Подвеска транспортной машины

Комплексными мы именуем лишь такие испытания машин в целом, при которых может быть определен ресурс всех или большей части их элементов. К числу комплексных не относятся многочисленные виды стендовых и полевых испытаний, которые проводятся при работе всей машины с целью решения частных задач, например, специальные испытания долговечности несущих систем, тормозных систем или подвески транспортных машин, определение ресурса шин и др. Такие испытания мы называем направленными. [c.136]

Шлифовочные трещины могут снизить прочность вала и привести к поломке зубьев тяжело нагруженного соединения, например торсиона подвески транспортной машины. [c.96]

В соединениях, в которые входят валы относительно большой длины (25 диаметров и более), нагруженные переменным по величине моментом, имеет место особый вид скольжения, связанный с изменением длины вала в функции угла закручивания. Характерным примером может служить зубчатое соединение торсиона подвески транспортной машины. [c.146]

Торсионные валы, закручиваемые на большие углы, часто применяются в качестве упругих элементов (рессор) в подвесках транспортных машин. В концевых соединениях этих валов, выполняемых, как правило, зубчатыми (эвольвентными или, чаще, треугольными), ощутимой величины достигают продольные перемещения, вызванные уко- [c.150]

Стержневые пружины представляют собой упругие стержни, нагруженные скручивающим моментом (см. рис. 11.2, к). Они получили название торсионов и применяются, например, в подвесках транспортных машин. [c.153]

В машиностроении цепи находят применение в качестве элементов механических приводов приводные цепи как тяговые органы машин непрерывного транспорта (конвейеров, элеваторов, транспортеров и эскалаторов) — тяговые цепи в качестве элементов для подвески грузов в подъемно-транспортных машинах — грузовые цепи. Здесь приведены краткие сведения лишь о приводных цепях и соответствующих передачах. [c.369]

Резиновые амортизаторы применяют для упругой подвески машин и агрегатов, для восприятия толчков и ударов в ходовых механизмах транспортных машин и т. д. [c.209]

Пневматическая [подача топлива в устройствах для сжигания F 23 К 3/02 транспортирование (изделий (по трубам G 51/00-51/46 при упаковке В 35/28, 35/48) сыпучих материалов G 53-00-53/66) В 65] Пневматические [ аккумуляторы на локомотивах В 61 С 7/03 амортизаторы буферных устройствах ж.-д. В 61 G 9/08, 9/16, 11/12) транспортных средств) вибраторы В 06 В 1/18 двигатели на подъемных крапах В 66 С 23/00 демпферы (F 16 F 9/02-9/04 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/10. 15/06, 15/12) домкраты <В 66 F (3/24-3/42 передвижные гаражного типа 5 04) сопряженные с транспортными средствами В 60 В 9/10-9/12) дрели Б 23 В 45/00-45/14 дроссели F 15 D 1/02 (измерительные устройства 13/00, 21/00 средства в устройствах для измерения 13/00) G 01 В индикаторы, использование для установки обрабатываемых изделий при подаче их к машинам В 65 FI 9/20 ] [c.137]

Рычаги [изготовление из проволоки В 21 F 45/04 В 66 (для кабин машинистов подъемных кранов С 13/56 для подъема и перемещения грузов F 15/00) в клапанных механизмах машин и двигателей F 01 L 1/18 как конструктивные элементы передач F 16 Н 51/(00-02) В 60 поворотные и их крепление в подвесках транспортных средств G 7/00-7/04 для ремонта или монтажа шин С 25/(02-04)) для управления [c.169]

В 62 (велосипедами К 23/(02-06) , тормозными устройствами велосипедов L 3/(02, 04)) клапанами, кранами, задвижками F 16 К31/62)] Рычажные [весы G 01 G 1/18 механизмы (пишущих машин В 41] 7/02-7/30 в ползунных прессах В 30 В 1/02-1/06 в рулевых приводах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 7/00-7/20 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/30) подвески транспортных средств В 60 G 3/02-5/06 прессы (В 30 В 1/02-1/06 для изготовления стереотипных матриц В 41 D 1/06) устройства (для передвижения вагонов J 3/10 в системах блокировки ж.-д. стрелок L 19/04) В 61 ] [c.170]

F 02 Р 23/02 Фрикционные [ амортизаторы F 7/00-7/08 вариаторы Н 15/(04—44, 50—54) зажимы G 3/07, 11/04 муфты сцепления (автоматические центробежные D 43/18 с гидравлическим или пневматическим управлением D 25/(062—065) узлы и детали D 13/(58—75) D 13/(00—76)) соединения (деталей машин В 2/00-2/26 труб и шлангов 37/(00—20)) см. также передачи) F 16 демпферы в подвесках транспортных средств В 60 G 13/04, 15/(04, 10)] [c.205]

Критерии оптимальности, совместно использующие функционалы от детерминированных и случайных вибрационных воздействий. Для многих важных приложений, например для задач оптимального синтеза одномерных систем виброизоляции приборов, установленных на подвижных объектах, оптимального синтеза подвески самоходных машин, виброизоляций сидений и кабин операторов, функционалы Ар и Лгг, определяются при стационарном случайном вибрационном воздействии, а В — при детерминированном воздействии, называемом для кинематической виброизоляции программным движением [119]. Для подвесок транспортных машин в качестве таких воздействий выбирают отдельные неровности — ямы и бугры , при максимально возможной величине которых должно обеспечиться отсутствие пробоя подвески. [c.289]

Всем автомобильным кранам в группе стреловых самоходных кранов общего назначения присваивается индекс, состоящий из букв КС (кран стреловой самоходный) и четырех-пяти цифр, из которых первая цифра обозначает номер размерной группы в ряду грузоподъемностей подъемно-транспортных машин, вторая - тип ходового устройства третья — исполнение подвески стрелового оборудования, четвертая — порядковый номер модели. Буквы и цифры в индексе, стоящие после цифр номера модели, обозначают очередную модернизацию. Например, индекс КС-35715-1 расшифровывается следующим образом 3 - третья размерная группа (грузоподъемность 15 т), 5 - ходовое устройство в виде шасси грузового автомобиля, 7 - жесткая подвеска стрелового оборудования (телескопической стрелы), 15 - порядковый номер модели крана, 1 (-1) — первая модернизация модели. В ряде моделей автомобильных кранов применяется другая отличительная маркировка, состоящая из нескольких букв и цифр, которые обозначают отраслевое на- [c.6]

Несъемное грузозахватное приспособление — крюковая подвеска, к которой можно подвешивать груз, соответствующий грузоподъемности подъемно-транспортной машины, и которое постоянно закреплено на нижнем конце подъемного устройства, являясь частью машины. [c.412]

Листовые рессоры используются главным образом как упругий элемент подвески различного рода транспортных машин (автомобилей, прицепов, железнодорожного подвижного состава и др.). [c.97]

Значительное влияние на устойчивость погрузчика оказывают высота подъема груза, угол наклона грузоподъемника, скорость передвижения машины, виды применяемых шин и подвески. Ранее устойчивость погрузчиков характеризовалась статическим коэффициентом запаса устойчивости в продольном направлении представляющим собой отношение восстанавливающего момента к опрокидывающему или отношение опрокидывающей нагрузки к номинальной при сохранении постоянного вылета центра тяжести груза. Этот коэффициент используется в качестве критерия устойчивости многих видов подъемно-транспортных машин, однако применение его для вилочных погрузчиков вызывает ряд затруднений, поскольку он не учитывает специфику работы и конструктивное исполнение машин. [c.130]

Производительность подъемно-транспортного оборудования зависит от соответствия рабочих органов машины характеристике груза — его весу, форме, упаковке и другим параметрам. Влияние этого фактора устанавливается коэффициентами использования грузоподъемности крана, кошки или тали, подвески конвейера и различных грузозахватных приспособлений, коэффициентами заполнения грейфера крана, однорельсовой тележки или погрузчика, ковшей элеватора, ленты конвейера и других устройств подъемно-транспортных машин, которые выбираются в каждом конкретном случае с учетом местных условий, свойств транспортируемого материала, размеров и формы емкости рабочего органа. [c.462]

Сцепление (лифтовой кабины подъемников с тросами подвески В 66 В 7/08 увеличение сцепления колес транспортных средств В 60 В 39/(00-12)) Сцепные устройства в пусковых устройствах ДВС F 02 N 15/02 Счетные устройства В 65 тара и упаковочные элементы для хранения и транспортирования D 85/(38-40) в упаковочных машинах В 51/20у-, Сшивание (пластических материалов В 29 С 65/62 приводных ремней F 16 G 3/10) Сшитые (сетчатые) полимеры как формовочный материал В 29 К 105 24 Сыпучие материалы [грузозахватные устройства для подъема В 66 С 3/00 В 65 В [c.185]

Направляющее колесо обычно выполняют как натяжное. Его устанавливают на оси, закрепленной в ползуне, перемещаемом во время натяжения в направляющих ходовой рамы винтом 7 (см. рис. 3.3) или гидроцилиндром. Устанавливаемое на некоторых гусеничных машинах, например, на канатных одноковшовых экскаваторах, натяжные устройства 2 используют для натяжения приводных цепей ведущих звездочек (см. главу 7). Оси опорных катков, обычно двухребордных для предотвращения бокового соскальзывания с них гусеничной ленты, закрепляют на ходовой раме непосредственно или через балансиры с пружинами (рис. 3.5). Гусеницы с непосредственным креплением опорных катков к ходовой раме, называемые жесткими, наиболее просты, они обеспечивают более равномерное давление на грунт, но не амортизируют колебаний при езде по неровному жесткому основанию, из-за чего их транспортные скорости не превышают 5 км/ч. Гусеницы с балансирной подвеской опорных катков и пружинами в их подвеске, называемые мягкими, лучше приспосабливаются к неровностям дороги и позволяют двигаться машинам с большими скоростями. Поддерживающие катки, также двухребордные, служат для поддержания верхней ветви гусеничной ленты. [c.82]

Различие исполнений подъемно-транспортных и строительных машин вызывает особенности установки их на базовые автомобильные шасси. Конструкции опорных рам, устройств блокировки подвески и стабилизаторов, выносных опор и других сборочных единиц неповоротной части формируются в зависимости от типа шасси. [c.47]

Выносные опоры и стабилизаторы подвески регулируют переводом машины из транспортного положения в рабочее. Опоры должны поворачиваться без заеданий, усилие поворота не более 150 Н фиксирование должно быть четким заедания фиксатора в гнезде и в соединении с пружиной не допускаются. Ролики рычагов выключателей рессор должны полностью зайти в захваты рессор. [c.373]

Достоинство свободного способа подвески рабочей площадки в его простоте и надежности. Недостаток — некоторое увеличение длины колена подъемника, а следовательно, и всей длин машины в транспортном положении н, кроме того, возможность покачивания рабочей площадки при выполнении некоторых работ на высоте, например при работе с пневматическим ударным инструментом. [c.21]

Для низких частот, для которых снижение жесткости амортизации почти единственный путь снижения уровней, следует иметь в виду, что ее жесткость должна быть значительно меньше жесткости сопрягаемых с ней элементов конструкций. При этом необходимо учитывать, что мягкая подвеска приводит к слишком большим перемещениям объекта при внешних воздействиях и собственная частота амортизирующего крепления для транспортных машин находится вблизи частот ходовой вибрации, что недопус- [c.4]

Амортизаторы [F 16 F гидравлические и пневматические, конструктивные элементы F 16 F 9/32-9/54 использование в формовочных машинах В 22 С 15/16-15/18 испытание G 01 М 17/04 в подвесках транспортных средств <В 60 G 11/00-11/64 15/00-15/14 ж.-д. В 61 F 5/06-5/12, 5/20) для поршневых машин или двигателей F 01 В 11 /02 регулирование их характеристик в подвесках транспортпых средств В 60 С 17/02-17/04 рулевых устройств велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 К 21/08 для стрел подъемных кранов В 66 С 23/92 в тяговых и буферных устройствах ж.-д. транспортных средств В 61 G 9/00-11/18 шасси летательных аппаратов, размещение и модификация В 64 С 25/58-25/64] [c.45]

Современное производство подъемно-транспортных машин основывается на создании блочных конструкций, позволяющих получить высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин. Блочной называется конструкция, состоящая из самостоятельных сборочных единиц (блоков), соединенных между собой легкоразъемными элементами. К таким блокам можно отнести крановые крюковые подвески, муфты, тормоза, редукторы, ходовые колеса с буксами и т.д. (рис. 3). [c.9]

На рис. 77 дана схема установки кантователя с патроном-манипулятором, расположенная в кузнечном цехе у молотов с массой падающих частей от 2 до 5 т. Установка предназначена для манипулирования с заготовками в процессе ковки. Она состоит из хобота 4 с клещевой головкой 5, электрокантователя 3, амортизирующей подвески. Устройство подвешивается на крюк 1 крана за рым амортизирующей подвески 2. Заготовка, лежащая одним концом на бойке молота, поддерживается на весу цепью кантователя, вращение от которого передается заготовке. Ковочный манипулятор — специальная подъемно-транспортная машина, предназначенная для выполнения с поковкой транспортных и технологических операций ковки. В зависимости от конструкции и области применения манипулятор может производить с заготовкой следующие дви> (ения захватывагхие и ее освобождение перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях вращеиие вокруг ее оси. [c.133]

Современное-производство подъемно-транспортных машин в условиях социалистического хозяйства, при котором интересы заводов-изго-товителей едины с интересами предприятий, использующих эти машины, основывается на создании блочных и унифицированных конструкций (редукторов, муфт,.тормозов и др.), позволяющих получить наиболее высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин. Блочной называется конструкция, состоящая из самостоятельных узлов-блоков, соединенных между собой посредством легкоразъемных элементов. К таким блокам в кранах можно отнести крюковые подвески, муфты, тормоза, редукторы, ходовые колеса с буксами и т. д. (рис. 1). В настоящее время принцип блочности используется не только для механизмов, но и в металлических конструкциях, что позволяет организовать поточные линии для серийного изготовления унифицированных узлов металлоконструкций в приспособлениях с соблюденгГем взаимозаменяемости узлов. [c.12]

Суть технолоши в том, что торсионные валы, используемые в качестве подвески транспортных и других машин, подвергают высокотемпературной термомеханической обработке (В1М0) с деформацией, кручением и с последующим поверхностным и ооъемным пластическим деформированием мартенсита, а также деформационным старением в различной последовательности их выполнения. [c.125]

Ориамс шы В 44 [выполнение В 3/00-3/06 из пластмасс для украшения поверхностей С 1/18 прессование или штамповка на поверхности С 1/24) Оросительные сопла В 05 В Осадки фильтровальные В 01 D (промывка или выщелачивание 25/28 удаление т фильтров 25/32-25/38) Осаждение [В 03 D дробное 3/00-3/06 фракционированное 3/00) использование <для отделения взвешенных частиц от жидкости В 01 D 21/00-21/26 для получения декоративных поверхностей В 44 С 1/04 катализаторов В 01 J 37/03) металлов (из паров с целью покрытия поверхностей изделий С 23 С 16/00 как способ нанесения металлических покрытий С 25 D 3/00-3/66)] Осаждение пыли, способы и устройства В 01 D 46/00 Осветительные устройства соединительные элементы V 17/00-23/06 с направленным лучом неэлектрические М 9/00-13/00 подвеска и опоры V 21 ZOO-21/38 портативные V для театральных сцен Р 5/00-5/04 с трансформаторами, выключателями и т. п. V 23/00-23/06 для фонтанов Р 7/00) для велосипедов и мотоциклов В 62 J 6/00 для ж.-д. В 61 (вагонов D 29/00 стре юк, пглаг-баумов и сигнальных знаков L 9/00-9/04) В 60 Q (для интерьеров 3/00-3/06 1/00-1/56) транспортных средств на летательных аппаратах В 64 D 47/02-47/06 В 67 D (для насосов 5/66 в устройстЕих для переливания жидкостей 5/66) для печей F 27 D 21/02 иа су дах В 63 В 45/00-45 08 в фотонаборных машинах В 41 В 21/08-21/14 в холодильных ма-с.лнах F 25 D 27/00. [c.125]

Освещение (горелки, перевернутые для освещения F 23 D 14/30 прожекторное F 21 Р 1/00 устройства в отвертках для освещения гаек или головки винта В 25 В 23/18) Осевые [буксы <В 61 F 15/00, В 60 В 35/16 изготовление В 21 (D 53/90, К 1/26)> F 04 D (колтрессоры 19/00-19/04 насосы (3/00-3/02 кожухи, корпусы, патрубки для них 29/52-29/56))] Оселки В 24 D 15/00 Оси <В 24 D 15/00 для букс ж.-д. подвижного состава В 61 F 15/00 изготовление В 21 (ковкой или штамповкой К 1/06-1/12 прокаткой FT 1/18) летательных шпаратов В 64 С 25/36 В 62 (поворота в транспортных средствах D 7/06-7/16 подвеска в велосипедах, мотоциклах К 25/00-25/32) токарные станки для обработки В 23 В 5/08 транспортных средств В 60 В 35/00-35/16) Осмос (использование в сорбционных холодильных машинах F 25 В 15/14 В 01 D (как способ разделения жидкостей 61/00-71/00 электроосмос 61/02)) Основания (Е 02 D 27/00-27/52 вибирацион-ных конвейеров В 65 G 27/08 для крепления пильных полотен В 27 В 11/08) [c.126]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

При подвеске трансформатора над роботом используется компоновка оборудования, принятая в подвесных машинах для точечной контактной сварки. Клеши закрепляют на роботе. Для частичной разгрузки робота от массы кабелей, соединяющих клещи со сварочным трансформатором, применяют пружинные разгрузочные устройства. Подвеска трансформатора над роботом характерна для универсальных роботов, предназначенных для широкого круга технологических и транспортных работ. Чтобы трансформатор не ограничивал рабочую зону робота, кабели должны быть достаточной длины. Однако с их удлинением повышается сопротивление вторичного контура и его нагрев при работе. Для уменьшения сопротивления кабешя и его нагрева сечение каб я [c.207]

Конвейеры 1 узловой сборки расположены параллельно в несколько рядов. Детали для сборки узлов подаются по подвесному рранспо<ртному конвейеру 2, на подвесках которого укреплены этажерки с тарой, окрашенной в различные сигнальные цвета, соответствующие номерам узлов на сборочных конвейерах (рис. 101, б). Комплекты деталей для оборки в комплектовочном складе 3 вкладываются в движущиеся этажерки. Рабочие на первых операциях сборочных конвейеров вынимают тару соответствующего цвета, с уложенными в ней деталями и перекладывают комплект деталей в тару, установленную на рабочем (конвейере. На конечном рабочем месте собранный узел также вкладывается в специальную тару, которая устанавливается сборщиком в одну из этажерок подвесного транспортного онвейера 4, передающего собранные узлы на общую сборку машины. Отдельные детали, которые должны поступать на общую сборку не в составе узлов, вкладываются в тару в комплектовочной кладовой 5. [c.224]

Доставка жидкого металла от вагранок или копильников к месту разливки в 1 юрмы на литейном конвейере осуществляется подвесны.м монорельсовым транспортом. Эта операция в течение многих лет производилась в небольших ковшах на подвесках, перемещавшихся вручную по монорельсовым путям, и являлась весьма тяжелой и небезопасной. В настоящее время для этой цели Харьковским заводом подъемно-транспортного оборудования выпускаются монорельсовые разливочные машины с верхним управлением грузоподъемностью до 2 т. [c.214]

Высокая конструктивная прочность в сочетании с высокой точностью позволяют успешно использовать калиброванный прокат, подвергнутый ВТМО, для изготовления ответственных тяжелонагруженных деталей типа пальцев, торсиопов транспортных и сельскохозяйственных машин, крупногабаритных пружин подвески автомобилей, тракторов, вагонов, буферных пружин, деталей типа осей, валов и т. д. [c.151]

При работе погрузочно-разгрузочной машины, оборудованной механизмом гюдъема груза с канатной подвеской в виде полиспаста, возможно возникновение крутильных и маятниковых колебаний груза. Первые оказываются, как правило, следствием поворота груза относительно собственной вертикальной оси от различных воздействий, например при его ориентировании или случайном ударе вторые — следствием ускорений при разгоне или торможении в процессе передвижения машины. Эти колебания препятствуют быстрой и точной наводке груза при его погрузке на транспортное средство или установке на складскую площадку, равно как и точной наводке грузозахватного устройства на груз, снижая производительность и безопас- [c.26]

Челноковые вагонетки. Применяются на шахтах для перевозки угля или руды от очистных машин к конвейерам. Представляют собой тяжелые транспортные средства с низкой подвеской, оборудованные шинами и имеющие двигатели внутреннего сгорания или электромоторы разгружаются автоматически конвейером, который образует днище транспортного средства. [c.44]

Транспортные скорости колесных и гусеничных машин очень малой мощности не превышают 4,5 км1ч. У пневмоколесных машин мощностью более 12 л. с. транспортные скорости выбирают с учетом мощности двигателя, но не более 20 км/ч при отсутствии амортизаторов подвески и до 60 км/ч при их наличии. Транспортные скорости гусеничных машин при жесткой безбалансирной подвеске устанавливают в [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...