Композиционные материалы антифрикционные

Материалами для изготовления звездочек служит чугун (серый, ковкий, антифрикционный, высокопрочный) — для звездочек с большим числом зубьев и для цепей сельхозмашин стали цементуемые — при динамических нагрузках стали закаливаемые— при работе без резких толчков и ударов. Кроме того, для изготовления звездочек применяют пластмассы и композиционные материалы. [c.195]

Материалы на основе полиамидов. Широкое применение в различных узлах трения находят антифрикционные композиционные материалы на основе полиамидов. Полиамиды благодаря наличию в основной полимерной цепи амидных фупп - NH- O- и, как следствие этого, сильных межмолекулярных связей отличаются от большинства промышленных полимеров высокими механическими свойствами, жесткостью, твердостью и стойкостью к ударным нагрузкам, повышенной усталостной прочностью и радиационной стойкостью. [c.30]

Композиционный износостойкий материал широко применяют для изготовления деталей узлов трения нефтепромыслового оборудования. Это один из немногих антифрикционных материалов, способных работать в одноименной паре трения (композиционный материал по композиционному материалу) при высоких удельных нагрузках (до 1,2 МПа) и скоростях скольжения до 30 м/с. [c.117]

Более технологичны композиционные материалы с рублеными волокнами, длина которых составляет 10 мкм — 10 мм. Однако по сравнению со слоистыми пластиками их износостойкость ниже. С увеличением содержания антифрикционного наполнителя интенсивность изнашивания сначала снижается, а затем возрастает вследствие уменьшения прочности композиционного материала. При увеличении хрупкости связующего, уменьшения адгезии к нему наполнителя, а также при наличии дополнительно жидкого смазочного материала экстремум интенсивности изнашивания сдвигается в сторону меньшего содержания наполнителя. [c.59]

Композиционные материалы с полимерной матрицей обнаруживают целый ряд достоинств, среди которых следует назвать высокие удельные прочностные и упругие характеристики, стойкость к воздействию агрессивных сред, хорошие антифрикционные и фрикционные свойства наряду с высокими теплозащитными и амортизационными свойствами. Вместе с тем пластики имеют и недостатки низкую прочность и жесткость при сжатии и сдвиге, снижение прочности при повышении температуры до 100—200 °С, изменение физико-механических характеристик при старении и под воздействием климатических факторов. [c.284]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.215]

Выбор оптимального антифрикционного материала зависит от условий его эксплуатации, в частности работы трения, приходящейся на единицу площади трущихся поверхностей, и количества смазки, используемой для снижения коэффициента и работы трения. Основными требованиями к антифрикционным материалам являются способность нести нагрузку, без проявления текучести или ползучести при температурах, развиваемых при работе подшипников, стойкость к средам, в которых эксплуатируются подшипники, и стойкость к абразивному износу. Особенно важным требованием является способность обеспечивать нормальные режимы работы при неравномерной подаче смазки. Три основные фактора обусловливают широкое применение полимеров и полимерных композиционных материалов в качестве антифрикционных материалов для подшипников. [c.215]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ КОМПОЗИЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ВОДЕ [c.232]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ КОМПОЗИЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.235]

ПРИМЕНЕНИЕ АНТИФРИКЦИОННЫХ И ФРИКЦИОННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.383]

Для скользящих контактов часто на основе указанных сплавов применяют композиционные материалы со смазочным твердым наполнителем, улучшающим их антифрикционные свойства, снижающих коэффициент трения и повышающих их износоустойчивость, что снижает уровень шумов в приборах. К таким наполнителям относятся халькогениды некоторых металлов, сульфиды и селениды (вольфрама, молибдена, ниобия), галоидные соединения, в частности, фтористый кальций и графит. [c.165]

Многокомпонентные композиционные комбинированные покрытия (ККП) совмещают в себе свойства металлов и неметаллов. В композиционных материалах преобладают свойства, которые присущи материалу основы (матрицы). Внедрение частиц в матрицу позволяет получать более плотное структурное и менее напряженное без сетки трещин и пор покрытие, которое обычно обладает повышенной защитной способностью и поэтому предпочтительнее в эксплуатации. ККП могут быть на металлической основе с включением частиц твердых керамических материалов, повышающих твердость и износостойкость, или мягких полимерных материалов (например, дисульфида молибдена, графита) для придания изделиям антифрикционных свойств. ККП бывают также на неметаллической (полимерной) основе с включением твердых металлических и неметаллических частиц (например, для придания лакокрасочному покрытию специфических свойств и сохранения при этом защитной способности покрытия). [c.695]

Антифрикционные композиционные материалы. Общие закономерности трения пластмасс (см. подразд. 1.4) подчиняются [c.94]

Анизотропия свойств графитовых материалов, особенно пироуглерода и пирографита, обеспечивает потребителю широкие возможности их использования например, один и тот же элемент может быть использован и в качестве электропроводного, и в качестве электроизоляционного материала. В зависимости от условий применения графит может быть и хорошим антифрикционным материалом, и материалом с очень сильным износом. В технике высоких температур графит нашел всеобщее признание как одно из самых тугоплавких веществ. Трудно найти такую отрасль промышленности, в которой не было бы потребности в углеграфитовых материалах. В качестве материалов подшипников и вкладышей он используется в машиностроении, судостроении, авиации и др. В качестве конструкционного материала —в высокотемпературных установках, теплообменниках для химической промышленности, в ядерной технике, в создании композиционных материалов для авиации, в ракетной технике, судостроении. Тепловые свойства графита широко используются в высокотемпературных установках, в том числе в МГД-генераторах, а также в ракетной технике. В ракетах, работающих на твердом топливе, графит применяется для деталей соплового аппарата. Поверхность горловины сопла может нагреваться до температуры, которая всего лишь на 55—110 град ниже теоретической температуры вспышки топлива, колеблющейся в пределах 2700—3600°С [173, с. 18—40]. Для ядерных ракет графит является одним из лучших материалов, поскольку он обладает высокой температурой плавления, отличной термостойкостью и хорошей технологичностью [173, с. 41—65]. Все большее значение приобретают углеграфитовые материалы при литье металлов как для тиглей, так и для литейных форм. [c.4]

Полимеры (термопластичные и термореактивные) могут использоваться в качестве антифрикционных материалов как в чистом виде, так и в виде композиционных материалов с различными на1юлнителями. Из полимерных материалов изготовляют зубчатые колеса, шкивы, трущиеся элементы (детали) подшипников, кулачковых механизмов, направляющих, уплотнений, сепараторы шарикоподшипников, шарниры и т.д. [c.27]

В чистом виде полиимиды обладают плохими антифрикционными свойствами (коэффициент трения 0,6-0,7), которые резко улучшаются при введении твердосмазочных наполнителей - коэффициент трения снижается в 5-10 раз. На рис. 1,3 приведены зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания от контактного давления для композиционных материалов ПАМ15-69 и ПАМ50-69 при температуре 180°С. Коэффициенты трения с увеличением нагрузки снижаются, достигая минимума при давлении 7-8 МПа, затем незначительно увеличиваются. Интенсивность изна1иивания монотонно повышается с увеличением контактного давления, повышение скорости скольжения также вызывает увеличение интенсивности изнашивания. Коэффициент трения материалов на основе полиимидов с увеличением скорости скольжения снижается. [c.32]

Перспективность использования композиционных материалов в различных отраслях техники определяется их широким спектром самых различных свойств. Высокие прочность и удельная жесткость, малая чувствительность к концентраторам напряжений и высокое сопротивление усталостному разрушению, жаропрочность, износостойкость, электропроводность, а такжеэлектро-изоляционпые, антифрикционные, теплозащитные, эрозионностойкие, радиопрозрачные, радпопоглощающие, энергоемкие и другие свойства — таков далеко не полный перечень важнейших характеристик этих материалов. [c.230]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

Кроме распространенных термопластов (полиацеталей, полиамидов) для изготовления композиционных материалов (Мигролюбе) были использованы термостойкие термопласты (поли-имиды, полисульфоны — вид С) и новый антифрикционный термопласт — полиэфиркетон [44], обладающий химической инертностью к кислотам, основаниям, растворителям и высокой температурой плавления 234 °С. [c.41]

Одним из наиболее эффективных способов устранения отрицательных свойств ПТФЭ является введение его в порошковый материал, имеющий сообщающиеся поры [35]. В этом случае металлический каркас обеспечивает механическую прочность и интенсивный отвод теплоты, а ПТФЭ придает композиционному материалу высокие антифрикционные свойства. На рабочей поверхности материала имеется тонкий слой фторопласта. При нарушении этого слоя начинается трение материала каркаса с сопряженной металлической поверхностью. Сила трения на этом участке резко увеличивается, что приводит к повышению температуры композиционного материала. Вследствие значительно более высокого, чем у металла, температурного коэффициента линейного расширения ПТФЭ выступает из пор и размазывается но поверхности трения, что вновь приводит к снижению коэффициента трения на этом участке. Таким образом, осуществляется самовосстановление поверхностного слоя и сохранение высоких антифрикционных свойств. [c.43]

Развитие полимерных композиционных материалов сопровождается появлением большого количества литературы, посвященной теории и практике их получения и применения. Советскому читателю предлагается перевод книги, написанной большим коллективом авторов, в которой рассматриваются принципы создания и использования полимерных композиционных материалов. В отличие от других переводных книг по композиционным материалам, например однотомника Современные композиционные материалы (изд-во Мир , 1970 г.) и восьмитомника Композиционные материалы под редакцией Л. Браутмана и Р. Крока (изд-во Мир , 1977—1979 гг.) в основу которых положены главным образом проблемы механики композиционных материалов, настоящая книга написана с позиций общего материаловедения. В ней анализируются важнейшие эксплуатационные свойства промышленных полимерных композиционных материалов основных типов жесткость, прочность, вязкость разрушения, усталостная выносливость, вязкоупругие и антифрикционные свойства, тепловое расширение, тепло- и электропроводность, горючесть, — а также рассматривается применение этих материалов в таких важных областях, как строительство и строительные конструкции, машиностроение, транспорт, производство бытовых товаров, тары и упаковки. [c.10]

В табл. 5.1 приведены данные о скорости износа, полученные при стендовых испытаниях втулок подшипников в лаборатории автора данной главы, для различных полимерных композиционных материалов, в том числе на основе ПТФЭ, выпускаемых в промышленном масштабе. Испытания в основном проводились при нагрузке 0,34 MH/м и скорости трения 0,62 м/с, т. е. при PV, равном 0,21 MH/м м/ . Антифрикционные показатели материалов, приведенные в табл. 5.1, естественно, отличаются от этих показателей при других режимах трения, например при высоких нагрузках и очень низких скоростях трения. [c.218]

Термопласты, наполненные углеродными волокнами. В последнее время широкое распространение получили композиционные материалы на основе углеродных волокон, обладающих очень высокой жесткостью. Изучение их фрикционных свойств и возможности применения в качестве антифрикционных материалов находится сейчас в центре внимания. Промышленностью освоен выпуск ряда таких материалов на основе полиамидов и относительно недавно разработанных термостойких термопластов конструкционного назначения, таких как полисульфон и полипропиленсульфид [9]. При этом использованы неграфитированные волокна с хаотическим распределением. Антифрикционные свойства таких композиций находятся на уровне наполненных ПТФЭ полиамидов и [c.228]

Это привело к разработке антифрикционных полимерных композиционных материалов для получения подшипников, которые смазываются только 1 раз при сборке и не требуют дальнейшей смазки. Использование полимерных композиционных ]материалов вместо ненаполыенных полимеров обусловлено низким сопротивлением их ползучести. Применением смазок можно повысить ресурс работы подшипников на основе наполненных полимеров даже при жестких условиях эксплуатации, тогда как низкая несущая способность ненаполненных полимеров ограничивает их применение даже при хороших антифрикционных свойствах. Так, подшипники, изготовленные из полиамидов и сополимеров формальдегида и работающие со смазкой, обладают хорошими эксплуатационными свойствами, но вследствие низкого сопротивления ползучести предельно допустимая нагрузка не превышает 2—5 Ш/м . Поэтому при эксплуатации подшипников из ненаполненных полимеров велика опасность аварийной ситуации вследствие их разрушения при ползучести. Высокие коэффициенты термического расширения ограничивают возможности применения подшипников из ненаполненных полимеров при жестких режимах работы. [c.236]

Причиной их широкого распространения в современной технике служит своеобразный комплекс физико-механических характеристик чрезвычайно высокая стойкость в различных агрессивных средах, хорошее демпфирование звуковых колебаний, вибропоглощение и отличные антифрикционные свойства. Основной недостаток свинца и сплавов на его основе — низкая прочность, серьезно ограничивающая область их применения. Одним из решений проблемы повышения прочности свинцовых сплавов является создание композиционных материалов на их основе, армированных, например, углеродными волокнами. Потенциальными областями применения такого материала могут быть нагруженные детали химического оборудования, свинцовые пластины в аккумуляторах, элементы звукопоглощающих нанелей и высоко-нагруженные самосмааывающиеся детали, работающие в условиях трения. [c.406]

Для работы в экстремальных условиях трения, т. е. в условиях повышенных и высоких (свыше 100 кг/см ) нагрузок, скоростей скольжения (свыше 5—10 м/с), температур (более 200° С) в условиях трения без смазки, в присутствии агрессивных и инертных жидких и газовых сред, в вакууме, в условиях криогенных температур (до —250° С) и т. п. могут быть применены самосмазывающиеся антифрикционные материалы, обеспечивающие образование в процессе трения антизадирных разделительных пленок. Такие материалы разрабатываются с учетом конкретных условий работы трущихся пар. К их числу относятся группы спеченных материалов на основе высоколегированных сплавов железа, высоколегированного и сульфидиро-ванного железографита, сульфидированных и сульфоборирован-ных нержавеющих сталей, металлографитовых и металлопластмассовых композиций, композиционных материалов из тугоплавких металлов и соединений, цветных металлов, например никеля и его сплавов, кобальта, свинца, олова, алюминия и т. д. [c.43]

Уплотнители, изоляторы, демпферы механических вибраций и звуковых колебаний, фитили и фазоразделители Несущая основа композиционных материалов, получаемых пропиткой пористого каркаса (антифрикционные и электрокон-тактные материалы) [c.87]

Композиционные материалы на основе полиамидов, в которые введены наполнители, являются наилучшими полиамидными материалами для подшипников. В табл. 19 приведены основные из них, выпускаемые промышленностью. Подшипники, изготовленные из композиционных материалов, имеют более высокую износостойкость и антифрикционные свойства в условиях сухого трения и смазывания жидкостями, повышенную теплопроводность, меньшую влагопоглощаемость и более высокую стабильность размеров, повышенную несущую способность. Композиционные материалы позволяют изготавливать подшипники более высокого качества с лучшей работоспособностью в условиях сухого трения, чем чистые полиамиды без наполнителей. В качестве наполнителей используют графит, дисульфид молибдена, тальк, стекловолокно. Оптимальное массовое содержание наполнителя в композиционном материале составляет 5—10% и может достигать 20%. Поскольку наполнитель добавляется в небольших количествах, стоимость подшипника возрастает незначительно, технология изготовления остается прежней (дополнительно необходимо только смешение порошков). Следовательно, применять чистые полиамиды без наполнителей для подшипников сухого трения нецелесообразно. Данные эксплуатации подтверждают преимущества подшипников из ко.мпози-ционных материалов. Особый интерес для подшипников сухого трения представляет графитопласт АТМ-2. [c.66]

Одним из эффективных способов использования фторопла-ста для подшипников является применение фторопластовых композиций с наполнителями. В этом случае увеличивается износостойкость подшипника и снижается коэффрщиеит трения, увеличивается теплопроводность, уменьшается хладотекучесть и линейное расширение. Изменяются и другие физико-механические свойства. Введением во фторопласт при переработке различных наполнителей получают композиционные материалы с новыми качественными свойствами. Наполнителями служат металлические порошки (бронза, медь, никель), минеральные порошки (тальк, ситалл, рубленое стекловолокно) и твердые смазки (графит, дисульфид молибдена, коксовая мука, нитрид бора). Применяемые в качестве наполнителей материалы по разному влияют на физико-механические и антифрикционные свойства фторопласта, имеют различную химическую стойкость, и поэтому выбор того или иного наполнителя зависит от условий работы подшипника. Так, при введении во фторопласт бронзового порошка в количестве 30 и 40% по массе теплопроводность материала увеличивается с 0,59-Ю- соответственно до 1,08-10" и 1,7-10 кал/(с-см-°С). Значительно повышает теплопроводность композиции графит (табл. 26). Твердые смазки в составе композиции существенно снижают коэффициент сухого трения. Разработаны фторопластовые композиции с комбинированными наполнителями, которые улучшают антифрикционные и физико-механические свойства и вместе с тем повышают теплопроводность и износостойкость. Обычно это достигают одновременным введением минерального пли металлического наполнителя и твердых смазок. Марки этих композиций приведены в справоч- [c.95]

Изучение антифрикционных свойств и износостойкости композиционных материалов проводили на машине трения МИ-1М, переоборудованной для испытаний полимерных материалов. Испытуемый образец (плоская колодочка) закреплялся неподвижно. Вращающимся образцом служил ролик из стали ШХ1р, Испытывали образцы без смазки и со смазыванием водой прй скорости скольжения 1 м/с. Полученные зависимости коэффициента трения наполненного фторопласта-40 с различным содержанием наполнителя от давления без смазки представлены [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...