8 до 11 м. Вместо вырезанной части укладывают рельс из покилометрового запаса, который измеряют рулеткой. На концах плети просверливают болтовые отверстия и рельс соединяют накладками и болтами с концами плети. [c.402]

Храняш,иеся в покилометровом запасе рельсы должны иметь вертикальный износ, не отличающийся от износа рельсов, работающих в пути. [c.58]

Покилометровый запас накладок, подкладок, прокладок, клемм, болтов с гайками и шайбами и других деталей хранится в кладовых бригадиров пути в специальных ящиках и ларях. Покилометровый запас шпал находится в штабелях вблизи кладовых бригадиров пути. Штабеля устраивают так, чтобы был обеспечен сток воды с верхнего ряда шпал и хорошее их проветривание. Запас переводных и мостовых брусьев размещается в штабелях по размерам и в местах, устанавливаемых начальником дистанции пути. Запас балласта содержится на обочине земляного полотна в правильных призмах. Запас стрелок, крестовин и частей переводов в смазанном состоянии хранится на станциях вблизи кладовых бригадиров пути. Пучинные карточки, башмаки и на-шпальники, рассортированные по размерам, хранятся в кладовых бригадиров пути. [c.87]

Во время работ первого этапа из плети вырезают часть ее с дефектом и вместо нее укладывают одиночный рельс из покилометрового запаса. Длина вырезанной части должна быть от 8 до 11 м в зависимости от длины рельсов в покилометровом запасе, а наименьшее расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего прапила — не менее 1 м и до ближайшего [c.150]

Рельс для замены остродефектного или любого другого выбирают из покилометрового запаса или из рельсов, специально привезенных для этой цели. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...