Мазь графитовая

Мазь графитовая 161, 200 Марка крестовины (перевода) 209, 218, 220 Маркировка деревянной шпалы 116 [c.565]

Графитовые смазки—сухие графитовые порошки, консистентные мази, графитные суспензии в масле и воде (коллоидно-графитные препараты) применяют в качестве смазок для движущихся механизмов, для притирки металлических деталей, обмазки форм, рессор, автомобилей, при вытягивании нитей тугоплавких металлов (молибдена, вольфрама и др.), для контактов в радиотехнике. [c.387]

Применяемая для отдельных узлов машины смазка должна сохранять свои свойства и при изменении нагрузок и температуры. В настоящее время наша нефтяная промышленность изготовляет более 200 сортов смазок, регламентированных ГОСТ. Для смазки подшипников применяются жидкие минеральные масла (турбинное, веретенное, цилиндровое, сепараторное, машинное), густые консистентные масла (консталин, солидол) и специальные мази, например, графитовые. [c.131]

Расход графитовой мази на 1 км пути при рельсах типа Р65 длиной 12,5 м составляет 72 кг, а для рельсов типов Р50 и Р43 соответственно 64 и 56 кг. При рельсах длиной 25 м эти нормы уменьшаются в два раза. В день основных работ после обкатки вновь уложенного пути производится сплошное подтягивание стыковых болтов. [c.241]

Перед постановкой стыков на контактную смазку внутренние соприкасающиеся поверхности накладок и рельсов тщательно (до металлического блеска) очищают от грязи, окалины и ржавчины, затем промывают и протирают их. После этого густо смазывают накладки с внутренней стороны графитовой мазью, ставят их на место (рис. 94) и сболчивают. После прохода первых поездов довинчивают гайки стыковых болтов. [c.77]

Рис. 94. Смазка рельсовых стыков контактной графитовой мазью

Сборка новых и разборка старых звеньев, постановка пружинных противоугонов, закрепление концов шпал от растрескивания, клеймение шпал, постановка меток осей шпал на шейке рельсов, нанесение графитовой мази на рельсы и накладки производятся на базе. [c.416]

Сальник рассматриваемого насоса представляет собой набивку из асбестового шнура, пропитанного графитовой мазью. Набивка помещается в кольцевом пространстве и уплотняется нажимной гайкой 5. [c.327]

Графитовая мазь состоит из синтетических технических жирных, а также низкомолекулярных кислот, строительной извести, графита и минерального масла и изготовляется на специализированном нефтемаслозаводе. [c.388]

При бесстыковом пути особенно строго следят, чтобы уплотнялся балласт на участках производства работ заправлялась балластная призма с обеспечением плеча не менее 25 см два раза в год— весной и осенью — сплошь подкреплялись клеммные и закладные болты и производилась смазка их резьбы отлично содержался путь в плане регулярно проверялось положение его в плане с применением при этом биноклей и, других оптических приборов в пределах уравнительных рельсов подкреплялись стыковые и клеммные болты не реже одного раза в два месяца систематически выправлялся путь на стыках производилась рихтовка пути стыковые болТы затягивались механическим ключом при крутящем моменте 56 — 60 к/ м при рельсах Р65 и 45—48 кГм — при Р50 или ручным ключом, имеющим длину 100 см Не допускается применение графитовой мази на стыках уравнительных рельсов. [c.60]

При стыках на контактной графитовой мази схемы установки перемычек применяют такие же, как и при рельсовых соединителях. [c.64]

Графитовая мазь (кг) при рельсах [c.108]

Графитовая мазь (кг) при рельсах, длиной м 25................ 2.4 2,4 [c.109]

При укладке в отдельных случаях рельсов длиной 12,5 м нормы расхода накладок, стыковых болтов с гайками, шайб пружинных, соединителей, электродов или термита, графитовой мази увеличиваются в два раза. [c.314]

Стыковые соединители штепсельные стальные или тросовые приварные, шт. Графитовая мазь, кг. . . Клипсы, шт.. . . ... . Электроды св очные, кг. [c.317]

Выключатель зажигания может иметь дефекты износ личинок цилиндра, заедание цилиндра. При износе личинок цилиндра выключатели заменяют, а в случае заедания цилиндра в корпусе выключателя необходимо цилиндр смазать графитовой мазью. [c.201]

У стыков, сопротивление которых превышает допускаемую норму, подтягивают все болты. Если после этого сопротивление не уменьшится до нормы, то стык перебирают с очисткой и промывкой накладок и рельсов и смазкой накладок графитовой мазью. Если стыки имеют рельсовые соединители, то проверяют прочность их прикрепления к рельсам. Все оторванные, плохо приваренные соединители вновь приваривают с предварительной тщательной зачисткой. [c.113]

На подготовительных работах занято 19 человек, которые переходят для их выполнения после открытия перегона с участка основных работ из них два человека развозят на однорельсовой тележке скрепления, 13 человек зачищают на шпалах заусенцы, четыре человека опробуют и смазывают болты в стыках, покрывают графитовой мазью рабочие грани накладок, разбирают настил переезда и укладывают временный. [c.286]

На линиях с автоблокировкой по рельсовым нитям проходит только сигнальный ток (в отличие от линий с электротягой поездов). Токопроводящие стыки на этих линиях создаются с помощью стальных штепсельных или стальных приварных соединителей или графитовой мази (ГМС). [c.86]

Учитывая, что графитовая мазь уменьшает сопротивление продольному скольжению зажатых в накладках концов рельсов, ее запрещают применять в стыках уравнительных рельсов. [c.87]

МПС установлено, что протяженность пути со стыками на графитовой мази должна быть не менее 1 км. [c.87]

Рельсовые нити, как и при автоблокировке, выполняют роль проводников тока. Таким образом, рельсы одновременно являются проводниками сигнального тока для автоблокировки и обратного тягового тока, обеспечивающего питание электродвигателей электровоза. Для надежного прохождения тягового тока через стыки недостаточно оборудовать их штепсельными соединителями и наносить графитовую мазь. Применяют медные тросы сечением 70 мм при постоянном и 50 мм при переменном токе длиной 200 мм. Концы троса запрессовывают в манжеты из мягкой стали. [c.89]

Чтобы избежать или значительно уменьшить влияние электрокоррозии на рельсы и скрепления, в тоннелях укладывают по возможности бесстыковой путь или рельсы длиной 25 м с целью уменьшения количества стыков, приваривают стыковые соединители большего сечения (95—100 мм ), устанавливают стыковые накладки на графитовой мази. В последнее время применяют очень эффективное устройство, которое почти полностью прекращает электрокоррозию в тоннелях (рис. 11.9). Оно состоит в укладке на всем протяжении тоннеля на полушпалах по обочине на расстоянии 1,2 м от крайнего рабочего рельса третьей рельсовой нити, которая подключается к средним точкам путевых дросселей Д с помощью специальных блоков. Обратный тяговый ток от всех поездов, находящихся вне тоннеля, проходит по 3-му рельсу, не попадая на рабочие рельсы, и, следовательно, не вызывает коррозию рельсов и скреплений. Обратный тяговой ток протекает по рабочим рельсам в тоннеле кратковременно только тогда, когда поезд находится в пределах тоннеля. [c.263]

Для надежного прохождения тягового тока через стыки недостаточно оборудовать их штепсельными соединениями и наносить графитовую мазь. Поэтому на электрифицированных линиях в качестве соединителей применяют медные тросы сечением 70 мм при постоянном и 50 мм при переменном токе длиной 200 мм. Концы троса запрессовывают в манжеты из мягкой стали. [c.69]

Чтобы избежать или значительно уменьшить влияние электрокоррозии на рельсы и скрепления, в тоннелях укладывают по возможности бесстыковой путь или рельсы длиной 25 м с целью уменьшения количества стыков, приваривают стыковые соединители большого сечения (95—100 мм ), устанавливают стыковые накладки на графитовой мази. В последнее время применяют очень эффективное устройство, которое почти полностью прекращает электрокоррозию в тоннелях (рис. 10.7). Оно состоит в укладке на всем протяжении тоннеля третьей рельсовой нити, которая подключается к средним точкам путевых дросселей ДТ с помощью специальных блоков. Обратный тяговый ток от всех поездов, находящихся вне тоннеля, проходит по третьему рельсу, не попадая на рабочие рельсы, и, сле- [c.212]

При графитовой смазке стыков проверяют затяжку стыковых болтов и качество заделки пазух накладок графитовой мазью. [c.21]

В стыках с графитовой смазкой все гайки болтов плотно затягивают, пазухи между шейкой рельса и торцами накладок заполняют графитовой мазью, чтобы в них не попадали пыль, грязь. Не разрешается применять графитовую смазку на участках бесстыкового пути и диспетчерской централизации, а также на переходных стыках и на стрелочных переводах. [c.71]

Из графита или из смеси графита с другими веществами изготовляют графитированные антифрикционные изделия вкладыши, втулки, уплотнительные кольца для насосов и компрессоров. Выпускают также графитовые смазки для машии — сухие графитовые порошки и консистентные мази. [c.181]

Графитовая мазь применяется вместо штепсельных и приварпых соединителей ее наносят сдоем толщипоп 2—3 мм на предварительно хорошо зачиш,енные взаимоприкасающиеся поверхности накладок и рельсов, а также набивают в пазуху накладок на глубину 30—50 мм от их торцов. На один стык в среднем требуется 400 г мази. [c.161]

При укладке новых рельсов вместо штепсельных и приварных соединителей в токопроводящих стыках применяют также графитовую мазь (ГМС), которая обычно поставляется централизованно. Она наносится слоем толщиной 2—3 мм на предварительно хорошо очищенные от грязи, окалины и ржавчины и промытые керосином взаимосоприкасающиеся поверхности накладок и рельсов, а также набивается в пазуху накладок на протяжении 30—50 мм от их торцов. Зачищенные поверхности накладок и рельсов запрещается оставлять без смазки. [c.200]

На электрифицированных участках и участках, оборудованных автоматической блокировкой, переездной сигнализацией, электрической централизацией и другими устройствами, где рельсовые цепи используются как проводники обратного тягового и сигнального тока, устройство стыков должно обеспечивать надежную токопроводность всей рельсовой цепи. С этой целью при укладке путевой решетки стыки ставят на графитовую мазь (позднее в пути в стыках ставят дополнительно приварные или штепсельные соединители). [c.137]

Для постановки рельсового стыка на графитовую мазь соприкасающиеся поверхности накладок и рельсов тщательно очищают от грязи, окалины и ржавчины до появления на них волосных проблесков металла, что обычно достигается применением дисковых металлических щеток, насаживаемых на электрошлифовал-ку вместо наждачного круга. Сразу же могут быть зачищены и концы рельсов, если подготовленные звенья будут храниться до укладки не более двух суток. При необходимости более длительного хранения собранных звеньев очистку, смазку и раскладку на них стыковых скреплений производят перед погрузкой звеньев ка укладочный поезд. [c.138]

При сболчивании пути на электрифицированных участках и участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, переездной сигнализацией и другими устройствами, т. е. когда рельсовые нити используются как токопроводящие цепи, накладки ставят на специальной графитовой мази, что на первом этапе эксплуатации обеспечивает вполне достаточную для рельсовых цепей токопроводимость стыков. В этом случае на ме- [c.240]

Чтобы предохранить смазку от пыли и грязи, пазухи по концам накладок закрывают графитовой мазью на глубину не менее 30 мм от торц1а накладки. [c.77]

Токопроводящие рельсовые стыки. В рельсовых стыках ток проходит в основном через накладки. Если опорные поверхности между рельсами и накладками покрыты ржавчиноЕГ или в стыках слабо затянуты болты, то такой стык имеет увеличенное электрическое сопротивление. Для улучшения токопроводнмости рельсовых цепей применяют стыковые рельсовые соединители и графитовую мазь. [c.386]

Рельсовые стыки на графитовой мази применяют на участках автоблокировки и электрической тяги при укладке новых рельсов протяжением не менее 1 км одновременно с рельсовыми соединителями. Смазка наносится толщиной 2—3 мм на опорных и толщиной до I мм на неопорных внутренних поверхностях накладок. Перед нанесением смазки опорные поверхности накладок и рельсов зачищают до металлического блеска. После сборки стыков пазухи накладок с торцов заполняют графитовой мазью на глубину не менее 30 лм для предохранения от попадания пыли и грязи в течение первых 10 дней и далее по необходимости подтягиваются стыковые болты. Расход графитовой мази на обмазку одного стыка при рельсах Р75 и Р65 — 450 г, Р50 - 400 г и Р43 — 340 г. [c.388]

Для уменьшения сопротивления рельсойой цепи и обеспечения устойчивости работы путевого реле в пределах блок-участка рельсы в стыках, кроме накладок, соединяют специальными соединителями или же для лучщего контакта накладок с рельсами густо смазывают их графитовой мазью по плоскостям соприкасания. [c.111]

При укладке новых рельсов допускается применение графитовой мази, повышающей токопроводимость стыка и позволяющей обойтись без соединителей. В отдельных случаях, где особенно ответственна роль токопроводящего стыка, приходится дополнять графитовую мазь соединителями. Это бывает в случае однониточных рельсовых цепей на станциях, на стрелочных переводах, на участках с диспетчерской централизацией, в переходных стыках. Графитовую мазь наносят слоем 2—3 мм на тщательно очищенные от грязи, ржавчины, окалины с промывкой [c.86]

При укладке инвентарных рельсов допускается применение графитовой мази, повышающей токопроводимость стыка и позволяющей обойтись без соединителей. [c.67]

Для улучшения токонроводимости электрических цепей устраивают токопроводящие рельсовые стыки. Для этого применяют специальные рельсовые соединители или графитовую мазь. [c.70]

В процессе эксплуатации канаты следует периодически смазывать специальными канатными мазями, техническим вазелином, графитовыми смазками или солидолом, а в условиях низких температур — морозостойкой канатной мазью Торсиол-55 . Для указанных операций запрещается использовать мази, содержащие кислоты и щелочи. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...