Сборка разъемных подшипников

Для правильной сборки разъемных подшипников с невзаимозаменяемыми деталями служит комплектовочная маркировка (фиг. 18) буквы указывают взаим- [c.255]

Сборка разъемных подшипников [c.133]

Сборка разъемных подшипников с тонкостенными [c.134]

Сборку разъемных подшипников, как правило, начинают с пригонки их по шейкам вала. Предварительно пригоняют вкладыши к корпусу подшипника по краске и щупу (щуп 0,05 мм не должен проходить в месте соприкосновения вкладыша с подшипником) затем на шейке вала, покрытой тонким слоем краски, устанавливают подшипник и равномерно затягивают болты. [c.56]

Некоторые фирмы устанавливают вкладыши и крышки при сборке разъемных подшипников вручную, так как автоматические устройства получаются сложными и недостаточно надежными при условии сохранения произведенной ранее маркировки сопряженных деталей. [c.328]

Сборка разъемных подшипников скольжения состоит из установки вкладышей в корпус и крышку подшипника. При этом производится небольшая слесарная [c.117]

Сборку разъемных подшипников начинают с пригонки их по шейкам вала. Пригонку вкладышей по краске производят до [c.37]

Сборка разъемных подшипников. Технологический процесс сборки состоит из следующих операций комплектования, собственно сборки и контроля качества сборки. [c.138]

Контроль качества сборки разъемных подшипников коленчатого вала. Сборка подшипников считается нормальной, когда [c.142]

Выбрать подшипник качения и сделать конструктивный эскиз подшипникового узла (Ml 1). Для удобства сборки корпус подшипника должен быть разъемным. [c.228]

На рис. 42 показан узел регулирования осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения с помощью регулировочных колец (радиальная сборка). В конструкции а регулировочные кольца 1 сделаны целыми. Для регулировки нужно снять крышку 2 подшипника, извлечь вал из опор и демонтировать насадную деталь 5. . [c.43]

Применяют в высокоскоростных машинах (центрифуги, шлифовальные станки и др.), когда долговечность подшипников качения резко сокращается для валов, например коленчатых, когда по условиям сборки требуются разъемные подшипники при работе в химических агрессивных средах и воде, в которых подшипники качения неработоспособны для валов, воспринимающих ударные и вибрационные нагрузки при близко расположенных валах, когда требуются малые радиальные размеры подшипников в тихоходных малоответственных механизмах и машинах. [c.409]

На рис. 371 показана конструкция разъемного подшипника. Нижняя часть 5 подшипника называется корпусом, а верхняя 3 — крышкой. При сборке вал укладывают на нижний вкладыш 6, затем его накрывают верхним вкладышем 4 и закрывают крышкой 3. [c.379]

С крышкой. Износ вкладышей в процессе работы компенсируется поджатием крышки к основанию. Разъемные подшипники значительно облегчают сборку и являются незаменимыми для конструкций с коленчатыми валами. Разъемные подшипники широко применяются в общем и особенно тяжелом машиностроении. [c.222]

Конструкция. Подшипники с трением скольжения, которые могут воспринимать только радиальную нагрузку, показаны на рис. 19.12, а, в, е, з. В случаях, когда при сборке механизма осевые перемещения валика невозможны или нерациональны, применяются разъемные подшипники. Пример такого подшипника приведен на рис. 19.12, е. Подшипники, одновременно воспринимающие радиальную и осевую нагрузки, показаны на рис. 19.12, б, г, д. Конструкция подшипника, показанного на [c.284]

Если сборка подшипникового узла путем осевого перемещения цапфы неосуществима (например, при сборке шатуна с коленчатым валом автомобильного двигателя), применяют разъемные подшипники (рис. 13.3). При этом разъем вкладыша делается по его диаметру, а разъем корпуса выполняется ступенчатым. Уступ служит для предохранения от поперечного сдвига крышки подшипника относительно его корпуса. [c.323]

Применение. 1. Для валов с ударными и вибрационными нагрузками (молоты, поршневые машины и др.). 2. Для коленчатых валов, когда по условиям сборки требуются разъемные подшипники. 3. Для валов больших диаметров, для которых отсутствуют подшипники качения. 4. Для высокоскоростных валов, когда подшипники качения непригодны (центрифуги и др.) 5. При высоких требованиях к точности работы вала (шпиндели станков и др.). 6. В тихоходных машинах. 7. При работе в воде и агрессивных средах, в которых подшипники качения неработоспособны. [c.310]

Шероховатость поверхности цапфы и отверстия подшипника выполняется 10—12-го класса по ГОСТу 2789—59. Подшипники в приборостроении, как правило, выполняются неразъемными, и только в редких случаях, где этого требуют условия сборки, делают разъемные подшипники (рис. , е,ж). Крепление цапфы осуществляется либо крышкой (рис. 1,е), либо пружиной 1, входящей в канавку оси 2 (рис. , ж). На рис. 1,в показан подшипник, выполненный из материала платы отбортовкой предварительно пробитого в ней отверстия. [c.6]

Процесс сборки узлов с разъемными подшипниками скольжения в значительной мере определяется их конструкцией. [c.317]

При сборке крупногабаритных корпусов (рис. 276, б) макетный вал устанавливают в разъемные подшипники, а контроль соосности производят измерением радиусов А, В и С контрольных выточек в трех направлениях (рис. 276, в). Размеры а измеряют обычными индикаторами, специальными установочными индикаторами или раздвижными штихмасами. [c.327]

Сборка разъемных шкивов состоит в соединении на валу двух его половинок. Такое соединение выполняется с помощью болтов и шпилек, стягивающих половинки шкива у ступицы и обода. Сборка происходит в любо.м месте по длине установленного в подшипниках вала. Для этого подводят нижнюю половинку, а сверху вала накладывают вторую половинку так, чтобы ее шпоночный паз направлялся по шпонке, уложенной в паз вала, после чего можно затягивать тайки болтов и шпилек. Во время затяжки надо соблюдать поря док и последовательность затягивания, а также следить за тем чтобы по плоскостям разъема сохранялось правильное совпадение. При окончательном затягивании вначале подтягиваются гайки на болтах у ступицы, а затем — на шпильках у ободка шкива. [c.79]

Сборку и пригонку разъемных подшипников производят после пригонки вкладышей по корпусу подшипника. Прилегание вкладышей к корпусу должно быть плотным по всей поверхности соприкосновения. Это достигается припиловкой и пришабровкой вкладышей по краске. [c.133]

Область применения подшипников скольжения в современном машиностроении сократилась в связи с распространением подшипников качения. Однако значение подшипников скольжения в современной технике не снизилось. Их применяют очень широко, и в целом ряде конструкций они незаменимы. К таким подшипникам относятся 1) разъемные подшипники, необходимые по условиям сборки, например для коленчатых валов 2) высокоскоростные подшипники ( >30 м/с), в условиях работы которых долговечность подшипников качения резко сокращается (вибрации, шум, большие инерционные нагрузки на тела качения) 3) подшипники прецизионных машин, от которых требуется особо точное направление валов и возможность регулировки зазоров 4) подшипники, работающие в особых условиях (воде, агрессивных средах и т. п.), в которых подшипники качения неработоспособны из-за коррозии 5) подшипники дешевых тихоходных механизмов и некоторые другие. [c.332]

Пригонка вкладышей в корпусе передачи является первой операцией при сборке ремонтируемой зубчатой передачи с разъемными подшипниками скольжения. Наружные поверхности вкладышей должны быть обработаны по посадочным местам с небольшим (не более 0,05 мм) припуском на шабрение. После пригонки между вкладышем и его гнездом в корпусе зазор не должен превышать 0,02 мм. Зазор между заплечиками вкладышей и корпусом обычно составляет 0,05 мм. [c.628]

Подшипники скольжения по конструкции могут быть разъемными (вкладыши) и неразъемными (втулки). Процесс сборки неразъемного подшипника состоит из следующих операций запрессовка втулки в корпус, закрепление ее от проворачивания и подгонка отверстия по валу. При запрессовке тонкостенных втулок с большими натягами в соединении (0,05—0,1 мм) особое внимание необходимо уделять правильному центрированию втулки по отверстию корпуса и направлению ее во время запрессовки. При неточном центрировании возможен задир наружной поверхности втулки или перекос ее в корпусе. [c.354]

Сборка подшипников скольжения. Сборка неразъемного подшипника сводится к запрессовке втулки (вкладыша) в корпус (см. рис. 31, в, г). Во избежание возможного проворачивания вкладыш дополнительно стопорят одним или несколькими винтами, которые располагают с торца или в радиальном направлении см. рис. 33). Сборка более сложных неразъемных регулируемых подшипников и разъемных рассматривается в 41. [c.53]

В подшипниках с закрепленным вкладышем на кромках последнего при изгибе вала или при несоосности вала и вкладыша (вследствие недостаточно тщательной сборки) возникают высокие давления, разрывающие масляную пленку и способствующие быстрому износу. Этих недостатков не имеют разъемные подшипники со свободным (само- [c.182]

Узлы, монтируемые на подшипниках скольжения, состоят из вала, на котором крепятся зубчатые колеса, шкивы, фрикционные муфты и другие детали и подузлы. В зависимости от конструкции опор последовательность сборки узла — вала видоизменяется. При наличии разъемных подшипников узел—вал может быть в предварительно собранном виде уложен на опоры. Если опоры не имеют разъема, сборку узла ведут, вставляя вал в опоры и последовательно надевая на него сопряженные детали. Порядок и особенность такой сборки определяются в каждом отдельном случае конструкцией узла и условиями его работы в механизме. [c.267]

Глухие подшипники, хотя и просты по устройству, но неудобны для сборки, так как их монтаж производится только с торца вала или оси. Более удобным являются разъемные подшипники. [c.193]

При сборке крупногабаритных корпусов (фиг. 270, б) ложный вал, или, как его часто называют в тяжелом машиностроении, калибровый вал, устанавливают в разъемные подшипники, а контроль соосности производят измерением радиусов А, В, С контрольных выточек в трех направлениях (фиг. 270, в). Измерения размеров а производят обычными индикаторами, специальными установочными индикаторами или раздвижными штихмасами. [c.330]

Сборка дымососов и вентиляторов после ремонта. Сборка тягодутьевых машин начинается с установки корпусов разъемных подшипников. Корпусы подшипников выверяют по высоте и по уровню и временно закрепляют гайками. После этого укладывают нижние вкладыши, на которые устанавливают ротор, и проверяют его положение относительно корпуса. При неразъемных корпусах на фундаментную раму устанавливают ротор в сборе с подшипниками и корпусами. [c.196]

К сборке вкладышей разъемных подшипников скольжения и втулок надлежит предъявлять следующие требования [c.510]

Разъемные подшипники, необходимые по условиям сборки, например, для коленчатых валов. [c.317]

Для коленчатых валов, когда по условиям сборки требуются разъемные подшипники. [c.316]

Крупногабаритная муфта с промежуточным телом в виде крестовины (передачи автомобиля) показана на рис. 281. Возможность сборки обеспечивается закладными вкладышами (позволяющими вставить крестовину в перекошенном состоянии) или разъемными подшипниками. Основное применение имеют муфты с шарнирами качения в виде игольчатых подшипников. [c.558]

Применение разъемных подшипников позволяет производить раздельный монтаж наружных и внутренних колец подшипников, что облегчает сборку и динамическую балансировку подшипниковых узлов изделий. Наличие скошенного бортика или его отсутствие на одном из колец радиально-упорного подшипника, кроме того, позволяет применять цельный массивный сепаратор, обладающий достаточной прочностью и позволяющий обеспечить достаточный срок службы при высоких скоростях вращения подшипника. [c.23]

При правильном зазоре всех опор вал можно легко повернуть от руки без ощущения люфтов и слабины. Сила затягивания гаек сказывается на величине зазора. Поэтому регулирование нажима вкладышей при сборке разъемных подшипников делается не только прокладками, но подтягиванием и ослаблением гаек перед их шплинтованием или расконтриванием. [c.130]

Сборка разъемных подшипников. Правильная обработка и сброка вкладышей должна обеспечить создание масляной пленки между трущимися поверхностями и непрерывный отвод тепла маслом. Внутренний диаметр вкладыша должен быть больше диаметра шейки вала на величину масляного зазора, который определяется диаметром шейки вала, его весом и числом оборотов. Обычно масляный зазор равен 0,0018—0,0025 диаметра шейки вала. [c.56]

Установка неразъемных подшипников во время сборки узла заключается в запрессовке втулки в корпус, сто-порении ее от проворачивания и пригонке отверстий по валу. Для направления и центрирования втулки относительно отверстий применяют направляющие кольца. После запрессовки втулки необходимо проверять зазоры (по валу или калибру). Если зазоры меньше предусмотренных, то втулку следует пришабрить или произвести ее развертку. Качество сборки разъемных подшипников зависит от качества обработки поверхности вкладышей и их сборки. Внутренний диаметр вкладыша должен быть больше диаметра шейки вала на величину масляного зазора, который определяется в зависимости от диаметра шейки вала, его массы и частоты вращения. Обычно масляный а зор равен 0,0018—0,0025 диаметра шейки вала. [c.210]

Сборка разъемных подшипников скольжения состоит из следз ющнх операций [c.150]

Подшипники скольжения могут быть разъемными (вкладыши) и неразъемными (втулки). Процесс сборки неразъемного подшипника состоит из следующих переходов запрессовки втулки в корпус, закрепления ее от проворачивания и подгонки отверстия по валу. При запрессовке тонкостенных втулок особое внимание необходимо уделять правильному центрированию втулки по отверстию корпуса и направлению ее во время запрессовки. При неточном центрировании возможен задир наружной поверхности втулки или перекос ее в корпусе. После запрессовки втулок их внутренний диаметр уменьшается. Поэтому отверстие втулки необходимо расшабрить или обработать развертыванием до получения требуемого размера. Окончательную обработку отверстий после запрессовки втулок в некоторых случаях можно производить путем калибрования шариком или дорном. Для получения необходимой соосности отверстий, расположенных на одной оси, применяется совместное развертывание втулок после их запрессовки в корпус. Развертывание производится комбинированными ручными развертками. [c.268]

Разъемные подшипники (рис. 12.4). Состоят из корпуса 1 двух вкладышей 4 (втулка из антифрикционного материала разрезанная по образующей), крышки 2 и стяжных болтов 3 Разъемные подшипники облегчают монтаж валов и обеспе чивают регулирование зазора в подшипнике как при на чальной сборке, так и при ремонте. Износ рабочей поверхности вкладыша компенсируется поджатием крышки к верхней половине вкладыша. [c.303]

Применение 1)для валов с ударными и вибрационными нагрузками (молоты, поршневые машины и др.) 2) для коленчатых валов, когда по условиям сборки требу1бтся разъемные подшипники [c.205]

Сборка шатунных подшипников. Сборку разъемного шатунного подшипника (рис. 3.37) начинают после установки поршня с шатуном в цилиндре. Рабочий вкладыш размещают в ложе шатуна, а нерабочий в ложе крьш1ки шатуна согласно маркировке. Гайки шатунных болтов затягивают до положения окончательной затяжки и стопорят разводными шплинтами. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...