Крестовины острые

Острые крестовины. Острые цельнолитые крестовины из высокомарганцовистой стали используются в стрелочных переводах типа Р65 марки Vii с подуклонкой и марки Vis. типов Р65 и Р50 марки Vii с гибкими остряками. В остальных стрелочных переводах, [c.235]

Проверяя стрелочные переводы, замеряют ширину желобов в корне остряков, на крестовинах (острых и тупых) и на отводах усовиков и контррельсов. Точки промеров ширины желобов на стрелке и на острых и тупых крестовинах показаны на рис. 11.8. Нормы ширины желобов в стрелочных переводах даны в табл. 13 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.257]

Проверяя стрелочные переводы, замеряют ширину желобов в корнях остряков, в крестовинах (острых и тупых) и на отводах усовиков и контррельсов (см. рис. 5.8 и 5.17). [c.208]

Стрелочный перевод типа Р50 с остря- ками длиной 6515 мм крестовина с литым сердечником. Масса 11,1 т Стрелочный перевод типа Р50 с остряками длиной 6515 мм, на раздельном скреплении крестовина с литым сердечником. Масса 11,2 т. . . . Стрелочный перевод типа Р50 с остряками длиной 6515 мм крестовина с литым сердечником. Масса 10,2 т [c.163]

Расстояние по оси пути от центра перевода до математического центра острой крестовины Ь, [c.221]

Поверхность катания усовиков повышают на участке от горла крестовины до сечения сердечника 35 мм, а сердечник от математического острия до сечения 20 мм понижают (рис. 160). [c.236]

Основные характеристики острых крестовин приведены в табл, 106—109. [c.236]

Ширина колеи в корне сердечников. Шаг сердечника по оси первой тяги. Расстояние между математическим центром крестовины и острием прижатого сердечника. ..... [c.239]

В основной период ограждают сигналами остановки место работ снимают болты, накладки и клеммы на стыках крестовины расшивают костыли на брусьях, антисептируют отверстия и вставляют пластинки-закрепители снимают шурупы на лафете сдвигают крестовину вместе с лафетом в сторону оси прямого пути и убирают ее за пределы стрелочных брусьев зачищают брусья под лафетом, обметают и антисептируют места зачистки. Разработанные шурупные отверстия рассверливают и в них устанавливают на клею КБ-3 втулки с распорными клиньями надвигают крестовину на место сболчивают четырьмя болтами передние стыки крестовины и ставят клеммы на переднем мостике сболчивают двумя болтами стык в хвосте крестовины и ставят стыковые болты и клеммы на заднем мостике зашивают костыли на брусьях, кроме лафетных завинчивают шурупы на каждом лафетном брусе с обеих сторон крестовины (предварительно просверлив отверстия диаметром 16 мм). Проверяют положение крестовины по уровню, ширину колеи у острия и в стыках крестовины по двум направлениям и окончательно закрепляют крестовину шурупами, костылями и клеммами снимают сигналы остановки. [c.377]

Предварительно на стрелочном переводе и подходах к нему регулируют зазоры заменяют негодные брусья, подлежащие ремонту ремонтируют негодные металлические части также заменяют или ремонтируют щебень выгружают с одной стороны перевода. Основные работы выполняют без перерыва движения поездов. Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают со скоростью 15 км/ч. Стрелку и крестовину ставят на щебень с применением клиньев, а переводную кривую и участок от стыка рамного рельса до острия пера — с перегонкой брусьев. [c.389]

Для слива мазута его приходится разогревать специальными переносными подогревателями или острым паром. Чаще всего разогрев мазута иа сливе производят острым паром, так как это наиболее простой способ, обеспечивающий быстрое опорожнение цистерн. В то же время происходит обводнение мазута, достигающее 6—10%. Разогрев острым паром производят, подавая его по трубам с отверстиями на конце по одной прямой трубе (щтанга) и двум боковым изогнутым. Такой подогреватель опускают в цистерну почти до соприкосновения с ее нижней образующей. Штанги соединяют с паропроводом шлангами через крестовину, что позволяет регулировать подачу пара в каждый шланг. Для разогрева применяют сухой насыщенный или немного перегретый пар с давлением не выше 0,6—0,8 МПа. Перед пуском пара в цистерну следует хорошо продуть паропровод, а затем постепенно подавать пар в штанги, не допуская выброса мазута через верхний люк цистерны. Во избежание перелива мазута через верхний люк цистерны часть мазута можно спустить через сливной прибор. Полный выпуск недостаточно прогретого мазута не рекомендуется, так как это затруднит размыв мазута в углах цистерны. [c.13]

Разборка регулятора управления (пилота КН или КВ) производится путем вывертывания верхней пробки его крестовины, после чего свободно вынимается увел клапана. Седло с прокладкой освобождается в том случае, если отвернуть его нажимную втулку. Все детали, а также внутреннюю полость крестовины следует тщательно очистить. Сборка производится так, чтобы толкатель клапана своим острым концом находился в гнезде стяжного болта мембраны, а нижний конец тонкой шпильки (диаметром 1,4 мм) попал в углубление верхнего конца толкателя. При нажиме снизу на мембрану ее холостой ход должен быть не менее 2 мм, а перемещение клапана при движении мембраны вверх до упора должно составлять 1,5— 2 мм. [c.152]

Перекрестные переводы обеспечивают движение поездов по четырем направлениям — по двум взаимно пересекающимся и по двум боковым (рис. 3). Такой перевод состоит из двух комплектов острых крестовин, двух комплектов тупых крестовин, четырех стрелок, соединительных путей и комплекта переводных брусьев. [c.6]

Марка перевода — это по существу марка крестовины, представляющая собой тангенс угла а, под которым пересекаются рабочие грани острых крестовин. Марка выражается в виде простой дроби 1 /N = tga. Здесь М — обычно целое число, которое показывает, во сколько раз длина сердечника больше его ширины, измеренной в хвосте. [c.7]

По конструктивному устройству крестовины бывают жесткие и с подвижными элементами. Жесткие крестовины в свою очередь бывают сборные и цельнолитые. Основные части острой крестовины — это сердечник и усовики (рис. 13). Точка пересечения рабочих граней сердечника называется математическим центром крестовины. Угол, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины. По. нему устанавливается марка крестовины как отношение ширины сердечника к его длине (1/Л/). Самое узкое место между усовиками называется горлом крестовины, а расстояние от горла до.практического острия сердечника вредным пространством. На этом участке гребень колеса направляется в соответствующий желоб крестовины контррельсом, уложенным у противоположной рельсовой нити. Места, перегибов усовиков и контррельсов, а также желобов хорошо видны на схеме крестовины (рис. 13). [c.18]

Сборные острые крестовины, выпускаемые в настоящее время для укладки на путях МПС, называются сборными типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков . Они имеют сердечник, отлитый совместно с изнашиваемой частью усовиков, и сами рельсовые усовики, на определенной -длине головок которых делается вырез по размерам этой литой части. Начинается вырез почти возле горла, а заканчивается там, где ширина сердечника между рабочими гранями примерно 95 мм. Литая часть крестовины после механической обработки собирается с рельсовыми усовиками в единую конструкцию при помощи болтов (рис. 14). [c.18]

Рис. 13. Острая крестовина с неподвижными элементами

Рабочая поверхность усовика в поперечном направлении имеет уклон /20 в месте наибольшего повышения усовика и сводится к нулю в месте врезки и в конце повышения. Поверхность сердечника на участке от начала острия до сечения 40 мм соединяется с его боковыми гранями закругление.м с переменным радиусом от 5 до 13 мм. Далее выкружка. имеет постоянный радиус 13 мм. Такое изменение выкружки в острие сделано с целью получения возможно большей ширины сердечника по поверхности катания. Почти у всех крестовин поверхность катания по сердечнику делалась плоская. В соответствии с новым ОСТ 32-51—83 поверхности катания усовиков и сердечника должны иметь наклон к горизонтали крутизной в пределах от /15 до /25. Это достигается их совместной обработкой на станке. Двускатный уклон поверхности катания сердечника сохраняется почти на всей его длине. В конце сердечника на протяжении 150 мм делается плавный переход к нулевому уклону. [c.20]

В настоящее время на участках со скоростным движением 200 км/ч) укладываются переводы, имеющие крестовины с подвижными элементами (рис. 17). Их еще называют крестовинами с непрерывной поверхностью катания (НПК). Основная особенность их состоит в том, что физическое острие сердечника начинается еще в горле, размер которого больше, чем у жестких крестовин,— около 100—146 мм. Здесь же в горле сердечник прижимается к одному из усовиков, образуя непрерывную поверхность катания, при которой отсутствует вредное пространство и, следовательно, отпадает необходимость в установке контррельсов. Для обеспечения пропуска гребней [c.22]

Одной из наиболее простых и широко распространенных комбинаций укладки двух переводов является одиночный нормальный съезд (рис. 25, а). Реже устраиваются перекрестные съезды (рис. 25,. 6). В состав нормального съезда входят два обыкновенных перевода и прямая вставка между ними, которая должна быть не короче 4,5 м. При большом междупутье для сокращения длины съезда устраиваются иногда так называемые сокращенные съезды (рис. 25, в). В перекрестном съезде применяются четыре обыкновенных стрелочных перевода и одно глухое пересечение. Если переводы перекрестного съезда будут иметь марку N, то глухое пересечение будет иметь марку 2/М, т. е. марку двойного угла острой крестовины. [c.31]

Глухое пересечение является неотъемлемой частью перекрестного съезда, как нормального, так и сокращенного. Конструкция глухого пересечения имеет в своем составе четыре крестовины, которые и являются основными возмущающими факторами, вызывающими ударно-динамические воздействия и дополнительные колебания проходящих по нему экипажей. В числе этих крестовин — две острые и две тупые. Каждая из четырех крестовин снабжена одним или двумя контррельсами. [c.57]

Проходя тупую крестовину, колесо так же, как и на острой, переходит с усовика на сердечник или с сердечника на усовик. В обоих случаях ударные воздействия формируются аналогично и различие состоит только в величине взаимодействующих масс. Массы сердечников тупых крестовин меньше, чем острых, меньше при этом и силы ударного взаимодействия. Другой особенностью тупых крестовин являются условия преодоления вредного пространства. Обеспечить полное перекрытие вредного пространства контррельсами на тупой крестовине с жесткими элементами не [c.57]

Аналогично острым крестовинам с НПК в последние годы, появились и тупые — это крестовины с подвижными сердечниками. В части взаимодействия с подвижным составом у них такие же достоинства, как и у острых. [c.58]

В пределах стрелочного перевода и глухого пересечения образуются особо жесткие узлы, существенно влияющие на работу этих конструкций под поездной нагрузкой. Наряду с острой и тупой крестовинами высокая жесткость присуща корневой части остряков. Такого рода узлы усугубляют силовые неровности, которые имеют место на стрелочном переводе, вызывают повышенные воздействия на его элементы, сокращая срок их службы. [c.60]

При устройстве перекрестных съездов, а также в местах, где пути пересекаются, но перевод подвижного состава с одного из них на другой не осуществляется, вьшолняют глухие пересечения под прямым или острым углом. На магистральных железных дорогах получили широкое распространение глухие пересечения под острым углом с применением крестовин марок 2/9 и 2/11. Эти пересечения состоят из четырех крестовин с контррельсами, из них две крестовины острые и две тупые (рис. 8.8). У прямоугольных пересечений все крестовшп>1 одинаковые. [c.73]

Острые углы в поковках не только затрудняют истечение металла и искажают волокно, но и вызывают трещины на поковках, а также быстрый износ штампов. Поэтому радиусы закруглений в поког-ах увеличивают в зависимости от глубины ручьёв и толщины рёбер. Радиусы закруглений в поковках из алюминиевых сплавов с тавровым, двутавровым и коробчатым сечениями и вида крестовин устанавливают в зависимости от высоты и толщины полок и стенок сечений (фиг. 472). [c.464]

В графе крестовин в числителе — вес четырех крестовин в знаменателе первое число — вес двух острых крестовин вюрое число — вес двух тупых крестовин. [c.225]

Тупые крестовины по конструкции бывают цельнолитые, сборные с литыми сердечниками, сбориорельсовые. В настоящее время изготовляются цельнолитые крестовины (рис, 164). Тупая крестовина имеет два сердечника и контррельс, составляющий с ней единую конструкцию. Для максимально возможного устранения влияния вредного пространства контррельсы в средней части повышены над поверхностью катания усовиков до 45 мм. Понижение сердечника относительно поверхности катания усовика в сечении сердечника 12 мм составляет 10 мм, в сечении 20 мм — 4 мм, в сечении 30 мм — 1 мм и в сечении 40 мм они находятся в одном уровне. Острия сердечников имеют несимметричный поперечный профиль, так как выкружка грани со стороны усовика, выполняющая для противоположной крестовины роль контррельса, очерчена меньшим радиусом. [c.238]

Тупые крестовины с подвижным сердечником (рис. 165) используются в перекрестных стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марки Vo- Сердечники изготовляются из типовых остряковых рельсов низкого профиля с выпрессовкой в корне и без укрытия острия. Длина сердечников составляет 2985 мм корневое крепление вкладышно-накладочное оба сердечника прямые, они опираются на фасонные подушки, изготовленные по типу стрелочных. Отливка усовика для прикрепления примыкающих рельсов имеет на концах специальные односторонние хвостовики. [c.238]

Ширина желоба в горле крестовины, на отводах усовиков и контррельсов и на входах в желоба Ширина желоба на участке от нрак-тическш о острия сердечника до начала отвода усовиков и в прямой части контррельсов. .... [c.246]

Величина допустимого бокового износа контррельсов в прямой части определяется шириной желоба между рельсом и контррельсом. При достижении предельной ширины желоба контррельс заменяется. Остряки и сердечники крестовин, выкрошенные на глубину до 2—3 мм на протяжении, не превышающем допустимых величин, должны быть зачищены (опилены). При зачистке выкрошенной части остряку должна быть придана такая форма, при которой была бы исключена возможность вкатывания гребня колеса на острие и чтобы он мог соскальзывать в случае набегания. Если этого добиться невозмол<но, то остряки должны быть сменены, а крестовины наплавлены или заменены новыми. [c.255]

По уровню н ширине колеи башмакосбрасыватели содержатся по нормам для острых крестовин. [c.265]

Пути с башмакосбрасывателями содержатся по ширине колеи, уровню и износу по нормам содержания острых сборнорельсовых крестовин. Ширина желоба между усовиком и остряком в начале должна быть равна 31 мм, а в конце отвода усовика и в средней части — 20 мм между контррельсом и усовиком в месте его изгиба—44 мм между остряком и прямой частью контррельса —44 мм. Допускаются отклонения 2 мм. Вертикальный износ остряка и усовика у башмакосбрасывателей типов Р50 и Р43 допускается не больше 6 мм. [c.341]

Разбивка двойного перекрестного перевода и глухого пересечения (рис. 250). Четыре крестовины двойного перекрестного стрелочного перевода, а также глухого пересечения образуют ромб, вершины которого совпадают с математическими центрами крестовин. Линия О1О3 — большая диагональ ромба — соединяет математические центры острых крестовин, а линия О2О4 — малая диагональ ромба — соединяет математические центры тупых крестовин. Точка пересечения большой и малой диагоналей ромба является центром двойного перекрестного стрелочного перевода или глухого пересечения. [c.386]

Для разбивки перекрестного стрелочного перевода провешивают оси пересекаюш,ихся путей (/—i и // — //) и находят точку их пересечения, которая и является центром перевода 0. От центра перевода по осям пересекающихся путей откладывают произвольные, но равные отрезки От и On. Разделив отрезки тп пополам, получают точки Е и Ei. Линия ЕЕ будет направлением большой диагонали ромба. Проведя через точку О линию, перпендикулярную большой диагонали, получают направление малой диагонали. От центра О в обе стороны откладывают отрезки Л/2 иВ/2, равные )асстояниям до математических центров острых и тупых крестовин. Зсе четыре центра О , О. ., Оо и О, фиксируют забивкой кольев. В двойном перекрестном переводе остальные основные точки разбивают согласно данным табл. 107, а в глухом пересечении — по данным табл. 109. [c.386]

Математические центры острых крестовин расположены симметрично относительно малой диагонали, а математические центры туных крестовин — симметрично относительно большой диагона- [c.386]

Глухие пересечения бывают косоугольные (рис. 4, а) и прямоугольные (рис. 4, б). Кроме того, они подразделяются на пересечения путей с одинаковой шириной колеи (рис. 4, в) и пересечения разноколейных путей (рис. 4, г). Основные части глухих пересечений— два комплекта острых крестовин и два — тупых, соединительные пути между ними и комплект брусьев. [c.6]

Крестовинный узел состоит из собственно крестовины и контррельсов. Крестовины по углу, образующемуся в точке пересечения рабочих граней двух нитей, делят на острые и тупые. Острые крестовины входят в состав одиночных стрелочных переводов, глухих пересечений и перекрестных переводов. Тупые крестовины применяются только в составе глухих пересечений и перекрестных переводов. [c.18]

Движение по крестовине. Наиболее существенные ударнодинамические воздействия экипажа на элементы обыкновенного стрелочного перевода вызывает зона острой жесткой крестовины, где основная опорная рельсовая нить прерывается усовой рельс отклоняется в сторону и колесо переходит с него на сердечник. [c.50]

При движении по боковому пути перекрестного стрело11[ного перевода экипаж преодолевает две стрелки с криволинейными остряками и две острые крестовины, т. е. такие же элементы, которые имеются на двух одиночных обыкновенных переводах. Однако взаимный характер расположения сердечников крестовин и остряков различный на перекрестном переводе остряки обращены в сторону сердечников своими остриями, а на обыкновенном — корневыми частями. Естественно, что такое взаиморасположение по-разному влияет на условия взаимодействия экипажа и пути. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...