Подвески крановые крюковые

ПОДВЕСКИ КРАНОВЫЕ КРЮКОВЫЕ [c.42]

ПОДВЕСКИ КРАНОВЫЕ КРЮКОВЫЕ 43 [c.43]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

Грузовая крановая тележка (рис. 8.4) представляет собой установленную на ходовые колеса 3 сварную раму 1 прямоугольной формы, на которой монтируются рабочие механизмы. Рассматриваемая конструкция тележки включает два механизма подъема главный (электродвигатель 7, редуктор 13, тормоз 11 и барабан 5) и вспомогательный (электродвигатель 17, редуктор 14, тормоз 15 и барабан 16). Оба механизма оснащены сдвоенными полиспастами с крюковыми подвесками 6 2 соответственно. Каждый механизм снабжен двумя ограничителями высоты подъема груза и грузоподъемности. Обычно тележки опираются на четыре ходовых колеса, два из которых (по одному с каждой стороны) вы- [c.148]

Агрегатирование. Применяют как метод компонования механизмов, машин, оборудования и других изделий из рядов унифицированных деталей, сборочных единиц и агрегатов, обладающих геометрической и функциональной взаимозаменяемостью. При конструировании крановых механизмов широко применяют такие разработанные унифицированные изделия, как тормоза, редукторы, барабаны, крюковые подвески, ходовые колеса, позволяющие составлять из них механизмы с различными характеристиками. [c.56]

ПРИЛОЖЕНИИ I. Подвески крюковые крановые [c.276]

Рис. п.1.1. Подвески крюковые крановые для Q = 3,2...50 т (ОСТ 24.191.08-81) [c.277]

Подвески крюковые крановые (ОСТ 24.191.08-81) [c.278]

Рис. п. 1.2. Подвески крюковые крановые для Q = 80... 320 т (ПО Сибтяжмаш ) [c.280]

I — главная балка 2 — концевая балка 3 — кабина управления 4 — крановая тележка 5 — лыжа для концевых выключателей — перила тележки 7 и / —площадки моста 8 —механизм передвижения моста 9 — перила моста 10 и// —крюковые подвески /2 — секции вала I-i - кабельный токоподвод 15 — троллейный токосъемник 16 — подвесная люлька [c.125]

Современное производство подъемно-транспортных машин основывается на создании блочных конструкций, позволяющих получить высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин. Блочной называется конструкция, состоящая из самостоятельных сборочных единиц (блоков), соединенных между собой легкоразъемными элементами. К таким блокам можно отнести крановые крюковые подвески, муфты, тормоза, редукторы, ходовые колеса с буксами и т.д. (рис. 3). [c.9]

Механизм подъема груза. Механизм подъема груза устанавливается на крановой тележке он представляет собой однобарабанную лебедку с электрическим приводом, снабячбнную колодочным электромагнитным тормозом. На фиг. 75 показана крановая тележка конструкции ВНИИТМАШа, механизм подъема которой состоит из стального проволочного каната 6, крюковой подвески 7, грузового барабана 8, редуктора 9, электродвигателя 10 и колодочного электромагнитного тормоза 11. Оборудование механизма передвижения тележки и механизма подъема груза размещено так, чтобы давление на ходовые колеса от собственного веса тележки и поднимаемого груза распределялось по возможности равномерно. [c.143]

На кранах МБТК-80 и КБ-100. ОМ кабина может устанавливаться в одно из двух положений по высоте башни, что позволяет приблизить машиниста к месту работ. Для перестановки кабины в ее конструкции предусмотрены проушины, за которые крепят стропы подвески (рис. 34, а). Стропы 2 связаны с канатом 4 подвески кабины, который проходит через отводной блок 1 и соединяется с крюковой подвеской крана. Блок 6 закрепляют за рельс кранового пути. Кабина перемещается вдоль башни грузовой лебедкой. Чтобы предупредить задевание кабины о металлоконструкцию башни во время перестановки, служит оттяжка 3. На кране КБ-100. ОМ кабина перемещается также с помощью крюковой подвески (рис. 34, б), за которую [c.53]

Наличие только одного каната позволяет использовать крановые механизмы с однобарабанными лебедками, подвещивая конец грейферного каната на крюк или соединяя концы канатов грейферного и подъемного кранового. Таким образом, одноканатный грейфер позволяет использовать кран с крюковой подвеской, работая со штучными или тарными грузами, а при необходимости работы с сыпучими или кусковыми материалами производить эти работы с грейфером без какого-либо переоборудования крановых механизмов. [c.155]

Коэффициент использования машины по времени есть отношение времени, затраченного машиной на работу, к общему текущему времени. Он может быть принят равным для погрузчиков с вилами или со сталкивате-лем 0,8о для погрузчиков с крановой илн безблочной стрелой 0,75 для грузоподъемных кранов с крюковой подвеской от 0,75 до 0,9. [c.114]

По способу использования крановые массоизмерительные устройства могут быть стационарными и навесными. Стационарными устройствами оборудуют в основном мостовые и козловые краны. Силоизмерительные датчики встраиваются в тележки под верхние блоки в т раверсу или крюковую подвеску. Примером установки силоизмерительных датчиков типа ТВС являются конструкции, разработанные Одесским политехническим институтом. На рис. 232, а представлено устройство, предназначенное для преобразования усилия растяжения элементов подвески в усилие сжатия датчиков. Два датчика [c.315]

Под самостоятельной сборочной единицей обычно понимается такое изделие, которое может быть собрано независимо от других изделий и в готовом виде поступает на сборку более крупной сборочной единицы. Применительно к кранам такими изделиями обычно являются унифицированные крюковые подвески, верхние блоки и балансиры, канатные барабаны, ходовые колеса или балансирные т ележки, редукторы, тормоза, буферы, рамы тележек, крановые не- [c.225]

Рама ходовая Рама поворотная Крановое оборудование Кабина Канат в сборе Крюковая подвеска Оборудован, шасси Г идроцилиндр [c.37]

Вес невращающихся частей автокрана состоит из веса автомобиля С л и веса кранового оборудования без учета веса стрелы, кронштейна стрелы, крюковой подвески. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...