Трещины валов, ремонт

Валы в редукторах и сверлильных головках должны быть цилиндрической формы. Задиры, забоины, вмятины небольших размеров не допускаются и при ремонте подлежат устранению. При наличии поперечных трещин валы браку От. Шпоночные канавки на валах и места посадки подшипников должны быть чистыми, без следов коррозии. [c.152]

При обнаружении обломов или трещин вал бракуется. Вал используется без ремонта, если длина зоны выкрашивания рабочих поверхностей не превышает 10 мм на сторону зуба. [c.293]

Особенно благоприятные условия для развития усталостных трещин появляются у коленчатых вал"ов, подвергавшихся ремонту. После механической обработки значительно снижается твердость металла на рабочей поверхности, существенно перераспределяются остаточные напряжения, понижается жесткость вала. Вместо имевшихся в поверхностном слое остаточных напряжений сжатия могут возникнуть напряжения растяжения, благоприятствующие развитию усталостных трещин. При ремонте обычно уменьшается поперечное сечение шеек коленчатого вала и, следовательно, понижается его жесткость, поэтому во время работы двигателя при той же нагрузке возрастают деформации и повышается напряженность отдельных участков вала. При повышении напряженности увеличивается влияние адсорбции и коррозии и возрастает интенсивность развития усталостных трещин. Для увеличения долговечности при ремонте шейки коленчатых валов целесообразно подвергать поверхностной пластической деформации, термической обработке и другими способами упрочняющей технологии. [c.104]

Ремонт вала. Вал проверяют дефектоскопом для выявления трещин. Валы, имеющие трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. Если на валу трещин нет, его тщательно обмеряют и осматривают, проверяют контрольными калибрами резьбу под гайку, крепящую шестерню, и под стопорные болты. При необходимости резьба под гайку может быть срезана и нарезана вновь меньшего диаметра. При разработке резьбовых отверстий под стопорные болты в них ставят пробки, которые завертываются заподлицо с торцом вала. Новые отверстия просверливают и нарезают в промежутках между старыми, отверстиями. [c.44]

Промывка холодильников, выправление погнутых пластин, запайка трубок, имеющих трещины и обрывы. Притирка и проверка предохранительного клапана на коленчатом валу, ремонт и регулирование других предохранительных клапанов и регулятора давления. Во втором периодическом ремонте компрессор с тепловоза снимается, производится полная разборка, ремонт или смена деталей. Коленчатый вал проверяется дефектоскопом. шейки измеряются и при необходимости обрабатываются. Масленый насос разбирается и производится полный ремонт. Производится центровка вала якоря генератора с валом компрессора. [c.324]

Заварка трещин в валах. Ремонт вала начинается с определения длины и глубины трещины. Длина трещины и ее конфигурация определяются с помощью керосина и сухого мела или травлением. Лучшим способом является травление. Реактив в виде 15-процентного водного раствора серной кислоты или концентрированной соляной кислоты проникает на всю глубину трещины. Это в значительной степени облегчает определение глубины трещины сверлением. [c.259]

Разрушение вала произошло в эксплуатации после его общей наработки 2025 посадок, включая 730 посадок ВС после последнего ремонта. Условия работы валика таковы, что он нагружается путем небольшого изгиба при вращении и скручивается в результате работы шестерни (ЗК) в зацеплении при перекачке масла. Вал в эксплуатации не имеет нагрузок, которые могли бы вызвать в нем зарождение и распространение усталостной трещины в пределах существующего ресурса. [c.702]

Выполненные измерения шага линий и последующий их пересчет в число полетов показали, что длительность роста трещины в валу составила около 630 полетов ВС. К моменту разрушения наработка вала с начала эксплуатации составила 4333 полета. Следовательно, относительный период роста трещин в валу от дефекта материала составил (630/4333) 100 = 15 %. Полученная оценка относительного периода роста трещины согласуется с представлением о развитии разрушения в вале трансмиссии в области многоцикловой усталости. Более того, отсутствие несплошности в материале гарантирует более продолжительную эксплуатацию вала без возникновения в нем усталостной трещины, чем это имело место в рассматриваемом случае. Поэтому применительно к данной детали не было никаких оснований рекомендовать периодический контроль в эксплуатации с целью выявления трещин в валах. Достаточно было ограничиться рекомендациями по выявлению несплошностей в валах как на стадии их изготовления, так и в процессе ремонта, поскольку рассмотренный вал за время эксплуатации ремонтировали дважды. [c.708]

В процессе эксплуатации самолетов Ан-24, Ан-26 и Ил-18 имели место 14 случаев разрушения шпилек крепления воздушных винтов. Помимо того, было забраковано при ремонте 265 валов винта двигателя Ли-24 из-за наличия трещин в торцевых шлицах (рис. 13.31). Как правило, трещины в шлицах валов винтов не сопровождались разрушением шпилек крепления винтов. Однако разрушения шпилек в ряде случаев сопровождались разрушением шлицев и шлицевых фланцев валов винтов, а иногда происходили и без других разрушений. [c.708]

При контроле валов электродвигателей угольных комбайнов при их ремонте также обнаруживают усталостные трещины в галтелях. Известен опыт УЗ контроля валов электродвигателей, восстанавливаемых наплавкой, на частоте 2,5 МГц преобразователем 30° на специально изготовленном стенде. Вал проворачивается в роликах с небольшой скоростью преобразователь перемещается возвратно-поступательно на небольшое расстояние вдоль образующей. Трещины обнаруживают по картине на экране и световой индикации соответственно настроенного дефектоскопа. [c.78]

Упрочнению коленчатых валов повсеместно уделяется большое внимание, так как без упрочнения валы работают сравнительно небольшой срок и их бракуют по усталостным трещинам при капитальном ремонте. Возникающие при упрочнении деформации устраняют правкой путем чеканки щек. Для этой цели используют пневматические молотки последовательность чеканки и места нанесения ударов зависят от величины и направления деформации и отрабатываются опытным путем (рис. 53). [c.113]

Шлифование коленчатых или распределительных валов двигателей, ремонт гнезд н притирка клапанов, заварка трещин или переклепка рам машин — это обычные технологические ремонтные операции, объем которых вместе с разборкой, сборкой и регулировкой машины, ее узлов и агрегатов составляет более 95% объема ремонтных работ в тракторах и в большинстве других машин, находящихся в условиях эксплуатации. Выполнение этих работ не дает никакого изменения технического уровня машин как средств труда после их ремонта. [c.372]

Обнаруженные на рабочих поверхностях уплотнительных колец всасывающего патрубка трещины и другие дефекты ремонту не подлежат. Уплотнительные кольца заменяют новыми из ЗИЛа. После вьшолнения ремонтных работ и сдачи деталей службам контроля приступают к сборке гидравлической части. Сборку гидравлической части выполняют с соблюдением требований по центрированию поверхностей уплотняющих лабиринтов рабочего колеса относительно поверхностей подшипниковых узлов и вала (см. рис. 1.26). [c.166]

Основные меры борьбы с коррозионным растрескиванием дисков осуществляются на этапе конструирования и изготовления. Очень важными этапами являются выбор материала и качество поковки, из которой изготавливается диск. Закалка диска на высокий предел текучести с целью увеличения коэффициента запаса по статической прочности весьма существенно увеличивает скорость роста трещины. Поэтому и при изготовлении диска, и при ремонте (например, при его снятии с вала с помощью нагрева) следует обеспечить условия, когда исключается закалка его материала. [c.489]

Ремонт валов с трещинами. Трещины заваривают при помощи газовой, электрической или кузнечной сварки на всю глубину, для чего их предварительно разделывают. Разделанное место перед заваркой прогревают по всей длине и глубине. Прочность вала увеличивается, если место заварки после отжига проковывают. [c.331]

Дефектоскопы. Возможные трещины в деталях компрессоров и паровоздушных насосов определяют во время их ремонта при помощи трех видов дефектоскопов. Настольный дефектоскоп применяют при дефектоскопии мелких деталей седлообразный — при дефектоскопии деталей, проверяемая поверхность которых имеет различные выступы, затрудняющие применение круглых дефектоскопов. К таким деталям относятся внутренние шейки коленчатых валов и др. Круглые дефектоскопы используют при дефектоскопии всех деталей, имеющих открытый контур (цапфы валов, штоки, шатуны и др.). Кроме этих типов дефектоскопов, применяют также ультразвуковые. [c.7]

Поврежденные, восстановление которых требует выполнения работ сверх объема правил ремонта, требующие замены Поломанный, имеющий трещины, изгибы сверх размеров, допускаемых правилами ремонта Поломанные, погнутые, с задирами, выведение которых уменьшает диаметр шейки более допускаемого, а также валы, имеющие трещины, не допускающие дальнейшую эксплуатацию вала Поврежденные, имеющие задиры шеек, при устранении которых потребуется замена вала Размороженные трубы, исправление которых не предусмотрено правилами ремонта, требующие замены Поврежденные, размороженные, восстановление которых требует выполнения работ сверх установленного объема ремонта, требующие замены [c.206]

В подшипниковой паре коленчатого вала без разборки двигателя оценивается только зазор. Другие же дефекты — овал или конусность шеек вала, трещины, выкрашивание или выплавление антифрикционного материала подшипников, требующие ремонта двигателя,— устанавливаются только при разборке двигателя. Параметрами для оценки зазора в подшипниках являются стук вала в подшипниках, выявляемый стетоскопом, и давление масла в системе смазки двигателя, [c.30]

Ремонт вала. Чтобы выявить возможные трещины и задиры, вал тщательно осматривают. Конусность, овальность, степень износа посадочных мест вала контролируют индикатором, микрометром или скобой и щупом. В конструкциях с кольцевой смазкой проверяют выработку шеек вала от скольжения смазочных колец и прогиб вала. Конусность и овальность шеек не должны превышать 0,05 мм. Выработку галтелей вала и их сопряжение с торцевыми кромками подшипников контролируют по шаблону. [c.192]

Общие сведения о ремонте. Технологический процесс ремонта блоков цилиндров включает следующие слесарные операции очистку от асфальто-смолистых отложений, коррозии и накипи разборку и дефектацию устранение дефектов в виде пробоин, трещин, повреждений резьбовых отверстий гидравлические испытания устранение короблений привалочных поверхностей. При восстановлении размеров отверстий под гильзы цилиндров устанавливают дополнительные ремонтные детали (втулки). Изношенные втулки под опорные шейки распределительного вала, втулки осей толкателей заменяют на новые или восстановленные. [c.243]

Слесарные операции при ремонте коленчатых валов разборка, очистка, правка, дефектоскопия, разделка трещин, сверление — развертывание отверстий под установочные штифты, ремонт резьбовых отверстий для крепления маховика, сборка, контроль уплотнения заглушек, балансировка. [c.264]

Проверяется состояние галтелей, шеек, щек, вала и мест посадки шпонок (в отношении возможного наличия трещин, изломов и других повреждений). Указанные проверки должны производиться с помощью лупы двух- и трехкратного увеличения. Выявленные очевидные дефекты должны быть рассмотрены комиссией специалистов для разработки необходимых мероприятий по ремонту, обеспечивающих надежную работу вала и установки. Если выявленные дефекты не являются очевидными, требуется дополнительная проверка с применением других более точных методов. [c.45]

Изношенные шейки на валах под подшипники качения могут быть восстановлены хромированием, наплавкой или постановкой втулок, изношенные отверстия под подшипники в картере — постановкой втулок. Ремонт трещин и обломов на картере производят заваркой изношенные подшипники заменяют. [c.306]

Способом металлизации можно производить ремонт шеек валов, тормозных барабанов, вкладышей подшипников, заделку трещин блока цилиндров и головок блока. [c.220]

Заварка. При ремонте блоков с трещинами широко применяют сварку, например на плоскости крепления картера маховика, плоскости прилегания крышки клапанной коробки, в приливах для втулок распределительного вала, во фланце крепления масляного насоса. [c.27]

Полумуфты с трещинами в теле подлежат ремонту. В зубчатых муфтах подлежат замене подтекающие сальники полумуфты при осевом смещении или ослабления их посадки иа валу. [c.189]

Ремонт блока. В большинстве двигателей блоки изготовлены из серого и специального легированного чугуна. В процессе их эксплуатации возможны следующие основные дефекты трещины, изломы и пробоины повреждения и износ резьбы в отверстиях и на шпильках износ отверстий во втулках и под втулки распределительного вала износ, овальность, конусность и смещение отверстий в опорах под вкладыши коренных подшипников коробление поверхности прилегания к головке блока износ отверстий под палец промежуточной шестерни, под установочные штифты и втулки износ торцевых поверхностей гнезд под верхние бурты гильз цилиндров износ клапанных гнезд и втулок клапанов износ, овальность, конусность и задиры поверхностей цилиндров или гильз цилиндров. [c.172]

Блок выбраковывают при трещинах и обломах в гнездах под вкладыши коренных подшипников, в отверстиях под втулки распределительного вала, в масляных каналах и местах, недоступных для выполнения ремонта, а также в случаях, когда обнаружено более двух трещин между отверстиями цилиндров (гильз) или клапанных гнезд более четырех трещин в водяных рубашках или более двух трещин, выходящих на обработанные поверхности изломы одного и более гнезд по уплотнительные кольца гильз цилиндров размером более /з периметра. [c.172]

Ремонт системы охлаждения и смазки. Основные дефекты приборов системы смазки — это трещины, обломы, повреждения бачков и трубок, износ отверстий под вал масляного насоса и ось ведомой шестерни, износ зубьев по толщине, срыв или износ резьбы, нарушение пайки и т. д. [c.488]

После ремонта необходимо осуществить контроль коленчатого вала для установления качества выполненных работ и выявления возможных раковин и трещин. [c.159]

Наиболее часто сваркой при ремонте выполняются заварка трещин и вварка заплат в стенки сосудов и котлов и разных стальных конструкций, сварка поломанных машинных деталей (коленчатых валов, спиц шкивов и маховиков и т. д.), элементов строительных машин, подъемных кранов и т. п. Вследствие разнообразия ремонтных работ способ производства того или иного ремонта при помощи сваркн определяется в каждом случае особо. [c.671]

У блоков цилиндров двигателя ЗИЛ-130, поступающих в капитальный ремонт, встречаются различные дефекты, характерные и для других конструкций блоков (рис. 6.4) износ резьбы, трещины и отколы, проходящие через резьбовые отверстия пробоины на стенках блока трещины на стенках блока пробоины на масляном канале трещины на перемычках износ торцов крышек коренных подшипников износ гнезд под вкладыши коренных подшипников износ верхнего посадочного отверстия под гильзу износ нижнего отверстия под гильзу износ отверстий во втулках под шейки распределительного вала износ отверстий под толкатели. [c.251]

Металлизацию применяют для ремонта сильно изношенных стальных валов и мест под неподвижные посадки заделки трещин в ненагруженных элементах чугунных деталей устранения течи и пористости в черном и цветном литье для защиты от цементации мест, не подлежащих диффузионному насыщению углеродом, и получения псевдосплавов, которые превосходят по свойствам лучшие сорта оловянистых баббитов. [c.319]

Восстановление коленчатых валов по технологии КазНИПИАТа ведется в следующей последовательности. При подготовке коленчатого вала к наплавке его проверяют на наличие трещин с помощью магнитного дефектоскопа. При наличии трещин вал бракуют. Годный для ремонта вал подвергают правке в отверстия маслокана-лов забивают пробки из малоуглеродистой стали на глубину 2,5—3,0 мм, нанося на щеках метки, фиксирующие расположение отверстий маслоканалов затем ведут наплавку шатунных и коренных шеек. Сначала наплавляют галтельный валик, а затем шейку по всей длине. Перед наплавкой коренных шеек вал подвергают правке на прессе. [c.153]

Компенсаторы, уплотнительные пружины Детали уплотнений Сквозной коррозионный износ, трещины У ал Истирание Осмотр отнения вала РВП-8 Проверка зазора между -диском и валом Сквозные отверстия и трещины не допускаются 8, РВП-98 Допускается зазор без ремонта до 2 мм. Зазор после ремонта не более 1,5 мм Замена Наплавка, механическая обработка дисков [c.355]

Рис. 12. Схемы ремонта валовг а — сварка сломанного вала б — заварка трещины в — использование ремонтных надставок I — соединение при помощи шпильки и сварки II — соединение цапфы при помощи резьбы и сварки III— соединение при помощи детали с резьбой и сварки

Вентилятор компрессора КТ6 разбирают и промывают. При де-.повском ремонте разрешается заваривать трещины на лопастях, если они не доходят до края лопасти более чем на 20 мм, а их общая длина не превышает 100 мм. Перед заваркой концы трещин засверливают сверлом диаметром 2 мм. При заводском ремонте лопасти с трещинами, а также вал вентилятора при наличии трещин или сорванной резьбы заменяют. [c.284]

Ремонт валов и осей сваркой. Восстановление изношенных поверхностей валов и осей, а равно и ре.монт этих деталей, имеющих трещины и места излома, производится электрической л газовой сваркой. Однако ремонт поломанных валов и осей ответст-10-1187 145 [c.145]

При правильной эксплуатации дизеля и надлежащем уходе за подшипниками коленчатый вал практически может обеспечить работу до заводского ремонта тепловоза. Так, стальные коленчатые валы в депо заменяют очень редко, а чугунные часто выходят из строя из-за появления излолюв и трещин. [c.92]

Коленчатые валы двигателя ЗИЛ-130, поступающие в капитальный ремонт, имеют следующие дефекты (рис. 6.1) трещины на шейках, проходящие через отверстия масляного канала и не доходящие до галтели на 3 мм и более износ коренных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров износ коренных шеек в пределах ремонтных размеров глубокие задиры на отдельных шатунных шейках износ шатунных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров износ отверстий во фланце под болты крепления маховика износ или биение внутреннего диаметра фланца износ или биение шейки под шкив или шестерню износ или биение наружной поверхности фланца износ шпоночной канавки под шкив и шестерню износ и биение шейки под сальник срыв или изноо резьбы под храповик биение коренных шеек непараллельность осей коренных и шатунных шеек изменение длины коренных шеек износ торца щеки. [c.243]

Тормоза. ТО колодочных тормозов, получивших широкое применение в грузоподъемных машинах, включает проверку посадки тормозного шкива на валу, контроль износа тормозных накладок и поверхности шкива, регулировку значений тормозного момента и отхода колодок. Износ шарниров рычагов ведет к уменьшению отхода колодок, в связи с чем ремонт их необходим даже при небольшом износе [61, табл. 7.28]. Износ осей шарниров ограничен и по условию прочности. При износе шкивов возрастает их биение. Оно не должно превышать 0,0020 для тормозов с короткоходовым и 0,0050 — с длинноходовым магнитом О — диаметр шкива). Глубина местной выработки на шкиве при износе не должна превышать 1 мм. Шкивы с трещинами, ослабленной посадкой ступицы и шпонки подлежат замене. Толщина тормозных накладок в наиболее изношенном месте должна быть не менее 2—2,5 мм. [c.290]

Общие правила. Ремонтная документация. По пригодности к релюнту детали ПТМ делят на две группы а) перемонтируемые, которые невозможно или не разрешается ремонтировать, и б) ремонтируемые, которые можно и разрешается ремонтировать. К первой группе относят стальные канаты, подшипники качения, крюки (при износе в зеве свыше 10%), петли, пружины с трещинами и изломами, тормозные накладки, клиновые ремни, валы скрученные и с трещинами. Вторую группу составляют все остальные типовые и нетиповые механизмы и детали ПТМ. Задача ремонта — полное восстановление работоспособности детали и сборочной единицы до уровня новых с обеспечением всех технических требований к ним, а также повышение их несущей способности и долговечности на основе использования прогрессивных методов восстановления деталей и технологических методов их упрочнения. [c.322]

При осмотре валов и осей следует обращать внимание на появление трещин, состояние шпоночных канавок, состояние маслопроводящих каналов. Валы со следами излома, изгиба должны тщательно проверяться и при необходимости заменяться. Ремонт и восстановление валов и осей заваркой или наплавкой недопустимы, так как при этом нередки случаи появления серьезных микротрещин в теле вала, которые впоследствии развиваются под нагрузкой и могут явиться причиной серьезной аварии. [c.90]

Демонтажу и ремонту подлежат полумуфты с ослабленной посадкой на валу, поврежденными посадочными поверхностями поя установку пальцев или с трещинами. Прн нарушении плотности посадки в полумуфте цилинлрические отверстия, имеющие следы износа, развертывают поя ближайший стандартный диаметр. Новые пальцы изготавливают в соответствии с размерами отверстий. Бели ремонт муфты связан с демонтажом двигателей, редукторов или валов, то после сборки проверяют взаимное положение полумуфт. [c.366]

При дефектации тормозов контролируют состояние тормозных шкивов, тормозных обкладок, лент и рычажной системы. Тормозные шкивы проверяют по величине радиального биения, по состоянию рабочей поверхности, неподвижности посадки на валу и отсутствию трещин, раковин, забоин, пустот, задиров. Шкивы подлежат демонтажу и ремонту или зашене при следующих дефектах радиальное биение рабочей поверхности шкива относительно оси вала более 0,15 мм (если в чертежах нет иных требований), ослабление посадки на валу, наличие на рабочей поверхности трещин или канавок глубиной более 0,5 мм. На трущихся поверхностях шкивов допускается заваривание раковин металлом менее твердым, чем металл шкива, с последующей обработкой до шероховатости, указанной в чертеже. Диаметр завариваемых раковин должен быть не более 8 мм, глубина — не более 1/4 толщины стенки. Допустимое количество раковин не более одной крупной на 200 мм длины окружности шкива, пять мелких по всей длине окружности. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...