Крепление силового агрегата

О — базовая линия / — верхнее крепление радиатора 2 — крепление картера механизма рулевого управления и маятникового рычага 3 — ось педалей тормоза и сцепления 4 — центр рулевого механизма 5 —центр колеса 5 — крепление амортизаторов задней подвески 7 — крепление глушителя выпуска газов, заднее —крепление глушителя выпуска газов, переднее 9 — крепление поперечной штанги задней подвески — ось задних колес —крепление верхних продольных штанг задней подвески /2 — крепление нижних продольных штанг задней подвески /3 — центр колеса /4 —точки крепления поперечины передней подвески 75 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости /б —нижнее крепление радиатора 17 — ось автомобиля 3 — верхнее крепление радиатора 9 — ось передних колес 2. — заднее крепление силового агрегата 2/--крепление опоры кард нного вала 22 — крепление амортизаторов задней подвески [c.305]

Крепление силового агрегата [c.21]

Принятое на автомобиле крепление силового агрегата включает в себя три опоры переднюю, заднюю и поддерживающую. [c.148]

Структурная коррозия развивается на кузове в местах крепления силовых агрегатов, в элементах жесткости кузова, работающих при больших знакопеременных нагрузках. Наиболее подвержены структурной коррозии элементы днища кузова. На днище сосредоточена большая часть крепления силовых агрегатов. В то же время днище подвержено наибольшему абразивно-коррозионному воздействию. Потеря жесткости в конструкции кузова может привести к его деформации и смещению закрепленных на нем узлов, что делает дальнейшую эксплуатацию автомобиля невозможной. [c.245]

Крепление силового агрегата....... [c.12]

Подгруппа 1001>Б. Крепление силового агрегата [c.22]

КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА [c.18]

Кузов можно представить состоящим из двух частей верхней, или собственно кузова, образующего полезно используемое пространство, и нижней - основания, включающего в себя панель пола и образующего вместе с порогами, усилителями и рамой (при ее наличии) базу для крепления силового агрегата и ходовой части. Соединение верхней и нижней частей кузова может быть неразборным (сварной или с помощью заклепок), или разборным (посредством болтов). [c.337]

Ленточные разъемы применяются для крепления силовых и несиловых агрегатов. Сборочными базами являются отверстия стыковых болтов и поверхности сечений агрегатов. Для таких разъемов характерны высокие требования к точности увязки агрегатов по обводам. Такие разъемы нетехнологичны при техническом обслуживании и ремонте из-за невозможности применения компенсаторов. При сборке в серийном производстве и замене при ремонте требуется совместная разделка отверстий стыкуемых сборочных единиц (агрегатов). [c.191]

Главной опорной частью автогрейдера является основная рама сварной конструкции, состоящая из подмоторной рамы и хребтовой балки. На подмоторной раме размещена кабина и силовой агрегат. Передняя часть подмоторной рамы используется под инструментальный ящик, а нижняя часть приваривается к хомутам крепления трансмиссии ходовой части. [c.163]

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки. [c.17]

При обработке некоторых деталей инструмент имеет значительный вылет (например, расточные оправки и др.), а связь его со шпинделем осуществляется посредством плавающих патронов. В этом случае для исключения провисания инструментальных наладок применяют специальные поддержки (люнеты),, эа-крепленные на приспособлении либо шпиндельном узле (силовом агрегате). [c.618]

Крепление кронштейна передней подвески силового агрегата к блоку цилиндров 32—52 16—27 14—18 14-18 [c.280]

На следующем этапе испытаний оценивают качество сборки и регулировки. В связи с разнообразием конструкций полноприводных автомобилей невозможно конкретно указать, какие узлы и детали подвергают проверке. Можно лишь отметить, что для автомобилей всех типов проверяют надежность крепления основных агрегатов, состояние уплотнений, особенно силового агрегата и трансмиссии, состояние регулировок, глав-282 [c.282]

К раме приклепаны кронштейны для крепления двигателя, агрегатов силовой передачи, рессор, крыльев и других узлов и деталей автомобиля. [c.184]

Последовательность разборочных операций следующая отвернуть гайки с болтов крепления генератора и снять его,и ремень вентилятора отвернуть гайки и снять кронштейны передней подвески силового агрегата поставить вместо левого кронштейна подвески агрегата специальный монтажный кронштейн и укрепить его гайками на трех шпильках блока установить силовой агрегат с монтажным кронштейном на стенд отвернуть четыре болта и снять коробку передач отвернуть две гайки шпилек крепления картера сцепления и стартера и снять стартер отвернуть четыре гайки шпилек крепления картера сцепления и снять картер сцепления отвернуть гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу, отъединить от карбюратора топливопровод и [c.19]

Максимальный угол наклона кабины при демонтаже силового агрегата Крепление кабины переднее [c.21]

Для крепления задней части силового агрегата предусмотрена поддерживающая опора. Она воспринимает часть нагрузки при больших вертикальных колебаниях силового агрегата и состоит (рис. 77, в) из стального кронштейна, который болтами крепится к коробке передач и опирается на фасонную резиновую подушку. Резиновая подушка расположена в обойме и через накладку крепится болтами к балке поддерживающей опоры. [c.148]

Вторая поперечина установлена в зоне крепления заднего кронштейна передней подвески и состоит из двух половин 8 я 9, склепанных между собой. Обе половины одинаковы. Поперечина в сборе крепится к вертикальным полкам лонжеронов на четырех заклепках к каждому. Конфигурация поперечины выполнена таким образом, чтобы обеспечить свободную установку силового агрегата. [c.225]

Особенностью ТО-2 автомобилей КамАЗ является большое количество крепежных работ (37,4 /о от общей трудоемкости), включающих проверку креплений силового и других агрегатов, тормозных аппаратов, генератора, стартера и др. [c.35]

Для снятия силового агрегата закатывают автомобиль на подъемник (лучше двухстоечный) и тормозят его стояночным тормозом. Устанавливают упоры под задние колеса, вывешивают передние колеса и открывают капот. Поднимают автомобиль на подъемнике и снимают брызговик двигателя (состоящий из двух частей), отвернув болты его крепления к кузову. [c.21]

Отворачивают болты крепления опор подвески силового агрегата к кузову и опускают его гидроподъемником вниз. Если применяется таль, то понемногу стравливая цепь тали, осторожно опускают силовой агрегат на тележку. [c.22]

Разборка. Снимают приемную трубу глушителей с кронштейном. Отворачивают гайки крепления стартера 3 (рис. 21) к картеру сцепления и снимают стартер. Снимают кронштейны /, 4 и 6 (см. рис. 3) с опорами подвески силового агрегата. [c.30]

Моют коробку передач, не допуская попадания воды в картер, и устанавливают ее на стенд для разборки. Снимают задний кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления. [c.69]

О - базовые линии /. .... нижние опоры радиатора 2 - передняя опора крепления подвески силового агрегата [c.181]

Крепление двигателя к раме. Двигатели крепятся к раме автомобиля на упругих опорах с резиновыми подушками. Двигатели ГАЗ-24 и ЗИЛ крепятся в трех точках у ГАЗ-24 — две опоры впереди и одна сзади, у ЗИЛ-130 и ЗИЛ-645 — одна опора впереди (под крышкой распределительных шестерен) и две сзади (под приливами картера сцепления). Двигатель ЗМЗ-53 имеет четыре точки крепления две опоры впереди (по обеим сторонам блока цилиндров) и две сзади (по обеим сторонам картера сцепления). Силовой агрегат КамАЗ имеет пятую поддерживающую опору — на картере коробки передач. [c.15]

По силовой передаче, ходовой части, тормозам и рулевому управлению последовательно проверяется работа механизма сцепления, крепление крышки коробки передач, опломбирование троса спидометра, состояние и крепление рессор, заднего моста, дисков колес, зазор в подшипниках колес состояние тормозных шлангов, уровень тормозной жидкости, свободный ХОД педали, тяг и их шплинтовки производится промывка фильтра воздушного компрессора проверяется крепление продольной и поперечной штанг и поворотных рычагов передней оси проверяется свободный ход рулевого колеса и крепление механизма, крепление всех агрегатов, оперения и кузова, состояние шин и давление в них. [c.163]

Сборка и установка силового агрегата. Технологический процесс сборки агрегатов разных моделей определяется их конструкцией, но общая последовательность примерно одинаковая. Перед установкой коробки передач на двигатель следует тщательно протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом привалочные плоскости картера сцепления и картера коленчатого вала. Шпильки крепления картера сцепления с коробкой передач в сборе следует завернуть в картер коленчатого вала до отказа, момент затяжки 20,0—30,0 Н-м. [c.284]

Болты крепления поперечины передней опоры силового агрегата необходимо затянуть до упора. [c.284]

Корпус кузова представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных предварительно собранных узлов основания (пола) 1 (рис. 193) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин 3 с задними крыльями, крыши 4 и передних крыльев 2. В передней части корпуса кузова часто имеется короткая (подмотор-ная) рама лонжеронного типа, предназначенная для крепления силового агрегата и передней подвески. [c.289]

Рама представляет собой жесткую ферму, еостоящую из двух продольных балок переменного сечения, изротовленных из полосовой визколегированной стали горячей штамповкой. При штамповке сталь несколько закаливается, вследствие чего ее прочность повышается Продольные балки соединены с несколькими поперечинами при помощи заклепок. К продольным балкам приклепаны кронштейны для крепления силового агрегата, рессор и рулевого управления, К задней поперечине рамы крепят буксирное приспособление, а к передней — буксирные клыки. [c.225]

Рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов), соединяемых поперечными балками (траверсами). У автомобилей МАЗ-500А лонжероны имеют сечение в форме швеллера и увеличены по высоте в местах приложения наибольших нагрузок. Все детали рамы соединены заклепками. К лонжеронам приклепаны кронштейны для крепления силового агрегата, рессор и рулевого управления. К задней поперечине рамы крепится буксирное устройство, а на передней части лонжеронов (клыках) установлены буксирные крюки. [c.185]

О - базовая линия I - верхнее крепление радиатора 2 - крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага 3 - ось педалей тормоза и сцегшения 4 — центр рулевого механизма 5 -центр заднего колеса 6 - крепление амортизаторов задней подвески 7 заднее крепление глушителя 8 — переднее крепление глушителя 9 — крепление поперечной штанги задней подвески 10 -ось задних колес 11 — крепление верхних продольных штанг задней подвески 12 - крепление нижних продольных штанг задней подвески 13 - центр переднего колеса 14 — точки крепления поперечины передней подвески 15 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости 16 — нижнее крепление радиатора 17 - ось автомобиля 18 - верхнее крепление радиатора 19 - заднее крепление силового агрегата 20 - крепление ручного тормоза 21 - крепление опоры карданного вала [c.198]

J — базовая машина КРАЗ-214 2 — рабочая колонна 3 — гидроцмлипдры подачи штанги 4 — механизм зажима штанги 5 — механизм вращения штанги 6 — штанга 7 — гидроцилиндр установки фермы 8 — ось поворота 9 — силовой агрегат органа 10 — поворотная платформа // опорно-поворотный круг 12 выдвижные опоры 13 — бур 14 механизм крепления верхнего конца штанги (вертлюг) [c.145]

Конструктивное расположение главных механизмов крана показано на рис. 153. В задней части поворотной рамы располагается дизель I, генератор 2 и электродвигатель 3 второй схемы питания, представляющие собой силовой агрегат крана. В средней части, непосредственно перед осью вращения поворотной части крана, располагается главная лебедка рядом с ней, с правой стороны, стреловая лебедка и, ближе к центру, вспомогательная лебедка. С левой стороны, рядом со вспомогательной лебедкой, крепится механизм поворота в. Крепление всех механизмов очень компактно. Несмотря на это, обслуживание и профилактический ремонт, которым кран в соответствии с правилами Гостехнадзора подвергается регулярно, в строго установленные сроки, очень удобны. Отдельные механизмы могут быть лег[ш сняты и при необходимости заменены. В передней части крана, с левой стороны, устанавливается кабина, в которой размещается пульт 7 управления всеми механизмами крана. Кабина оборудована сиденьем для манп-1ниста. Кабина обеспечивает хороший обзор машинисту. По оси поворота размещается устройство, которое служит для соединения маслопроводов, проходящих от поворотной части крана к неповоротной. Все механизмы поворотной рамы крана закрываются специальным кожухом, придающим крану обтекаемую форму. Кожух имеет необходимое количество лю <.ов, через которые обслуживаются механизмы. [c.250]

Для направления части инструмента, закрепленного в многошииндель-пой коробке, используют кондукторные плиты ограниченных размеров. В этом случае крепление илиты на скалках, разнесенных по краям шпиндельной коробкн, нецелесообразно (в ряде случаев невозможно). Для поддержки и направления кондукторной плиты используют специальные направляющие (табл. 35). На схеме направляющие изображены в конце рабочего хода силового агрегата. При отводе шпиндельного узла под действием пружины 1 скалка 2 и кондукторная плита остаются на месте (плита сидит на фиксирующих пальцах приспособле- [c.611]

В первом случае преимущество гидроопор по сравнению с резинометаллическими мало ощутимо, так как уровень колебаний в данных точках весьма мал. Во втором случае преимущество гидроопор явное, так как уровень изгибных колебаний в пучностях высок. В разных классах автомобилей выбор точек крепления виброопор представляет сложную инженерно-техническую задачу. Может быть такой случай, когда на одних частотах работы силового агрегата преимущество гидроопор явное, а на других его нет. Это вызывается смещением узлов и пучностей стоячей изгибной волны в одной и той же контрольной точке в зависимости от частоты. Поэтому при определении точек крепления гидроопор на раме автомобиля необходимо определить наиболее часто используемые режимы работы силового агрегата. Затем выявить вибрационное поле, создаваемое агрегатом и обозначить места предполагаемых контрольных точек. Все вышеизложенное относится к стационарным процессам работы силовых агрегатов. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...