Наплавка коленчатых валов

Углеродистая группа Ни-25 (твердость наплавленного металла NB 160-220), Ни-30 (ffB 160-220), Ни-35 (ЯВ 160—220), Ни-40 (НВ 170-230), Нп-45 (ffB 170—230) — для наплавки осей, шпинделей, валов Нп-50 (ffB 180— 240) — для наплавки натяжных колес, скатов тележек, опорных роликов Нп-65 (НВ 220—300) — для наплавки опорных роликов, осей Пп-80 (НВ 260—340) для наплавки коленчатых валов, крестовин кардана. [c.63]

Вибродуговая наплавка Наплавка порошковыми проволоками и лентами Установка УД-283 для наплавки коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 Наплавочная головка ОКС-6569 станка Наплавочный универсальный станок У-653. Установка УД-209 на базе токарного Гладкие и шлицевые валы Коленчатый вал двигателя ЗИЛ-130. Гладкие и шлицевые валы [c.44]

Наплавку коленчатых валов двигателей автомобилей и тракторов, как и ряд других деталей цилиндрической и шлицевой группы, производят только автоматической электродуговой наплавкой. Установки, на которых осуществляется наплавка, представляют собой переоборудованные токарные станки с высотой центров до 320 жл и расстоянием между центрами до 1200 мм в сочетании с полуавтоматами ПШ-54 или ПШ-5, обеспечивающими подачу проволоки. Питание сварочной дуги производится от сварочных генераторов постоянного тока типа СМГ-2г, ПС-300 или других типов. [c.521]

Последовательность и скорость наплавки коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей [c.522]

Данные о режимах наплавки коленчатых валов и других деталей автомобилей и тракторов приведены в табл. 14, 15, 16, 17, 18. [c.526]

После наплавки коленчатые валы подвергают высокому отпуску нагревом их в электропечи до температуры 650° С и выдержке при этой температуре в течение 1 ч. Общая продолжительность отпуска 3—3,5 ч. Чтобы предотвратить окисление и снижение твердости, шейки под шестерню и другие поверхности смазывают огнеупорной глиной. [c.244]

После наплавки коленчатые валы подвергают высокотемпературному отпуску нагревом их в электропечи до температуры 650°С в течение 45 мин. После этого вал охлаждают на воздухе. [c.154]

Известные трудности по причине образования трещин представляет собой наплавка коленчатых валов двигателей ЯМЗ-230,- 238, изготовленных из стали 70Г. Этому способствует высокое содержание углерода в стали. [c.155]

После наплавки коленчатый вал нормализуют, правят и обрабатывают точением с последующим полированием до исходного размера. Завершающими операциями являются закалка т. в. ч. и чистовая обработка поверхности шеек. [c.264]

Наплавку коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-52 и других автомобилей ведут при режимах сила тока [c.265]

В авторемонтном производстве для наплавки коленчатых валов применяют также смесь флюса АН-348-А, 25% графита и 2% феррохрома. При этом наплавка ведется проволокой Нп-80. [c.236]

Фиг. 63. Автоматическая наплавка коленчатых валов

После наплавки коленчатый вал обдирают шлифовальным кругом КЧ-К46-СМ2. Окружная скорость шлифовального круга — [c.90]

Механизированная наплавка под флюсом применяется для наплавки коленчатых валов, полуосей и других деталей. [c.318]

Углеродистая группа Нп-30 (твердость наплавленного металла НВ 160—220), Нп-40 (НВ 170—230) — для наплавки осей, валов, щпинделей Нп-50 (НВ 180—240) — опорных роликов, скатов и др. Нп-65 НВ 220— 300) — опорных роликов, осей Нп-80 (НВ 260—340) — коленчатых валов, крестовин карданов Нп-40Г (НВ 180—240) — осей щпинделей, роликов, валов Нп-50Г (НВ 200—270) — натяжных колес и опорных роликов гусеничных машин Нп-65Г (НВ 230— 310) — крановых колес, осей опорных роликов. [c.44]

Представляет научный и практический интерес восстановление наплавкой шеек коленчатых валов из высокопрочного чугуна. [c.61]

В результате проведенных исследований микроструктуры и микротвердости металла, наплавленного на чугунные детали, разработана новая технология восстановления чугунных коленчатых валов автотракторных двигателей автоматической электродуговой наплавкой шеек. [c.61]

На Киевском, Одесском, Измаильском авторемонтных заводах, в Ухтинском, Кременчугском, Харьковском автотранспортных объединениях кафедрой изготовлены установки для автоматической наплавки деталей, имеющих форму тел вращения, и внедрена технология наплавки стальных коленчатых валов и других автомобильных деталей. [c.62]

При изготовлении новых изделий применяют наплавки стали тугоплавкими карбидами, силицидами, сплавами кобальта, хрома, бронзами, ленточными электродами и керамическими флюсами. Автоматами наплавляют бурильные трубы, валки прокатных станов, детали тепловозов, коленчатые валы автомобилей, железнодорожные рельсы, детали сельскохозяйственных машин и др. [c.112]

Рис. 33. Коленчатый вал компрессора ЗИЛ-120 после наплавки

То же Установка УД-233 для наплавки шатунных шеек коленчатого вала двигателя СМД-14 Коленчатый вал двигателя СМД-14 [c.45]

Установка УД-233-01 для наплавки коренных шеек коленчатого вала двигателя СМД-14 То же [c.45]

Содержание маршрута учитывает требования к точности взаимного расположения поверхностей детали. Так, если аварийно изношена одна шейка коленчатого вала и принят способ восстановления ее наплавкой, механической и термической обработкой, то в маршрут восстановления включают все шейки независимо от того, что остальные шейки не повреждены. [c.135]

Комбинированный способ плазменной наплавки за счет подачи в сварочную ванну порошка и токоведущей проволоки обеспечивает толщину наплавленного слоя до 4 мм за один ход и широкую возможность регулирования состава наплавленного металла и термического цикла наплавки, исключая отбеливание и трещины. Особенно важно применять способ для полностью изношенных чугунных коленчатых валов. [c.308]

Сварка и наплавка широко применяются при ремонтных работах. Сваркой быстро, дешево и надежно восстанавливают изношенные и поломанные детали станков и машин, в том числе такие сложные и ответственные детали, как станины, коленчатые валы и др. [c.131]

На коленчатом валу запрещается производить сварочные работы, кроме приварки противовесов и вибродуговой наплавки. Наличие на шатунной шейке поперечных рисок не допускается. [c.59]

Шатунные шейки коленчатого вала, эксцентрик плунжера масляного насоса (в компрессоре 1КТ) с овальностью и конусностью более допустимой шлифуют. Разрешается оставлять после шлифовки на шатунной шейке вмятины в количестве не более двух общей площадью до 20 мм и глубиной до 0,2 мм. Изношенные поверхности вала в местах посадки колец шарикоподшипников и сальника разрешается восстанавливать цинкованием или вибродуговой наплавкой под слоем флюса. Коническую поверхность вала проверяют калибром по краске. Шарикоподшипники заменяют при наличии выкрашивания металла на поверхности шариков, трещин в кольцах, излома сепаратора или износа беговых дорожек. Новые шарикоподшипники надевают на шейки вала с предварительным подогревом в масле до 100—120° С. [c.283]

Для наплавки коленчатых валов двигателей ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238, изготавливаемых из стали ТОГ, рекомендуется использовать флюс АН-15М и проволоку Нп-40Х2Г2М. Наплавленный металл, также как и при наплавке под легирующим флюсом, после охлаждения на воздухе приобретает структуру мартенсита. После наплавки проводят нормализацию, механическую обработку, закалку шеек ТВЧ. [c.245]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

На авторемонтных предприятиях при восстановлении стальных коленчатых валов автоматической наплавкой широко применяется способ легирования металла через плавленый флюс марки АН-348А с добавкой компонентов. [c.62]

Ремонт коленчатых валов заключается в проточке коренных и кривошипных шеек, в наплавке и шлифовании гнезд для пальцев и шпонок включения, прострожке п юскостей для скользящих муфт включения. [c.345]

Установка для виброконтактной наплавки КУМА-5м позволяет восстанавливать изношенные детали машин лутем наплавки на изношенные поверхности слоя металла толщиной от 0,5 до 3 М.М, за один проход, а также вваривать тонкостенные детали толщиной от 0,5 мм и более. Автомат позволяет наплавлять (наружные цилиндрические и фасонные поверхности от диамет-/ра 20 мм и выше (наплавка шатунных и -коренны-х шеек коленчатых валов автомобильных двигателей, внутренних цилннд-ри чваких поверхностей диаметром от 50 мм w более, торцовых, шлицевых и плоских поверхностей и т. д.). [c.183]

К ряду автотракторных деталей, как, например, коленчатые валы двигателей, предъявляют высокие требования по износоустойчивости и выносливости. В связи с этим были произведены исследования упрочняемости ЭМО поверхностного слоя, образованного наплавкой под слоем флюса. На образцы (ролики) из стали 45 диаметром 46 мм наплавляли электродную проволоку ОВС диаметром 1,6 мм (ГОСТ 9389—75). Установка для наплавки включала головку АНШ-5 без вибратора, которая питалась от [c.131]

Основными дефектами коленчатых валов являются износ и усталостные повреждения коренных и щатунных щеек. Существует два основных способа устранения этих дефектов — шлифование до ремонтного размера и наплавка. На централизованное восстановление следует направлять только валы, нуждающиеся в наплавке шеек. Шлифование шеек валов до ремонтного размера целесообразно организовывать на местах ремонта двигателей. [c.420]

Наиболее высокую стойкость против образования трещин при наплавке чугунных коленчатых валов обеспечивают хромоникелевые, марганцовистые наплавочные материалы на основе железа, состав которых наиболее близок к составу проволоки Св-08Х20Н9Г7Т. Наплавка ее в среде диоксида углерода полностью исключает инородные включения, появление трещин и пор в широкой области режимов наплавки. [c.296]

Для повыщения усталостной прочности восстанавливаемой шейки рекомендована наплавка ее цилиндрической части и галтели проволоками разного химического состава. Так, галтель наплавляют проволокой Св-08 под флюсом АН-348, а цилиндрическую часть - проволокой Нп-ЗОХГСА под смесью флюсов (30% АН-348 + 70% АНК-18). При этом твердость металла имеет значения соответственно 20...24 и 50... 56 HR . Предусмотрена наплавка цилиндрической части шейки вала, исключая галтель. В этом случае применяют порошковую проволоку ПП-АН-122 или ПП-АН-128, проволоку Нп-ЗОХГСА и смесь флюсов АН-348 и АНК-18. После наплавки зону галтелей шлифуют по радиусу, равному радиусу скругления у нового вала, с углублением в тело шейки на 0,4...0,5 мм. Полезно зону галтелей после шлифования обработать дробью. Перед установкой и приваркой дополнительной ремонтной детали в виде стальных закаленных полуколец на шейки коленчатого вала из высокопрочного чугуна необходимо нанести разфужающие выточки на галтелях в плоскости, перпендикулярной плоскости кривошипа. [c.539]

Большие технологические трудности представляет нанесение покрытий при ремонте коленчатых валов, изготовленных из высокопрочного чугуна. В ремонтной практике применяются или прошли апробацию различные способы нанесения покрытий наплавка самозащитной проволокой СВ-15ГСТЮЦЛ вибродуговая наплавка в водокислородной среде и в 20%-ном водном растворе глицерина наплавка по оболочке из низкоуглеродистой стальной ленты одно- или двухслойная наплавка под флюсом нанесение плазменных покрытий. Применяют различные способы установки и закрепления ДРД. По данным проф. Ф.Х. Бурумкулова (ВНИИТУВИД Ремдеталь ), наилучшие показатели износостойкости и усталостной прочности шеек коленчатых валов обеспечивают способы нанесения плазменных покрытий и установки стальных закаленных ДРД. [c.584]

С ростом размеров сварных деталей эффективность наклепа не только не уменьшается, но сохраняется или даже возрастает (см. рис. 33). Об этом свидетельствуют также результаты усталостных испытаний образцов диаметром 180 мм с наплавками, моделирующих гребные валы [92, 94] секций крупных сварных коленчатых валов из стали 34ХН1М с шейками диаметром 192 мм [155] крупных сварных штуцерных узлов [116] натурных полых осей полуприцепов с приваренными фланцами [44] двутавровых балок высотой 255 мм с приваренными ребрами [203] и др. [c.247]

Легирование наплавленного слоя при автоматической наплавке под слоем флюса может осуществляться за счет применения легированных марок наплавочной проволоки или за счет введения дополнительных легирующих компонентов (Ч8ще всего ферросплавов) в обычный флюс. Марки электродной проволоки и состав легированного, таким образом, плавленного флюса, применяемого на ремонтных предприятиях для восстановления под номинальный размер изношенных шеек коленчатых валов, приведены в табл. 96. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...