Трещины шлифовочные

Трещины шлифовочные — сетка паутинообразных или отдельных произвольно направленных поверхностных разрывов, образовавшихся при шлифовании металла, обладающего высокой твердостью, хрупкостью и малой теплопроводностью. [c.9]

Шлифовочные трещины. Шлифовочные прижоги часто сопровождаются шлифовочными трещинами, особенно при шлифовании закаленных сталей. Такие трещины расположены чаще всего перпендикулярно направлению шлифования и бывают видны на поверхности детали в виде сетки. Причина их возникновения в чрезмерно высоких режимах шлифования, в неудачно подобранном или затупившемся в работе шлифовальном круге. [c.175]

Шлифовочные трещины. Шлифовочные ожоги часто сопровождаются шлифовочными трещинами, особенно при шлифовании закаленных сталей. Такие трещины расположены чаще всего перпендикулярно направлению шлифования и бывают видны на поверхности детали в виде сетки. Причина их возникновения в чрезмерно высоких режимах шлифования, в неудачно подобранном или затупившемся в работе шлифовальном круге. Все это вызывает сильное нагревание детали в зоне резания и, как только этот участок поверхности освободится от воздействия шлифовального круга, происходит быстрое его охлаждение, приводящее к появлению мельчайших трещин. [c.89]

Прижоги, трещины шлифовочные появляются в результате резкого нагрева поверхностного слоя стального изделия при нарушении режима шлифования или полирования. Эти дефекты представляют собой либо закаленные участки небольшой площади, либо участки с сеткой тонких трещин на поверхности детали. [c.10]

Шлифовочные прижоги снижают на десятки процентов предел выносливости на изгиб образцов из легированных сталей, а шлифовочные трещины — в несколько раз. [c.160]

С помощью магнитных методов могут быть выявлены закалочные и шлифовочные трещины, волосовины, закаты, усталостные трещины и другие поверхностные дефекты шириной раскрытия несколько микрометров. Такие методы, как ФЗ, ЭХ, И, МГ можно использовать на грубых поверхностях, при. этом минимальная глубина выявляемых дефектов составляет трехкратную высоту шероховатостей поверхности. В связи с необходимостью сканировать поверхность изделия методы ФЗ, ЭХ, И особенно удобно применять для контроля цилиндрических изделий. Метод МГ успешно применяют для контроля сварных швов. [c.6]

Легче обнаруживаются термические, сварочные, шлифовочные и усталостные трещины. Осаждение порошка над трещинами имеет вид четких ломаных линий с плотным осаждением порошка (рис. 15). Шлифовочные трещины, как правило, обнаруживаются в виде сетки (рис. 16) или тонких черточек, направление которых перпендикулярно направлению шлифования. Закалочные трещины могут быть обнаружены при заниженных режимах контроля (меньшей напряженности поля, чем это требуется для соответствуют,их уровней чувствительности) или способом остаточной намагниченности на материалах с низкой (по сравнению с кривыми на рис. 13) остаточной индукцией. [c.41]

Полученные на отдельных операциях дефекты, например, микротрещины, также могут развиваться или залечиваться на последующих операциях. Влияние черновых операций на показатели качества готового изделия проанализировано в работе [226], в которой показано, что после обточки и закалки заготовки при последующем шлифовании круг создает на участках микровыступов шероховатой поверхности тепловые удары, вызывающие мгновенный нагрев и структурные изменения поверхностного слоя металла. При чистовых режимах шлифования на участках обработанной поверхности, расположенных под выступами неровностей, возникают зоны отпущенного металла пониженной твердости, а при черновых — зоны твердого металла, претерпевшего вторичную закалку. В обоих случаях на границах разных структур развиваются значительные остаточные напряжения, снижающие долговечность деталей, а иногда вызывающие появление шлифовочных трещин. При шлифовании с охлаждением влияние тепловых ударов ослабевает. [c.471]

Капиллярный Поверхностные слои деталей Трещины (усталости, закалочные, шлифовочные), поры, рыхлоты [c.476]

В пределах намеченной серии испытаний технология изготовления образцов из однотипных металлов должна быть одинаковой. Вырезка, маркировка и изготовление образцов не должны оказывать существенного влияния на усталостные свойства исходного материала. Нагрев образца при его изготовлении должен быть минимальным и не вызывать структурных изменений и физико-химических превращений в металле, удаление припусков на обработку, параметры режима, н последовательность обработки должны сводить к минимуму наклеп и исключать местный перегрев образцов при шлифовке (прижоги и шлифовочные трещины снижают a i в 2—3 раза), а также трещины и другие дефекты. Снятие последней стружки с рабочей части и головок образцов производят с одной установки образца заусенцы на боковых гранях образцов и у надрезов должны быть удалены. [c.26]

Из дефектов механической обработки наиболее существенные — отделочные и шлифовочные трещины, прижоги. [c.9]

Повреждающее влияние фреттинг-коррозии очень велико при наличии дефектов, вызывающих возникновение внутренних растягивающих напряжений (шлифовочные прижоги) и дефектов, проникающих за упрочненный поверхностный слой (закалочные трещины и т. п.). [c.139]

Шлифовка отличается от других операций механической обработки более значительным нагревом поверхности, что приводит к изменению структуры тонкого поверхностного слоя. При нарушении режимов шлифования возникают прижоги, шлифовочные трещины, сколы и выкрашивания (рис. 7-16). [c.142]

Работоспособность деталей во многом зависит от состояния поверхностных слоев. Требования к их качеству непрерывно возрастают по мере интенсификации режимов работы деталей. Еще недавно качество поверхностных слоев характеризовалось в основном твердостью и шероховатостью. Теперь часто необходимо создавать в поверхностных слоях остаточные напряжения определенного знака, не допускать образования отпущенных участков. Установлено, что прижоги при шлифовании снижают предел выносливости на изгиб на 25—30%, а шлифовочные трещины — до трех раз. Обезуглероживание и снижение твердости всего на 5 единиц HR может уменьшить долговечность зубчатых колес до выкрашивания зубьев в 2—3 раза. Для деталей, работающих в условиях контактного нагружения, большое значение имеет отсутствие в поверхностных слоях остаточного аустенита, а также цементитной сетки. [c.8]

Правильному использованию смазывающе-охлаждающей жидкости, включая способ подвода ее в зону резания, принадлежит важная роль в предупреждении прижогов и шлифовочных трещин. Охлаждение водным раствором, несмотря на высокий коэффициент теплопередачи, оказывается менее эффективным, чем маслами или их смесями. Из этого следует, что задача состоит не столько в отводе тепла, сколько в уменьшении теплообразования. Наличие в СОЖ масла уменьшает трение круга с деталью, улучшает условия трения. Применение масел, однако, нетехнологично, они к тому же способствуют ускорению засаливания кругов. Чтобы облегчить подвод СОЖ в зону резания, круги делаются пористыми, с радиальными или наклонными пазами. Подача через поры наиболее эффективна, но недостаточно стабильна из-за забивания пор, неравномерного распределения СОЖ по рабочей поверхности круга. Организация же тонкой очистки СОЖ в процессе работы затруднительна. Сильные при- [c.28]

В отдельных случаях в АЛ производится специальный контроль валов оптический (надрезы, шлифовочные прижоги ), с помощью индукционных токов (трещины на поверхности, изменение металлографических структур), ультразвуковой (окалина, излом). [c.237]

Рентгеновский метод дефектоскопии. Предел чувствительности при просвечиваний рентгеновскими лучами не является постоянным и определяется как свойствами просвечиваемого материала, так и аппаратурой, применяемой для просвечивания, чувствительность оценивается толщиной дефекта d (его размерами в направлении лучей), выраженной в процентах от общей толщины металла в просвечиваемом месте (рис. 78). Мелкие дефекты (волосовины, мелкие закалочные и шлифовочные трещины) рентгеновским методом не выявляются. Рентгеновский метод дефектоскопии применяется широко для контроля литых изделий и сварных соединений. Наиболее удобными для просвечивания являются простые формы, в которых не происходит перекрывания отдельных деталей и контуров в направлении [c.262]

Механическая обработка, сборка, рихтовка Шлифовочные трещины Рихтовочные трещины НП П, 1 МП п НП НП Н н Н Н п н НП НП НП МП НП НП НП НП [c.268]

Особые свойства [36 Резкое падение ударной вязкости в интервале температур отпуска от 250 до 550 С. Склонность к шлифовочным трещинам [c.599]

Для отверстий диаметром 1 < 30 мм диаметр шлифовального круга выбирают на 1,5 — 3 мм меньше диаметра шлифуемого отверстия. Это обусловлено увеличением режущей поверхности инструмента и стремлением применить наибольший диаметр шпинделя. При малой разнице между диаметрами круга и отверстия образуется большая поверхность контакта круга с деталью, что приводит к концентрации теплоты на обрабатываемой поверхности. При обработке материалов, склонных к шлифовочным прижогам и трещинам, с целью уменьшения тепловыделения применяют мягкие круги и снижают скорости шлифования. Для отверстий диаметром свыше 200 мм диаметр круга в основном определяется диаметром шпинделя шлифовальной бабки. [c.416]

К валкам холодной прокатки предъявляются высокие требования. На поверхности бочки рабочих валков твердость должна быть не менее 90 ед. по Шору, а глубина активного закаленного слоя не менее 3% от радиуса валка. Твердость шеек должна находиться в пределах 30—55 ед. по Шору. На рабочих поверхностях валков по условиям работы не допускаются неметаллические включения, трещины, черновины, прижоги, шлифовочные трещины и другие поверхностные дефекты. В металле валков недопустимы трещины и другие дефекты, которые могут вызвать разрушение валка. [c.229]

Контрольная. Окончательно отшлифованные валки после контроля твердости подвергаются травлению 10%-ным водным раствором азотной кислоты с целью проверки отсутствия прижогов и шлифовочных трещин. [c.234]

Магнитная дефектоскопия. Магнитны.м методом выявляют следующие дефекты закалочные и шлифовочные трещины, волосовины, раковины, газовые поры на поверхности изделия и на небольшой глубине (до 10 мм). [c.137]

Шлифовочные трещины выявляются в виде характерной сетки или тонких линий поперек направления шлифовки. [c.371]

Люминесцентный метод контроля применяется для выявления поверхностных трещин, пор, раковин на деталях нз немагнитных металлов и других материалов. Этот метод эффективен при выявлении усадочных трещин в отливках, закалочных и шлифовочных трещин, трещин в сварных швах н т. п. Он также применим при контроле деталей нз магнитных сплавов, например в тех случаях, когда невозможно намагнитить или размагнитить деталь при магнитном контроле. [c.372]

Метод красок широко применяется для контроля деталей авиационной техники, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов (черных и цветных сплавов и всевозможных пластмасс). Он позволяет обнаружить усталостные, шлифовочные и закалочные трещины, открытые волосовины, растрескивание поверхности деталей, изготовленных из жаропрочных сплавов, растрескивание хромового покрытия, поры, межкристаллитную и язвенную коррозию. [c.372]

Шлифование хромированных деталей с применением абразивного (алмазного) инструмента является, практически, единственным способом их механической обработки. Несоблюдение условий и режимов шлифования ведет к отслаиванию покрытия или образованию шлифовочных трещин и прижогов, вероятность появления которых значительно выше, чем при шлифовании деталей без хромового покрытия. [c.333]

При шлифовании деталей с хромовыми покрытиями в целях уменьшения вероятности появления шлифовочных трещин рекомендуется не подводить к детали круг при неустановившемся его вращении, т. е. в момент разгона и остановки круга выход круга за торец (конец) детали не должен быть более половины высоты круга. [c.334]

Конструкционная сталь должна иметь хорошие технологические свойства хорошо обрабатываться давлением (прокатка, ковка, штамповка и т. д.) и резанием, не образовывать шлифовочных трещин, обладать высокой прокаливаемостью к малой склонностью к обезуглероживанию, деформациям и трещинообразованию при закалке и т. д. Строительные конструкционные стали должны хорошо свариваться всеми видами сварки. [c.255]

При шлифовании или даже при полировании на поверхности деталей могут возникнуть внутренние напряжения растяжения, понижающие предел выносливости деталей. Эти напряжения иногда превышают прочность материала и ведут к появлению шлифовочных трещин вследствие нагрева тонкого поверхностного слоя при нажатии шлифовального круга. Нагретый материал на поверхности расширяется и, переходя за предел текучести, пластически деформируется, т. е. растягивается. При остывании детали сжатие растянутого поверхностного слоя вызывает высокие напряжения растяжения. [c.79]

Причиной выкрашивания валков могут быть мелкие риски и неровности на их поверхности. Мелкие риски часто возникают на поверхности или в приповерхностном слое валка в результате изменений внутренней структуры, вызванных напряжениями в процессе прокатки. Риски, а также шлифовочные трещины в направлении, перпендикулярном к направлению шлифования, иногда возникают в результате сильного местного нагрева, что приводит к локальной пластической деформации. Образование локальных рисок может 62 [c.62]

Значительная часть выходов из строя зубчатых передач связана с погрешностями изготовления, шлифовочными при-жогами и трещинами, остаточными напряжениями растяжения зуба у переходной кривой зуба при закалке ТВЧ, обезуглероживанием поверхностного слоя и т. д. В особо напряженных колесах избегают шлифования переходной зоны после термообработки. Для этого колеса нарезают специальным инструментом с протуберанцем. [c.160]

Чувствительность метода зависит от типа дефекта. Дефекты обтекаемой формы с округлыми краями выявляются хуже, чем дефекты с острыми краями. Например, волосовины выявляются значительно труднее, чем трещины. Так, в деталях из стали 15Х12Н2ВМФ с коэрцитивной силой Не 10 А/см в режиме остаточной намагниченности В — 0,98 Тл) могут быть обнаружены шлифовочные трещины с. раскрытием 2—2,5 мкм и глубиной 25 мкм волосовины таких же размеров не выявляются. [c.33]

Рнс. 16. Валик магнитного по- рошка над шлифовочными трещинами [c.42]

Усталостные разрушения лопаток (литейный сплав ЖС6К) после длительных наработок одного из изделий явились следст-ствием сочетания двух неблагоприятных факторов возникновения при некоторых условиях механической обработки шлифовочных надрывов и развития от них усталостной трещины при попадании лопатки в резонансный режим работы. О необходимости совпадения этих факторов для развития разрушения свидетельствовало то, что шлифовочные трещины обнаруживались па многих лопатках, но лишь в редких случаях они вызывали усталостное разрушение, в то же время выявленные усталостные трещины всегда были связаны с наличием исходных надрывов. Шлифовочные трещины в изломах выявлялись как участки кристаллического строения, расположенные непосредственно у поверхности. Строение поверхности излома в начальном участке, т. е. в зоне шлифовочной трещины, близко к строению поверхности в подповерхностных очагах усталостных изломов литейных никелевых сплавов. Поверхностные усталостные очаги такого строения, как правило, не имеют. [c.157]

Максимальные по величине растягивающие сварочные напряжения часто ко П1ентрируются на некотором расстоянии от поверхности, что приводит к возникновению подповерхностного очага. Остаточные растягивающие напряжения, наведенные при шлифовании, являются ответственнымп за образование шлифовочных трещин, которые в изломе выявляются в виде узкпх окисленных участков цвет окислов зависит от матерпала, условий и времени работы детали с исходной шлифовочной трещиной. [c.179]

При анализе излома и состояния поврежденной детали необходимо обратить внимание на вид окислов последовательно расположенные резко окисленные зоны на изломе дают основание предполагать наличие исходного дефекта (закалочной, шлифовочной, литейной трещины и т. п.) или постепенное развитие разрушения. Следует сопоставить степень окисленностн поверхности детали и излома для того, чтобы примерно определить время возникновения трещины. При этом надо иметь в виду, что окисление определяется не только температурой, временем и характером окислительной атмосферы (воздух, продукты сгорания топлива и т, д.), но и в очень сильной степени шероховатостью поверхности. Поэтому шероховатая поверхность излома может быть окислена более интенсивно, чем гладкая обработанная поверхность детали. Кроме того, свежая в момент образования поверхность разрушения окисляется намного активнее, чем старая поверхность детали. [c.180]

Различают большое количество специфических изломов, связанных с режимом выплавки, горячей механической и термической обработок (изломы шиферные, камневидные, наф-талинистые, шлифовочные, ковочные трещины, флокены, волосовины, дефекты сварных швов, литейные дефекты — рыхлоты, поры, плены, неслитииы, горячие трещины). [c.183]

Прижоги и шлифовочные трещины характерны для цементированной или азотированной поверхности. Для сталей, цементированных на глубину 1,3 мм, с концентрацией углерода на поверхности 1,2% установлена пропорциональная зависимость между толщиной стружки за один проход и показаниями амплитудно-фазового дефектоскопа ДНМ-500. Для изучения влияния шлифовки цементированной поверхности использовались клинья из стали 18ХНВА. Бруски цементировались при температуре 950°С в твердом карбюризаторе (13% ВаСОз). После цементации они проходили высокий отпуск (/=650 °С, выдержка 3 ч), закалку (при /=780°С, охлаждение в масле), низкий отпуск (при /=170° С, охлаждение на воздухе) и затем шлифовались под наклоном. Характерные зависимости, полученные при испытаниях этих клиньев, показаны на рис. 7-18. [c.144]

Брак по чистоте обработки и дефектом поверхности — при-жоги, шлифовочные трещины, происходящие по вине механической обработки. [c.440]

Кроме того, к порокам макроструктуры стали относятся грубые поры-пузыри грубая пятнистость подусадочная рыхлость остатки усадочной раковины свищи флокены расслоения в изломе скворечники — ковочные трещины нафталистный и камневидный изломы закалочные и шлифовочные трещины. [c.23]

При выборе кремпнйсодержащих сталей, обладающих повышенной износостойкостью, теплостойкостью и ударной усталостной прочностью, необходимо учитывать некоторые недостатки их в отношении склонности к обезуглероживанию при последу.ющей термической обработке и в ряде случаев — неущовлетворительную закаливаемость цементованного слоя, а также предрасположение к образованию шлифовочных трещин. [c.96]

Продолжительность пропитки для заполнения термических трещин составляет 2—3, горячих трещин в сварных швах 3—5, шлифовочных трещин 5—10, волосовин 8—12, пор 8—12, дефектов межкристаллитной коррозии 10—15 мин. В качестве проникающих жидкостей используют следующий состав 800 мл осветительного керосина, 200 мл скипидара марки А, 15 г/л темнокрасного жирорастворимого красителя, 750 мл дистиллированной воды, 250 мл этилового спирта марки А, 25 г/л химически чистого азотнокислого натрия, 20 г эмульгатора ОП-10 и 25 г красителя Радомин-С . [c.114]

Поверхностные дефекты—закалочные и шлифовочные трещины, волосовины, закаты, плёны и т. п. — хорошо выявляются при циркулярном намагничивании, при этом может применяться как постоянный, так и переменный ток. [c.172]

Переточка с доводкой затуплённого резца занимает от 3 до 5 мин. при тех же размерах резца. При механической подаче резца время доводки уменьшается на 20<>/о. Благодаря полному отсутствию шлифовочных трещин и мест концентраций напряжений, создаваемых механическим воздействием абразива на резец,стой- [c.68]

Другой причиной поломки зубьев может быть однократная большая перегрузка или несколько редких больших перегрузок, когда оказывается недостаточной прочность зубьев на изгиб или (при ударной нагрузке) их ударная вязкость. При этом зубья из незакаленной стали, а также зубья с твердой поверхностью и вязкой сердцевиной разрушаются со значительными пластическими деформациями, так что поломка зубьев в чистом виде, наблюдается лишь у колес из хрупких материалов (чугуна, закаленной стали),, а также при наличии шлифовочных или закалочных трещин или при очень малом радиусе выкружки у Корня ауба. Поломке-, зубьев способствует их неправильное при- [c.6]

Троешьные трещины. Дефект, представляющий собой разрывы, образовавшиеся при травлении металла, имевшего напряжения от структурных превращений или деформации. Могут быть глубокими или мелкими, иногда образуют поверхностную сетку, подобную сетке шлифовочных трещин, но значительно более грубую [c.109]

Металловедение и термическая обработка стали Т1 (1983) -- [ c.324 ]

Металловедение и термическая обработка стали Справочник Том1 Изд4 (1991) -- [ c.17 ]

Металловедение и термическая обработка стали Том 1, 2 Издание 2 (1961) -- [ c.361 ]

Металловедение и термическая обработка (1956) -- [ c.253 ]

Машиностроение энциклопедия ТомIII-7 Измерения контроль испытания и диагностика РазделIII Технология производства машин (2001) -- [ c.270 , c.271 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...