Нагрузка, воспринимаемая подшипником

Решение. 1. Определяем среднюю радиальную нагрузку, воспринимаемую подшипником, по формуле (14.8) [c.368]

На сепаратор высокоскоростного шарикоподшипника действуют переменные внешние нагрузки и центробежные силы. Внешние нагрузки передаются на сепаратор через шарики от радиальной нагрузки, [воспринимаемой подшипником. Вследствие этого в сепараторе возникают напряжения растяжения,, которые приводят к (разрыву перемычек. При увеличении числа оборотов подшипника и большом удельном весе материала сепаратора напряжения растяжения от центробежных сил дости гают значительной величины. [c.92]

Большое значение для нормальной работы подшипника имеет характер посадки внутреннего кольца на вал и наружного кольца в корпус. Характер посадки определяется величиной нагрузки, воспринимаемой подшипником, режимом работы, постоянством направления нагрузки. Как правило, характер посадки должен быть указан в сборочных чертежах машины. Общие указания, которые можно применить при выборе посадки, приведены ниже. [c.200]

Радиальная нагрузка, воспринимаемая подшипником Какое кольцо вращается внутреннего кольца наружного кольца [c.263]

Характер радиальной нагрузки, воспринимаемой подшипником Вращающееся кольцо Нагружение кольца [c.84]

Для правильной работы подшипника скольжения разъем его корпуса и вкладышей рекомендуется выполнять перпендикулярно к направлению нагрузки, воспринимаемой подшипником. Для предупреждения боковых смещений крышки относительно основания корпуса плоскость разъема корпуса обычно делают ступенчатой (рис. 167) или в корпусе предусматривают центрирующие штифты. [c.385]

Q — условная нагрузка, воспринимаемая подшипником, кГ п — угловая скорость вращающегося кольца подшипника, об мин [c.416]

Конструкция неразъемных подшипников проще и дешевле разъемных, но они неудобны при монтаже осей и валов. Поэтому эти подшипники обычно применяют для концевых цапф осей и валов небольших диаметров. Разъемные подшипники удобны при монтаже осей и валов и допускают регулировку зазоров путем сближения крыщки и основания, поэтому их применяют наиболее широко. Для правильной работы подшипника скольжения разъем его корпуса рекомендуется выполнять перпендикулярно направлению нагрузки, воспринимаемой подшипником. Для предупреждения боковых смещений крышки относительно основания корпуса плоскость разъема корпуса обычно делают ступенчатой (см. рис. 17.3) или предусматривают центрирующие штифты. [c.291]

Q — условная нагрузка, воспринимаемая подшипником [c.251]

Обеспечение надлежащего режима смазки и охлаждения подшипников качения в значительной мере зависит от способа подвода смазки к подшипникам и интенсивности ее подачи. Последняя определяется величиной нагрузки, воспринимаемой подшипником, и скоростью его вращения. [c.179]

НАГРУЗКА, ВОСПРИНИМАЕМАЯ ПОДШИПНИКОМ [c.59]

Если как скорости подшипника и вкладыша, так и нагрузка, воспринимаемая подшипником, зависят от времени, тогда движение внутри смазочного слоя также является неустановившимся в частности, давления будут зависеть от времени и, как прямое следствие, эксцентрицитет,соответственно минимальная толщина смазочной пленки Аа, будут переменными во времени. Также и нагрузка, выдерживаемая [c.120]

Конструкции опор червячного колеса. Наиболее распространенная конструкция приведена на фиг. 107. Осевые нагрузки, воспринимаемые подшипниками, передаются на корпус крышками У и 2, которые закреплены болтами. Для захвата при съеме внутренних колец подшипников между последними и втулкой ступицы колеса помещены распорные (дистанционные) втз лки 3. Расстояние между опорными торцами внутренних колец подшипников следует брать больше )азмера I. [c.787]

Распределение воспринимаемой подшипником внешней нагрузки между телами качения [c.574]

XI-15. Формулы для определения общей осевой нагрузки Fa на подшипник с учетом осевых составляющих от радиальных нагрузок, воспринимаемых подшипниками, и осевого усилия А [c.425]

По направлению воспринимаемой нагрузки различают подшипники [c.426]

По воспринимаемой нагрузке различают подшипники радиальные — воспринимают радиальные нагрузки упорные — воспринимают осевые нагрузки радиально-упорные — воспринимают радиальные и осевые нагрузки. [c.331]

Поверхности трения в некоторых случаях можно разгрузить, внеся в конструкцию машины изменения, направленные на снижение действующих усилий, или уменьшив долю нагрузки, воспринимаемой непосредственно контактирующими участками деталей. Простейшим примером такой разгрузки может служить шевронная передача, когда при незафиксированном в осевом направлении одном из колес осевые усилия с полушевронов не передаются на валы и их опоры. Другим примером является двухколодочный тормоз, разгружающий валы и подшипники от радиальных сил прижатия колодок к шкиву. [c.343]

Ня рис. 45 показаны конструкции подшипниковых узлов и направление воспринимаемых подшипниками внешних нагрузок. Практика применения радиальных однорядных шариковых подшипников показала, что эти подшипники с успехом выдерживают и осевую нагрузку, если она не превышает 20—25% радиальной. Например, такие подшипники ставят у косозубых цилиндрических редукторов, валы которых нагружены не только радиальной, но и значительной осевой силой. При действии только радиальной нагрузки, на случай возможного нагревания вала или оси и удлинения их, следует предусматривать зазор между наружным кольцом подшипника и крышкой (рис. 45, а). Наружное кольцо не закрепляют от продольного перемещения и ставят со скользящей посадкой, если вращается вал внутреннее кольцо в этом случае имеет неподвижную посадку. [c.456]

При использовании в опорах машин двухрядных конических роликоподшипников (лист 20, рис. 3) или сдвоенных радиально-упорных подшипников (лист 20, рис. 4), подвергаемых одновременному действию радиальной и осевой нагрузок, необходимо выбирать подшипники с учетом неравномерности распределения в них внешних усилий между обоими рядами роликов или шариков. При этом исходной является радиальная нагрузка, воспринимаемая наиболее нагруженным рядом роликов или шариков. [c.60]

По скоростным характеристикам радиально-упорные подшипники не уступают радиальным однорядным. Увеличение угла контакта приводит к снижению допускаемых частот вращения и увеличению воспринимаемой подшипниками односторонней осевой нагрузки [c.94]

Радиальная нагрузка, воспринимаемая однорядным подшипником, [c.402]

Для подшипника с одним рядом тел качения (см. рис. 11). Нагрузка, воспринимаемая телом качения в положении 1, [c.404]

Радиальный шариковый однорядный подшипник типа 0000. Радиальная нагрузка на подшипник Рг = 10000 Н. Радиальный зазор в подшипнике = О (е = 0,5). Число шариков 2 = 10. Определить нагрузку, воспринимаемую каждым шариком. [c.408]

Радиальный подшипник однорядный с цилиндрическими роликами типа 2000 с нормальным радиальным зазором. Радиальная нагрузка на подшипник Ру. — 20 000 Н. Число роликов Z 10, Определить нагрузку, воспринимаемую каждым роликом. [c.408]

Осевая нагрузка Fa 40 ООО Н смещена относительно оси вращения подшипника на е — 50 мм. Определить нагрузку, воспринимаемую наиболее нагруженным шариком. [c.409]

Пример. Определить минимальный предварительный натяг в комплекте, состоящем из двух подшипников шариковых радиально-упорных однорядных. Радиальная нагрузка на каждый подшипник Рг == 2000 Н. Осевая нагрузка, воспринимаемая одним из подшипников, Ра = ЮОО Н. Угол контакта а == 26°. [c.454]

Величину бго (мкм) для подшипников различных типов можно определить из уравнений (см. табл. 6) в зависимости от чисто радиальной нагрузки, воспринимаемой наиболее нагруженным телом качения [c.507]

При радиальной и осевой односторонней нагрузке. Обеспечивают повышенную точность центрирования подвижной части прибора. Применяют при высоких частотах вращения. При увеличении а возрастает воспринимаемая осевая нагрузка, жесткость подшипника [c.485]

Неразъемные с замком на наружном кольце, а= = 26 При радиальной и осевой односторонней нагрузке. Обеспечивают повышенную точность центрирования подвижной части прибора. Применяют при высоких частотах вращений. При увеличении а возрастает воспринимаемая осевая нагрузка, жесткость подшипника [c.486]

Величина рабочего радиального зазора g является основным критерием оценки долговечности подшипника качения. Последняя зависит главным образом от величины нагрузки, воспринимаемой наиболее нагруженным телом качения, и чем меньше эта нагрузка, тем долговечнее подшипник. Влияние зазора на величину нагрузки, воспринимаемой наиболее нагруженным телом качения, исследовано рядом авторов. [c.237]

Из уравнения (132) видно, что при радиальной нагрузке подшипника величина нагрузки, воспринимаемая наиболее нагруженным телом качения (Рд), обратно пропорциональна коэфициенту /д, т. е. чем больше /р, тем меньше Р . Путем графического построения зависимости между Ур и у (фиг. 298 и 299) выяснилось, [c.238]

Нагрузка, воспринимаемая подшипником, вьшодится интегрированием давлений, данных формулой (2.30), и выражается в зависимости от некоторого безразмерного коэффициента несущей силы [c.59]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Общая осевая нагрузка на подшпнипк с учетом осевых составляющих от раднальнь х нагрузок, воспринимаемых подшипниками, и осевого усилия Л [c.80]

Диркуляционным называется такой вид нагружения, при котором воспринимаемая подшипником нагрузка передается шариками или роликами на дорожку качения последовательно по всей ее окружности. Циркуляционное нагружение способствует равномерному износу дорожки качения, но для предупреждения по- [c.200]

По роду воспринимаемой нагрузки различают подшипники радиальные, раднально-упорыые и упорные по виду элементов качения — шариковые и роликовые, причем последние могут иметь цилиндрические (короткие, длинные, игольчатые), конические, бочкообразные и витые ролики по эксплуатационному признаку — несамоустанавливающиеся и самоустанавливаюш,иеся — сферические. [c.589]

Здесь К - коэффициент, учитывающий влияние воспринимаемой подшипником нагрузки, оцениваемой по значению ресурса Lh, рис. 32. Как ввдно, для крупных подшипников Лпр существенно снижается с увеличением габаритных размеров. [c.136]

Рис. 2.25. Зависимость контаю-ных напряжений от числа циклов нагружений (а) и воспринимаемой подшипником нагрузки от ресурса 6)

Чтобы избежать больших колебаний величины зазора Дд, рекомениуется начальный зазор Д рассчитывать не по наибольшему значению натяга Диаиб, а по Д как наиболее вероятному значению зазора, учитывая возможность расширения зазора Д, за счет появления зазора при комплектовке Рассчитанный начальный зазор должен оставаться постоянным для подшипника данного типа и под заданную посадку при этом важно, чтобы не происходило, защемления шариков в процессе сборки подшипника. Величина посадочного зазора должна устанавливаться в соответствии с режимом работы подшипника посадочный зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка, воспринимаемая подтлипником, и чем больше число оборотов при данной нагрузке. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...