Подшипники Отвод тепла

Тяжелонагруженные и работающие при высокой частоте вращения подшипники нуждаются в непрерывном подводе масла под давлением для поддержания режима жидкостной смазки и отвода тепла, выделяющегося при трении, [c.328]

Смазывание опор. Долговечность работы подшипников качения во многом зависит от смазывания. Смазка уменьшает трение, износ и нагрев рабочих поверхностей обеспечивает отвод тепла предохраняет поверхность трения от загрязнения и коррозии повы- [c.534]

Смазка подшипников качения. Смазка уменьшает трение, защищает рабочие поверхности от коррозии и загрязнения, снижает шум и способствует более равномерному нагреву подшипника и отводу тепла от него. Чем больше скорость, меньше нагрузка и ниже температура, тем меньше должна быть вязкость смазки и наоборот. [c.281]

Обычно применяемый подшипник лопатки направляюш,его аппарата в этой турбине заменен двумя подшипниками для средней опоры 8 он закреплен на днище крышке турбины шпильками 9, для верхней опоры 12 установлен в верхнем перекрытии крышки. На внутреннюю поверхность этих подшипников, выполненных из углеродистой стали, нанесен слой нового антифрикционного композиционного материала, работающего здесь без смазки благодаря малому тепловыделению и хорошему отводу тепла. В среднем подшипнике установлено манжетное уплотнение. Такой же подшипник 6 нижней цапфы имеется в нижнем кольце направляющего аппарата. Протекающая в крышку турбины вода отводится самотеком через зуб спиральной камеры по трубе 27. В направляющем аппарате высотой = 0,2Di установлено 20 лопаток 7. Механизм поворота отличается конструкцией рычагов 13 меньшей высоты и жестким низким регулирующим кольцом 17, консольно расположенными на специальных кронштейнах 14 четырьмя сервомоторами 15. В шарнирах механизма установлены втулки со слоем фторопласта, работающие без смазки. [c.35]

Подшипники лопаток из наполненного фторопласта, выполненные без корпуса 19, рассматривались в П.4. (рис. 11.12). Они могут работать с любой смазкой, а при хорошем отводе тепла и малом теплообразовании — без смазки. Такие подшипники (рис. IV.7, в) являются наиболее перспективными. Коэффициент трения в них / 0,1. Антифрикционный слой 32 подшипников состоит из пористой пластмассы, заполненной фторопластом и наносится непосредственно на металлическую поверхность подшипника. Средний подшипник 33 установлен в специальной обойме 36, приваренной к днищу крышки турбины, и может при помощи шпилек 34 регулироваться гайками 36 по высоте. Внутри подшипника, в пазу, установлено уплотнение 8. Нижний подшипник, выполненный в виде тонкостенной втулки 37, запрессован в нижнем кольце направляющего аппарата и огражден уплотнением. Верхний подшипник 31, имеющий антифрикционный слой, нанесенный на опорные поверхности, запрессован в верхней деке крышки турбины. [c.95]

Для повышения предельной быстроходности исключительное значение имеет смазка м охлаждение подшипника. При повышении продела частоты вращения желательно, чтобы подшипник работал в условиях жидкостного трения, а количество смазки и интенсивность ее прокачки или циркуляции отбирали и отводили тепло, развивающееся в подшипнике вследствие работы трения. [c.93]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

Если от корпуса (рамы), в котором производится монтаж подшипника, обеспечен сравнительно хороший отвод тепла, то посадка наружного кольца в гнездо осуществляется с относительно меньшим натягом. [c.86]

Таким образом, зазор между рабочими поверхностями вала и вкладыша не может быть произвольным. В правильно расточенных подшипниках различают верхний зазор а и боковой зазор Ь (фиг. 101). Верхний зазор определяет условия жидкостного трения, боковой зазор — условия отвода тепла. [c.191]

Установлено, что с увеличением скорости скольжения несущая способность пяты, смазываемой водой, возрастает, а смазываемой маслом — падает. Последняя имеет преимущество только в диапазоне малых скоростей скольжения (до 20 м/с), т. е. в той области, где тепловыделения в зоне трения невелики. По мере увеличения скорости скольжения интенсифицируется выделение тепла в трущихся слоях смазки, что приводит к искажению поверхностей скольжения. Эти искажения становятся соизмеримыми с толщиной несущего слоя смазки и приводят к резкому снижению несущей способности пяты. Вода, используемая в качестве смазки, обеспечивает хороший отвод тепла от зоны трения, поэтому тепловые деформации деталей подшипника незначительны. Несущая способность пяты при этом оказывается выше, чем при смазке маслом. [c.69]

Для отвода тепла от подшипников, статорной нихромовой перегородки (толщина 0,4 мм) и ротора предусмотрен контур охлаждения (см. рис. 4.2, а). [c.138]

В насосе предусмотрен автономный циркуляционный контур для поддержания необходимого температурного режима в районе подшипниковых узлов и главного разъема. Контур включает в себя вспомогательное рабочее колесо 2, закрепленное на валу насоса, и холодильник 5. Для осуществления направленного движения охлаждающей воды полость холодильника ограждена кожухом так, что между кожухом и внутренней стенкой выемной части образована застойная зона, уменьшающая теплоотвод от более горячих частей корпуса к главному разъему. Вода к подшипникам после холодильника поступает по каналам и сверлениям в обечайке. Слив после подшипников на всасывание вспомогательного колеса осуществляется по каналам в гидродинамических подшипниках. Для уменьшения отвода тепла от деталей проточной части полость автономного контура отсечена температурным барьером, представляющим собой два экрана, собранных из тонких колец-пластин и образующих застойные зоны. [c.274]

Другими словами, должно наступить равновесие температуры, т. е. тепло, образующееся в результате трения, должно отводиться. При небольших нагрузках достаточен отвод тепла валом и корпусом подшипника, а при большой нагрузке необходимо охлаждать подшипник. [c.232]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

Ввиду малой теплопроводности и сравнительно высоких значений температурного коэффициента линейного расширения полимерных материалов следует ожидать определенные затруднения в отводе тепла через подшипник и значительные изменения сборочных зазоров при эксплуатации ТПС. По этим причинам а также вследствие малой жесткости термопластов к конструкции ТПС предъявляют специфические требования, изложенные в следующих разделах, где также приведены результаты оценки свойств отобранных типов материалов, необходимые для расчетов. [c.34]

В связи с тем, что термопластичный рабочий слой обладает малой теплопроводностью и препятствует отводу тепла через корпус подшипника, толщина втулки (рис. 21, а) должна быть минимальна. Это приведет к уменьшению требуемого сборочного зазора в сопряжении вал — термопластичный подшипник. Однако втулка должна быть достаточно жесткой, чтобы обеспечить надежность запрессовки. Из этих соображений минимальное отношение толщины I капроновых втулок к диаметру вала 1 должно быть 0,05. [c.40]

Отвод тепла торцом вала сравнительно мал, поэтому им можно пренебречь. На одном валу с подшипником могут быть расположены шестерни или другие детали, способствующие увеличению теплоотвода. Если подшипник работает [c.55]

Циркуляционная смазка, при которой смазочное масло поступает самотеком или под давлением через форсунки. Подача смазки под давлением применяется для подшипников, работающих при тяжелых условиях работы, где требуется интенсивный отвод тепла. [c.287]

Лучшим смазочным материалом для подшипников из ДСП является вода, обеспечивающая хороший отвод тепла с трущихся поверхностей и минимальную величину трения. [c.379]

Масло в системе маслоснабжения предотвращает износ трущихся поверхностей снижает потери мощности на трение уплотняет вал генератора предотвращает коррозию элементов маслосистемы отводит тепло, выделяющееся в подшипниках, а также передаваемое по валу от горячих деталей турбины. [c.8]

В результате жидкостного трения в подшипнике развивается тепло, которое нагревает его. К подшипнику подводится также некоторое количество тепла от горячих частей турбины — по валу и от корпуса. С другой стороны тепло отводится от подшипника маслом, а также отдается в окружающую среду лучеиспусканием и конвекцией. [c.460]

Мы не считаем, однако, возможным отказаться от учета теплоты трения в ненагруженной части подшипника и отвода тепла маслом, циркулирующим в этой части расход масла через нее обычно значительно больше, чем через рабочую часть подшипника, и увеличение количества этого масла является простейшим средством для понижения температуры подшипника. [c.460]

Поэтому при составлении теплового баланса будем учитывать как работу трения, так и отвод тепла маслом из ненагруженной части подшипника с тем, чтобы указать методику этого расчета. [c.460]

Последнюю величину учесть затруднительно в первом приближении можно считать, что она компенсируется отводом тепла от подшипника в окружающую среду. [c.478]

Эффективным методом снижения температурных деформаций является охлаждение станка, включая его активные элементы (подшипники шпинделя, муфты, тормоза, электродвигатели и др.), и пассивные элементы, переносящие тепло (масла и охлаждающие жидкости), путем создания естественного или искусственного потока воздуха, отвода тепла с помощью охлаждающих устройств и др. [c.590]

Хотя подшипники с деталями, выполненными из пластмасс или облицованными пластмассами, могут работать без смазки, но с точки зрения потерь энергии и износа деталей целесообразна смазка водой или маслом. Потери энергии характеризуются значением коэффициента трения, который, например, в некоторых подшипниках составлял при сухом трении 0,14, при смазке водой 0,008—0,045, а при смазке маслом под давлением 0,004—0,006. Капельная смазка маслом или консистентная смазка не обеспечивают отвода тепла, образующегося в подшипнике, в связи с чем их применяют исключительно в подшипниках с малыми удельными давлениями и небольшими окружными скоростями цапф. В табл. XI. 2 приведены рекомендуемые способы смазки подшипников из пластмасс. [c.250]

Маслом обеспечивается смазка подшипников турбины и генератора с ним также отводится тепло, выделяющееся в подшипниках и передающееся из цилиндров по валу турбины. В цилиндре турбины ротор нагревается до температуры находящегося там пара, например, в камере паровпуска ЦВД и ЦСД он нагревается до 530—540 С. Если не охлаждать шейки роторов маслом, то их температура достигла бы недопустимого уровня, так как металл имеет высокую теплопроводность. В турбинах мощностью 150 и 200 Мет, а также в менее крупных турбинах масло одновременно является рабочей средой системы регулирования оно передает импульсы и приводит в движение золотники и поршни сервомоторов. [c.123]

Исследованием отвода тепла от подшипников занимался Лаше [9]. Тепло, проходящее через вал, отводилось в масло, находившееся в верхней вогнутой и ненагруженной части вкладыша. Масло подводилось в достаточном количестве и обтекало подшипник со всех сторон. Вал нагревался в нижней половине вкладыша и охлаждался в верхней, причем тепловой поток имел нестационарный характер. По окружности вала устанавливалась благодаря вращению незначительная разность температур. Из-за непрерывного подвода холодной смазки в верхней части вала и вкладыша устанавливалось тепловое равновесие. [c.200]

Смазка узлов подшипников ротора двигателя, зубчатых и шлицевых соединений необходима для снижения контактных напряжений уменьшения сил трения и износа детален отвода тепла, выделяющегося при трении и передающегося от более нагретых сопряженных деталей предохранения от коррозии и наклепа, для выноса твердых частиц с поверхностей трения и, как следствие, для повышения надежности и долговечности. Система смазки должна обеспечивать подвод к деталям достаточного количества смазкн на всех режимах работы двигателя при любых положениях его в пространстве и любых внешних условиях. Система смазки должна быть экономичной и сохранять в течение заданного времени необходимое качество смазки. [c.271]

Такую охлаждаемую площадь можно получить, если на наружной поверхно-сги подшипника расположить ребра. Для уменьшения требуемой величины А нужно также интенсифицировать отвод тепла обдувом подшипника. При скорости воздуха ивозд = 4 м/с [c.326]

Теплопроводность. Че.м больше теплопроводность материала, тем лучше отводится тепло, образующееся в масляном слое, поэтому подшипники, изготовленные из малотеплопровод-иых материалов (например, пластиков), обладают, как правило, меньше] несущей способностью. чем подшипники из теплопроводных металлов. [c.373]

Особенно большое значение имеет теплопроводность при кратковременном местном повышении температуры, происходящем в результате возиикновения очагов полужидкостного или полусухого трения. Теплопроводные материалы быстрее отводят тепло, что позволяет во многих случаях избежать аварии подшипника. [c.373]

Отверстия для подв ода смазки к подшипникам качения показаны на фиг. 4, б. К подшипникам скольжения масло подводится под давлением 0,3—1 кПсм в количестве, достаточном для отвода тепла. С повышением числа оборотов подача масла для подшипников качения уменьшается во избежание нагрева за счет потерь энергии на перемешивание масла внутри подшипников. Подшипники качения и подшипники скольжения в редукторах с циркуляционной смазкой обычно смазываются тем же маслом, которое применяется для смазки зацеплений. В многоступенчатых редукторах зубчатые зацепления ти-12 [c.12]

Для более широкого использования фторопластовых материалов в подшипниках были испытаны различные способы отвода тепла. Прежде всего были испытаны подшипники из пористого сплава (фосфористой бронзы), поры которого были заполнены фторопластовым материалом. В этих подшипниках нагрузка воспринималась металлическим сплавом, а в качестве смазки служил фторопласт-4. Металлическая поверхность эффективно отводит тепло из зоны трения, но площадь смазки в этом случае относительно мала. [c.141]

Подшипники скольжения типа DU состоят из трех слоев, как показано на рис. 78. Нижний слой из стали, покрытый оловом (для защиты от атмосферной коррозии) средний слой из пористой оловянистой бронзы, полученной при спекании порошкообразной бронзы со стальной основой, заполненной смесью фторопласта-4 и мелкого свинцового порошка, и верхний слой толщиной 0,025 мм из смеси фторопласта-4 и свинца. Промежуточный слой служит для отвода тепла из зоны трения подшипника и его корпуса, фторопластовая смесь обеспечивает постоянную смазку поверхности подшипника при малом износе соприкасающегося с ней слоя материала. [c.143]

Для подшипников трения скольжения капрон применяют либо в виде очень тонких вкладышей, либо в виде сплошных подушек. Тонкие пленки его (толщиной от 0,05 до 0,5 мм) прекрасно отводят тепло, возникающее при трении, и легко п реносят удары. [c.164]

Гидродинамические радиальные подшипники выполняются втулочными или сегментными. Для герметичных ГЦН преимущественно используются более простые гидродинамические подшипники втулочного типа, которые могут применяться как для вертикального, так и для горизонтального вала. На рис. 3.4 показана конструкция одного из таких подшипников. Он состоит из корпуса 1, в котором крепится гильза 2 из стали 1Х17Н2. В гильзу встраивается составная графитовая втулка 4 из фторопластоугле-графитового материала 2П-1000-ЗП по легкопрессовой посадке или с минимальным зазором, и стопорится штифтом 3. Втулка 4 имеет восемь продольных каналов 6 с радиусом 4 мм, необходимых для интенсивного отвода тепла от рабочей поверхности. Работает она в паре с втулкой вала, выполненной из хромоникелевого сплава ВЖЛ-2. Эта пара дает хорошие результаты при окружных скоростях до 32 м/с, удельных нагрузках до 0,4 МПа и температуре до 160 °С. Диаметральный зазор в подшипнике принят равным 0,2 мм при размере втулки вала 100 мм. [c.47]

Система 14 охлаждения стенда обеспечивает поддержание температуры натрия в основном контуре на требуемом уровне, а также охлаждение натрия перед холодными ловушками и индикаторами окислов, электромагнитных насосов, арматуры, узлов уплотнения испытываемого насоса, электропривода насоса, системы смазки подшипников ГЦН. Учитывая опасные последствия взаимодействия натрия с водой (как при попадании воды в контур стенда из-за возникновения течи в охлаждающих устройствах, так и в случае вытекания натрия из контура при разуплотнении стенда), ее применение в качестве охлаждающей среды на стенде недопустимо [17]. Целесообразно в качестве охлаждающей среды в замкнутых системах охлаждения применять эвтектический сплав натрий—калий или кремнийорганическую жидкость (полиэтил-силоксановая ПЭС-13)—силикон [18]. Отвод тепла от эвтектики по соображениям безопасности осуществляется в теплообменнике 2, охлаждаемом воздухом, а силикон можно охлаждать водяным холодильником, вынесенным из помещения стенда. Система охлаждения эвтектикой выполняется герметичной, с расширительной емкостью, соединения трубопроводов — сварными. В разомкнутых системах охлаждения в качестве охлаждающей среды применяется воздух. Использование воздушной разомкнутой системы охлаждения существенно упрощает конструкцию спенда и его обслуживание. Но охлаждаемые воздухом холодиль -ники требуют более развитых со стороны воздуха поверхностей [c.254]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Толщиггу стенок втулки подшипника выбирают как можно меньшей, поскольку пластмассы имеют низкую теплопроводность, и поэтому чем втулка тоньше, тем эффективнее отвод тепла из [c.219]

На рис. 117 [51] приведены кривые предельных нагрузок втулок подшипников из витых и прессованных текстолитовых трубок в зависимости от скорости скольжения. Кривые получены на основе экспериментальных данных. Кривая 1 указывает максимальную нагрузку втулки при хорошем исполнении посадки скольжения и благоприятных режимах работы (спокойная нагрузка, циркуляционная смазка минеральным маслом под давлением, эффективный отвод тепла смазочным веществом, тонко обработанный шип = 0,2 10 мм, тонко обточенная втулка, беспыльная среда). Кривая 2 указывает максимальные величины нагрузки втулки при кольцевой или капельной смазке, или при смазке [c.235]

Обычно отвод тепла через вал незначителен и его не принимают в расчет. Тогда при установившемся релсиме работы = А, и температура подшипника [c.617]

Кольцевая смазка применяется для горизонтальных валов при п от 100 до 2000 об1мин. При большей угловой скорости кольцевая смазка не обеспечивает отвода тепла от подшипника. Размеры колец (фиг. 73) ке 2 с гй= [c.314]

Кроме конденсации пара, охлаждающая вода на современной электростанции используется для непрерышого отвода тепла от масла, служащего для охлаждения подшипников турбины, генератора и других вращаю- [c.87]

Напыление пленки из полиамидов применяется в основном в подшипниках приводных и распределительных механизмов паровозов (фиг. XI. 20). Толстостенные втулки из полиамидов (с толщиной стенки 8,5 мм) подвергались быстрому плавлению в результате плохого отвода тепла, в то время как бронзовые втулки с тонкой облицовкой (толш,ина I мм) из полиамида после восьмимесячной эксплуатации обнаружили лишь незначительный износ. [c.247]

Подача масла в подшипники качения производится различно, во многих случаях дозированно. Если кашу маслом не испортишь, то подшипники можно испортить. Скопление масла на беговых дорожках увеличивает гидродинамические потери, вызывает перегрев и сокращает срок службы подшипника. Особенно это касается радиальных подшипников. Одним из надежных средств непрерывного отвода тепла от подшипников служит циркуляционная система смазки. [c.54]

Сборка разъемных подшипников. Правильная обработка и сброка вкладышей должна обеспечить создание масляной пленки между трущимися поверхностями и непрерывный отвод тепла маслом. Внутренний диаметр вкладыша должен быть больше диаметра шейки вала на величину масляного зазора, который определяется диаметром шейки вала, его весом и числом оборотов. Обычно масляный зазор равен 0,0018—0,0025 диаметра шейки вала. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...