Роликоподшипники —

К изделиям основного производства относятся изделия, подлежащие изготовлению на предприятии и предназначенные для поставки (реализации). Примерами изделий основного производства являются сверлильный станок, изготовляемый на станкостроительном заводе шарико- и роликоподшипники, выпускаемые заводом подшипников сверло, изготовляемое инструментальным заводом. [c.125]

Из практики известно, что обработать любую наружную поверхность (т. е. вал) значительно легче, чем внутреннюю (т. е. отверстие), поэтому в машиностроении в основном применяется система отверстия. Система же вала применяется в ряде специальных случаев, например, при установке на длинных валах (одинакового диаметра) множества одинаковых деталей (например, в мотальных машинах шкивов-водилок и т. п.) или при установке ша-рико- и роликоподшипников в отверстие корпуса. [c.178]

Большие значения коэффициентов перед принимают для валов на роликоподшипниках, а также для валов шевронных передач и промежуточных валов двухступенчатых передач. [c.33]

Для роликоподшипников цилиндрических, шарико- [c.105]

Для роликоподшипников сферических двухрядных. .................................. [c.105]

Редукторы конические. Выходные валы конических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.17, а, 6). Схема установки — враспор . Корпус кони- [c.262]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами [c.383]

Роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами с одним бортом на наружном кольце [c.384]

Роликоподшипники конические однорядные с большим углом конуса (обозначения по рис. к табл. 24.16) [c.388]

Роликоподшипники конические однорядные с упорным бортом на наружном кольце а = 12... 16° [c.388]

Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников и радиально-упорных роликоподшипников [c.105]

При определении эквивалентной нагрузки значения коэффициентов Хи Y принимают как для двухрядных подшипников для шарикоподшипников — по табл. 7.1 для роликоподшипников —по п. 5. [c.109]

На рис. 12.3, б, в показана осевая фиксация по схеме 1а (рис. 3.9) в фиксирующей опоре установлен радиальный шарикоподшипник с канавкой для стопорного кольца на наружном кольце в плавающей — подшипник с короткими цилиндрическими роликами. При сборке узла по рис. 12.3, б вначале в корпус устанавливают наружное кольцо роликоподшипника, а затем вводят вал-шестерню с установленным на нем внутренним кольцом с комплектом роликов. При сборке узла по рис. 12.3, плоскими пружинными кольцами. закрепляют в корпусе наружное кольцо подшипника с комплектом роликов, затем вводят вал-шестерню с закрепленным на нем внутренним кольцом подшипника. [c.191]

На рис. 12.13, б конические роликоподшипники поставлены широкими торцами наружных колец навстречу друг другу, а на рис. 12.11 —широкими торцами наружу. Вариант по рис. 12.13, б характеризует большая угловая жесткость. [c.199]

Наружное кольцо подшипника плавающей опоры (рис. 12.17, б) крепят в корпусе двумя плоскими упорными кольцами. Изготовление в корпусе канавок под упорные кольца — трудоемкая операция. Если в плавающей опоре применить роликовый подшипник с одним бортом на наружном кольце (рис. 12.18, а), то нужно изготовлять только одну канавку в корпусе. Если же на внутренней стенке установить роликоподшипник с одним бортом на внутреннем кольце и плоским упорным кольцом (рис. 12.18, б), то наружное кольцо подшипника крепить в корпусе нет необходимости. [c.204]

На рис. 12.20, а —г приведены варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку . Представленные схемы отличает простота исполнения, возможность регулирования опор, большая их жесткость и поэтому лучшие условия работы зацепления, меньшие, чем в схеме враспор реакции опор. Применение более грузоподъемных конических роликоподшипников (рис. 12.20, в, г) позволяет уменьшить радиальные размеры опор, повысить жесткость узла. Регулирование подшипников при осевой фиксации врастяжку проводят круглой шлицевой гайкой 7. [c.205]

Для изображения сгандарзных подшипников качения по габаритам ( /, ), В) следует нанести тонкими линиями внешний контур подшипника. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликоподшипников) наносят диаметр окружности, проходящей через центры тел качения, [c.125]

Для построения конических роликоподшипников на контур подшипника наносят вспомогазельную вертикальную линию, делящую монтажную высоту нодшинника Т пополам. [c.125]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Допуск соосности (мкм) поверхности для установки зубчатого колеса на диаметре 48 мм по табл. 16.6 (степень точности допуска 7 (табл. 16.7) при степени точноези передачи 9) 0,030 мм. Допуск перпендикулярности базового горца вала на диаметре 48 мм по табл. 16.8 для степени точноези 6 (вал на конических роликоподшипниках) 0,010 мм. [c.302]

При установке роликовых конических подшипников и применении за-к.лади1,1х крышек необходимую точность регулировки можно достичь с помощью винта 5 (рис, 12.1, г). Конические роликоподшипники применяют в копсгрукцнях входных валов цилиндрических редукторов чаще всего для иогичтемия жесткости и уменьшения габаритов опор. Р(шу.,тировка с помощью резьбовых дета./1сй проще, так как нс нужно снимать крышку для смены прокладок. Однако конструкция узла при этом усложняется. [c.164]

ПИК с (. Дним бортом на наружном кольце (рис. 12.17, а), то нужно будет изготовлять только одну канавку в корпусе. Если же на внутренней стенке установить роликоподшипник с одним бортом на внутреннем кольце и плос- [c.178]

Подшипник тяжелой серии 66408 имеет сравнительно большие габариты (d = 40 мм, 7) = 110 мм, В =11 мм) Поэтому проверим, не подойдет ли роликоподшипник конический с большим углом конусности —условное обозначение 1027308А (7= 40 мм, 0 = 90 мм, Т наиб = 25,5 мм). [c.111]

Роликоподшипник конический 1027308Л с большим углом конусности имеет меньшие ралмеры, чем шариковый подшипник 66408. Кроме того, радиально-упорные шариковые подшипники дороже комических роликоподшинмиков. [c.112]

Особенностью конструкции конического роликового подшипника является то, что сепаратор выступает за пределы наружного кольца на величины /я и л , рис. 7.56, а. Это следует учитьгеать при установке смежных с подшипниками деталей, например, шлицевых гаек (рис. 7.56, б) или при установке двух рядом расположенных подшипников (рис. 7.56, в). Смежная деталь должна отстоять от торца наружного кольца конического роликоподшипника на А = 4...6 мм. Чтобы [c.139]

Для построения конических роликоподшипников (рис. 7.57, е) на контур подшипника наносят вспомогательную вертикальную линию, делящую монтажную высоту Т подшипника пополам. Отрезок аЬ делят тожами 7, 2 и 5 на четыре равные части. Из точки 3 под углом а = 15 проводят образующую конуса до ее пересечения с осью вращения подшипника в точке 0. Из этой точки проводят линии 01 и 02. Откладывают отрезок /к = 0,05(0—б) и проводят линию /т перпендикулярно линии 02. Отложив отрезок де, равный Д, проводят параллельно /т линию, оформляющую малый торец ролика. Для получения диаметра Д борта внутреннего кольца находят тотеу /, которая делит радиус большего торца ролика пополам. Высота малого борта внутреннего кольца /г, = 0,1247) ,, где 7) ,=// — наибольший диаметр ролика. [c.141]

Для шпиндельных опор станков с ЧПУ и обрабатывающих центров применяют конические роликоподшипники с управляемым зазором-натягом (тип 117000). В таких подшипниках подвижный по на]5ужному кольцу борт прижимают к роликам давлением масла от гидросистсм1>1 станка, что позволяет регулировать натяг в зависимости от действующей на шпиндель нагрузки и частоты его вращения. [c.145]

При установке роликовых конических подхиипников и применении закладных крышек необходимую точность регулирования можно достичь с помощью винта 5 (рис. 12.1, г). Конические роликоподшипники применяют в конструкциях входных валов цилиндрических редукторов чаще всего для повышения жесткости и уменьшения габаритов опор. Регулирование с помощью резьбовых деталей [c.189]

Диаметральные размеры опоры при необходимости можно уменьшить, если радиальную и осевую силы воспринимают разные подшипники. В конструкции по рис. 12.13, в конические роликоподшипники установлены в корпусе с небольшим зазором и, следовательно, могут воспринимать только осевую силу. Разгружая конические подшипники от радиальной силы, можно увеличить их ресу1)с. Радиадьную силу воспринимает радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами. Для восприятия радиальной нагрузки могут быть [c.199]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...