Сиденье

Для нормирования выбросов вредных веществ грузовыми автомобилями полной массой более 3,5 т и автобусами с числом мест для сидения более 12 введен отраслевой стандарт ОСТ 37.001.070-75 Стандартом предусматривается оценка токсичности ОГ двигателей при испытании на моторном стенде. Использование стендов с беговыми барабанами для испытаний этого класса автомобилей затруднено в связи с высокими осевыми нагрузками и необходимостью создания больших тормозных и инерционных усилий на барабанах. Недостатками метода испытаний на моторном стенде являются отсутствие переходных режимов и исключение из испытаний автомобиля. [c.28]

Первые два закона движения выполняются только тогда, когда наблюдение ведется в системах отсчета, движущихся без ускорения. Это видно из нашего повседневного опыта. Например, если система отсчета неподвижно связана с вращающейся каруселью, то в такой системе отсчета ускорение тела не равно нулю, когда на это тело не действуют силы. Вы сможете неподвижно стоять на карусели, только если будете отталкиваться от чего-либо, сообщая вашему телу силу Mat r по направлению к оси, где Л1 —ваша масса, со —угловая скорость, а г —расстояние от вас до оси вращения. Другой пример — система отсчета, неподвижно связанная с самолетом, который быстро набирает скорость при взлете. Благодаря ускорению вас прижимает назад к сиденью, а сила, действующая со стороны спинки сиденья, удерживает вас в состоянии покоя относительно этой системы. [c.72]

Если бы вы находились в состоянии равномерного движения или покоя относительно системы отсчета, не имеющей ускорения, то для этого не требовалось бы никакой силы. Но если вы хотите находиться в состоянии покоя относительно системы отсчета, движущейся с ускорением, то вы должны прилагать силу или испытывать действие силы со стороны другого тела — вам нужна веревка, чтобы удержаться, или сиденье, чтобы прижиматься к нему. Силы, автоматически возникающие в системах отсчета, движущихся с ускорением, играют важную роль в физике. Особенно важно понять характер сил, которые действуют в системе отсчета, совершающей вращательное движение. Поэтому целесообразно кратко изложить здесь еще раз эти вопросы, которые уже изучались в курсе средней школы. [c.72]

О реальном проявлении действия сил инерции можно говорить лишь при наличии связи, через которую сообщается телу ускорение при подъеме груза с ускорением натяжение нити больше силы тяжести груза на величину силы инерции во время совершения мертвой петли сила инерции прижимает летчика к сиденью. [c.162]

Задача 1.64. Пикирующий отвесно самолет достиг скорости о=1000/сл/ч, после чего летчик стал выводить его из пике, описывая дугу окружности радиусом / =600 м в вертикальной плоскости. Масса летчика 80 кг. Определить, с какой наибольшей силой прижимается летчик к сиденью. [c.172]

Поясним это примером. Если нажать рукой на сиденье стула сверху вниз, стул, испытывая силу давления руки, останется в покое. Теперь возьмемся за стул на уровне сиденья и потянем его в горизонтальном направлении — стул начнет скользить по полу, если же потянуть его в том же горизонтальном направлении за верхнюю часть спинки, стул опрокинется. Изменяя направление действия руки и место (точку) приложения этого действия, мы изменяли и механический эффект. [c.8]

Рис.6 Сиденье для съемки подвесных путей

Для съемки подвесных путей в сложных условиях предложено специальное сидение (рис.6). Находясь в нем, исполнитель может перемещаться вдоль рельса и прикладывать к нему снизу через определенный интервал марку для контроля прямолинейности рельсовой оси, рейку для нивелирования или конец рулетки для измерения ширины колеи кранового пути. Наблюдатель с прибором располагается в неподвижно закрепленном сидении, а теодолит или нивелир устанавливается на специальной подставке. [c.117]

Закон о пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства в 1946—1950 гг. предусматривал строительство новых троллейбусных предприятий, и в соответствии с этим троллейбусный транспорт был введен в городах Риге, Горьком, Ташкенте, Днепропетровске (1947 г.), Пензе, Казани (1948 г.), Рязани, Ереване, Кутаиси, Кишиневе, Ярославле, Запорожье (1949 г.), Краснодаре, Севастополе (1950 г.). В 1946 г. начался выпуск цельнометаллических троллейбусов длиной 10,3 м, шириной 2,55 м, весом 9,15 т с 40 местами для сидения, [c.133]

В предыдущих разделах уже были отмечены благоприятные возможности для расширения применения композиционных материалов в конструкциях мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств. Был дан ряд примеров использования стеклопластиков в обоих типах транспортных средств, в частности, для головных обтекателей, сидений, панелей. Для следующего поколения транспортных средств желательно разработать новые сочетания материалов и конструкций для составных частей вагонов. К основным деталям и узлам вагона относятся панели крыши, боковые панели, панели пола, стойки для окон вагона и кабины машиниста. [c.194]

Сиденья Масса пассажира 90 кг, приложенная в любой точке [c.197]

В оборудовании современного автомобиля есть большое число маломощных двигателей, предназначенных например, для воздушного вентилятора, кондиционера, стеклоочистителя ветрового стекла, для стеклоподъемника двери, для регулировки сидения, стеклоочистителя фары, поднятия капота двигателя, магнитофона, подъема антенны и настройки радио. Для двигателей с большим пусковым моментом, работающих в прерывистом режиме, применяют контактные щетки с высоким содержанием металла, например с 80% меди и 20% графита, тогда как для двигателей непрерывного действия с низким пусковым моментом используют щетки [c.435]

Под фоновым вибрационным воздействием на человека подразумевается воздействие механических колебаний, которое возникает при выполнении человеком естественных двигательных функций (ходьба, стояние, сидение, лежание и т. д. ). При этом если воспользоваться классификацией, используемой в гигиене труда, фоновое воздействие в основном проявляется через общую вибрацию, когда воздействие вибрации на человека происходит через опорные поверхности (ноги, ягодицы). Но если в случае радиационного воздействия величина естественного радиационного фона известна, то применительно к вибрации она не определялась. Последнее было связано с тем, что до недавнего времени отсутствовали приборы и методы, позволяющие определить величину с нового вибрационного воздействия. [c.20]

Второй аспект — это пути реализации виброизоляции прокладка (в случае локальной вибрации) или подушки (в случае общей вибрации) либо более сложные виброизоляторы, встроенные в ручные машины или подвески сидений. В п. 2 будет показано, что настойчивая попытка достичь с помощью прокладок и подушек вы- [c.65]

Физически сущность виброизоляции сводится к следующему (рис. 19). Между телом человека, характеризуемым входным импедансом Z, и корпусом машины с массой вводят дополнительный упругий элемент с коэффициентом с вязкостью (в случае виброзащитных рукавиц или простейших кресел) или упругий элемент с коэффициентом К2 с вязкостью Цз, массу /Из (масса рукоятки или сиденья) и упругий элемент Ki с вязкостью т х (в случае виброзащитных рукояток и более сложных кресел с подвеской). Пусть масса возбуждается каким-то спектром виброускорений, приведенным на рис. 19, б, с максимумом, находящимся в области максимума входного импеданса Z тела человека. Тогда путем подбора упругости коэффициента К2 (виброзащитных прокладок) можно добиться того, чтобы амплитудно-частотная характерис- [c.80]

Обычно при оценке эффективности средств виброизоляции пользуются либо частотной зависимостью коэффициента передачи вибрации от источника вибрации (корпус инструмента или пол кабины) к месту контакта тела человека с вибрацией (ручка инструмента или сиденье машины), либо коэффициентом эффективности, который является отношением вибрационных параметров на машине до и после использования виброизоляции. [c.81]

Как было показано ранее, входной импеданс тела человека или отдельной его части существенно зависит от позы, а также от усилий, развиваемых в мускулах. Так как в случае общей вибрации используется ограниченное число поз (ходьба, сидение), то соответственно здесь возможности снижения вибрационного воздействия ограничены выбором наиболее приемлемой позы. В случае ручных машин поза определяется главным образом расположением их ручек относительно оси инструмента, а также конкретным типом технологической операции, выполняемой оператором. Здесь имеются реальные резервы по снижению вибрации, передаваемой телу человека, путем правильного выбора положения ручек инструмента. Остановимся на них подробнее. [c.83]

С целью определения функции затрат X рассмотрим различные типы виброзащитных сидений, выпускаемых ведущими иностранными фирмами. По наличию и степени сложности подвесок вибро-защитные сиденья можно условно разделить на пять групп (табл. 17), каждая из которых включает в себя гамму сидений, отличающихся конструктивным исполнением подвесок, посадочных мест, регулировочных устройств, наличием подлокотников, подголовников и других принадлежностей, обеспечивающих функциональное качество сидений. [c.88]

С увеличением виброзащитных свойств сидений их стоимость повышается, так как возрастают требования к качеству изготовления и точности сборки и подвески, к материалам шарнирных пар направляющего механизма, стабильности характеристик демпфирующих устройств. Виброзащитные свойства сидений определяются прежде всего динамическим ходом подвески с возрастанием динамического хода видоизменяется конструкция направляющего механизма от простейших шарнирных пар в группе 2 до направляющих механизмов, обеспечивающих плоскопараллельное (параллелограммный направляющий механизм) или чисто вертикальное перемещение (X-образный направляющий механизм) в группах 4 и 5. Промежуточное положение занимает направляющий механизм так называемого типа макферсон , часто применяющийся в сиденьях группы 3 с малым динамическим ходом 30. .. 35 мм. [c.88]

В последнее время на машинах, работающих в условиях интенсивной низкочастотной вибрации, стали устанавливать сиденья с пневматической подвеской (группа 5). Использование в качестве упругого элемента воздуха позволяет получить при тех же габаритных размерах, что и у сидений группы 4, более эффективную виброизоляцию за счет нелинейных свойств этого элемента. [c.88]

Группа выпускаемого сиденья [c.89]

Ориентировочная стоимость сиденья, руб. 20-40 60-80 80—100 100—150 250—500 [c.89]

Для съемки недоступных подвесных пзтей в статье И.Бубака (Некоторые новинки при съемке подкрановых путей //О еоД а каг-Ю г. оЬ2ог. 1984, 30, N 10. С. 253-259) предложено специальное сидение (рис.6), подвешенное на рельсе при помощи двух небольших колес с наклонными осями. Находясь в этом сидении, исполнитель поворотом специальной ручки, связанной цепной передачей с одним из колес, может перемещаться вдоль рельса с рулеткой, рейкой или маркой. Наблюдатель с прибором (теодолит, нивелир) располагается в одном из концов пути в закрепленном неподвижно сидении. Для съемки двухрельсового пути необходимо, как минимум, три таких сидения. [c.25]

В 1950 г. Горьковский автозавод начал изготовление шестиместных легковых автомобилей ЗИМ (ГАЗ-12). Остававшиеся затем в серийном производстве до 1959 г., они имели форсированные шестицилиндровые двигатели мощностью 90 л. с., развивали скорость до 120 км час и расходовали 18,5 л топлива на 100 км пробега. С 1951 г. на Минском автозаводе был начат выпуск 25-ТОННЫХ автомобилей-самосвалов для работы в карьерах, на строительстве крупных гидротехнических сооружений и т. д. К этому же времени относилось производственное освоение новых 20-местных автобусов ПАЗ-651 (на незадолго до того введенном в эксплуатацию автобусном заводе в г. Павлово на Оке) и 28-местных автобусов с цельнометаллическими несущими кузовами (на Московском автозаводе). Наконец, в 1955 г. было освоено производство 32-местных автобусов ЗИЛ-127 для междугородных сообщений, развивавших скорость до 100 км/час, оборудованных сидениями с откидными спинками и снабженных дизельными двигателями мощностью 180 л. с., размещавшимися в отдельных отсеках концевой части кузовов. [c.264]

На базе этой модели в конце 1966 г. был начат выпуск грузовых автомобилей-фургонов Москвич-433 грузоподъемностью 400 кг, а в 1967 г.— грузо-пассажирских автомобилей Москвич-426 с пятидверными кузовами, вмещающими 4—5 человек или (при откинутом заднем сидении) 2 человека и 250 кг груза. С конца 1966 г. постройка автомобилей Москвич-408 ведется также на Ижевском автомобильном заводе. На Горьковском автозаводе [c.268]

В 30-х годах М. В. Келдышем, Н. Е. Кочиным и М. А. Лаврентьевым были разработаны теоретические основы гидродинамики так называемого подводного крыла, и тогда же А. П. Владимировым, И. Н. Фроловым и Л. А. Эпштейном были проведены в Центральном аэрогидродинамическом институте соответствующие экспериментальные исследования. С1943 г. на заводе Красное Сормово под руководством Р. Е. Алексеева начались работы по проектированию опытных скоростных судов на подводных крыльях и в 1957 г.— после длительных испытаний моделей и опытных образцов — в состав действующего речного транспортного флота вошло первое судно на подводных крыльях — пассажирский теплоход Ракета (рис. 81), рассчитанный на 66 мест для сидения, снабженный двигателем мощностью 820 л. с. и развивающий скорость до 60—70 км час. Еще через два года была начата постройка более крупных пассажирских судов этой группы — теплоходов типа Метеор , каждый из которых рассчитан на 150 пассажиров и снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 1800 л. с. С 1961 г. ведется постройка 260-местных судов на подводных крыльях типа Спутник (см. табл. 15), а в 1964 г. был передан в эксплуатацию газотурбоход Буревестник — наиболее быстроходное судно этого класса, снабженное двумя авиационными газотурбинными двигателями и водометными движителями и развивающее скорость до 95—100 км1час. В 1954 г. было построено первое морское пассажирское судно на подводных крыльях — теплоход серии Комета , и с 1961 г. ведется строительство более крупных скоростных морских судов серии Стрела . За разработку и освоение новых типов скоростных судов группе работников завода Красное Сормово (Р. Е. Алексееву, Н. А. Зайцеву, Л. С. Попову, И. И. Ерлыкину и др.) и капитану-испытателю В. Г. Полуэктову присуждена Ленинская премия 1962 г. [c.303]

Почти одновременно с самолетом И-15, в декабре 1933 г., были начаты летные испытания скоростногоистребителя-монопланаПоликарпова И-16(рис. 94 табл. 21), ставшего на протяжении второй половины 30-х годов основным типом самолетов-истребителей Советских Военно-Воздушных Сил. Снабжавшийся вначале двигателем М-22 и затем более мощным высотным двигателем М-25, оборудованный убирающимся шасси с ручным приводом, он имел наименьшие размеры и полетный вес, а также наибольшую (доведенную к 1939 г. до 460 клг/чдс) скорость полета по сравнению с другими самолетами. На нем для защиты летчика от атак сзади впервые была установлена броневая спинка сиденья. Однако стремление придать самолету максимально высокую маневренность привело к резкому снижению запаса продольной устойчивости его в горизонтальном полете, к осложнениям при пилотировании его летчиками средней квалификации. Поэтому для облегчения переподготовки II тренировки летчиков значительная часть (свыше 1600) построенных самолетов этого типа была выполнена в варианте двухместных учебно-тренировочных самолетов УТИ-4. Требование простоты пилотирования на всех режимах полета стало с этого времени одним из основных требований, предъявляемых к новым скоростным и маневренным самолетам. [c.350]

В итоге выполнения обширного комплекса исследовательских и конструкторских работ к концу 40-х годов отечественная авиация стала пополняться новыми скоростными самолетами со стреловидными крыльями относительно малой толщины, определившими существенное снижение лобового сопротивления полету в области околозвуковых и звуковых скоростей. Удовлетворяя требованиям безопасности и удобствам пилотирования, конструкторы предусмотрели в новых машинах надежную теплозащиту агрегатов (особенно в зоне размещения форсажных камер двигателей), отклоняющиеся тормозные щитки (воздушные тормоза) для облегчения маневрирования на бо.льших скоростях, гидравлические системы привода механизмов управления, герметизированные кабины и катапультируемые сидения летчиков. [c.373]

Многие полуфункциональные детали, предназначенные для интерьера салона, изготовляются формованием упрочненных пластиков. В качестве примера можно привести такие детали, как подлокотники дверей, панель приборов, некоторые детали сидений. Некоторые из таких деталей служат каркасом-основой для мягких, набивных материалов, а такстурованные и пигментированные при формовании имеют самостоятельное назначение. [c.23]

Все вибродозиметры не обладают достаточной автономностью при эксплуатации, т. е. после установки их на рабочем месте или на операторе машины они требуют вмешательства в их работу оператора машины или измерителя. Это происходит по следующим причинам из-за громоздкости и относительно большой массы ни один прибор не может быть закреплен на операторе (кроме 2513 Брюль и Къер ), не решена проблема адаптера — промежуточного элемента, устанавливаемого между телом человека и колеблющейся поверхностью и служащего для крепления вибропреобразователя (акселерометра или тензодатчика). При этом если современная электроника позволяет на один-два порядка снизить массу прибора и уменьшить его габаритные размеры, то адаптеры в том виде, каком они существуют сейчас (а это диск с подушкой для измерения общей вибрации на сиденьи и рожок для измерения локальной вибрации), сводят на нет все успехи по миниатюризации вибродозиметра. Рабочие не имеют возможности следить за положением адаптера, сохранностью кабелей, соединяющих датчик с вибродозиметром. Чтобы вся система (адаптер с датчиком + дозиметр) действовала и выполняла свое предназначение, необходимо прежде всего адаптер устанавливать не в месте соприкосновения тела человека с колеблющейся поверхностью, а непосредственно на самом теле. С этой целью был разработан универсальный адаптер (рис. 5), который может быть использован для измерения как общей, так и локальной вибрации. При измерении локальной вибрации через отверстия в пластине 2 может быть пропущен ремешок от часов, общей вибрации — брючный ремень. [c.36]

Цель измерений заключалась в том, чтобы найти такой временной интервал (рис. 6), при котором с принятой погрешностью можно получить определенный коэффициент а . Измерения, проведенные на автомашине ГАЗ-66 с помощью дозиметра ВД-01 показали, что /о — 3 мин [(<2эквг)гост измеряли на диске, установленном на сиденьи, (Сэкв г)унив измеряли с помощью универсального адаптера, закрепленного на брючном ремне испытуемого . При этом точность определения а,- составляла меньше 10 %. Измерения проводили при движении автомобиля по проселочной дороге со скоростью 50...60 км/ч на рабочем месте (кресле) оператора измерительного комплекса, смонтированного в кузове машины. В результате были получены слудующие значения а [c.37]

Для проведения измерений необходимо акселерометр (виброприемник) установить на измерительный диск (изготовленный по ГОСТ 12.1.034—81), который располагается между телом водителя и подушкой сиденья, на виброметре 00042 включить корректирующий фильтр GKSz и установить время усреднения 10 с. [c.46]

Измерения общей вибрации на рабочих местах проводили виброметром 00031 фирмы Роботрон (при времени усреднения 10 с) и вибродозиметром ВД-10. Обоими приборами измеряли вибрацию сиденья тракториста (водителя) в вертикальном направлении во время движения трактора. Вибропреобразователи (акселерометры) закрепляли резьбовым соединением на промежуточном диске, который располагали между сиденьем и телом водителя. [c.48]

Переходя от частотных зависимостей эффективности к одночисловой оценке, получим, что эффективность прокладок (подушек сидений) может меняться от I до 3 дБ. Таким образом, прокладки обладают ограниченной эффективностью и их роль скорее гигиеническая, чем виброзащитная. Использование прокладок (подушек) создает некоторое ощущение комфорта, удобства, что играет не последнюю роль в субъективном восприятии вибрации оператором. Основной виброизоляционный эффект создает пружина / l, показанная на рис. 19 (это либо пружина подвески сиденья в случае общей вибрации, либо пружина встроенного в ручную машину виброизолятора в случае локальной вибрации). Путем подбора ее упругости и вязкости (использование пневмоподвесок [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...