Кольцо регулирующее

Кольцо посредством винта 13 закреплено на планках // и 12, которые присоединены к стойкам 14 и 10. Высота стоек и положение кольца регулируют при сборке прибора гайками 9 и 15. Крепление кольца на отдельных стойках обусловлено требованиями монтажа и наладки манометра и обеспечивает исключение влияния деформации корпуса прибора на его показания. [c.440]

На рис. 27, г показан канал подъемника АЛ карданных подшипников. Положение канала по высоте кольца регулируют перестановкой угольников 18 и 19. Верхняя секция подъемников с встроенными механизмами выдачи колец изображена на рис. 28, а. [c.333]

На схеме расположения полей допусков среднего диаметра (фиг. 190) поля допусков резьбовых колец или скоб показаны пунктиром. Это означает, что допуски колец устанавливаются лишь для координации полей допусков контрольных калибров и для ориентировки при проектировании соответствующего резьбообразующего инструмента. Размеры среднего диаметра резьбовых колец и скоб определяются размерами контрольных пробок, по которым кольца регулируются или припасовываются. [c.149]

Внутри спирали располагался статор с обтекаемыми ребрами. На статор турбин, который являлся корпусом машин, монтировался направляющий аппарат, состоящий из верхнего и нижнего колец и направляющих лопаток, кинематически связанных при помощи рычагов и серег с общим регулирующим кольцом. Регулирующее кольцо соединялось обычно с двумя поршневыми сервомоторами, установленными либо на спирали, либо на бетонном основании в шахте турбин. Направляющий подшипник выполнялся раньше, как правило, с баббитовым вкладышем на масляной смазке. Смазка подшипников маслом осуществлялась по замкнутой схеме из верхней ванны. [c.161]

При переточках ширина фрезы уменьшается довольно быстро, поэтому в тех случаях, когда фреза должна сохранять размер по ширине, применяют сдвоенные дисковые фрезы (фиг. 274, г), состоящие из двух половин, между которыми закладывается тонкое кольцо. Регулируя толщину кольца, можно, таким образом, регулировать ширину обработанного паза или выемки. [c.339]

Контроль погрешностей формы. Определению некруглости точнее всего соответствовал бы контроль по такой схеме, когда разрезное кольцо регулируют на размер прилегающей окружности. Практически же этот параметр контролируют на кругломерах по ГОСТ 17353—71, в которых точно вращают либо стол с изделием, либо шпиндель с измерительной головкой. [c.642]

Более производительны дисковые фрезы с разнонаправленными зубьями (рис. 130, в). Такие фрезы дают возможность получить хорошие условия резания на цилиндрической и торцовой поверхностях за счет наклона зуба. При переточках ширина фрезы уменьшается довольно быстро, поэтому в тех случаях, когда фреза должна сохранять размер по ширине, приходится применять сдвоенные дисковые фрезы (рис. 130, г), состоящие из двух половин, между которыми закладывают тонкое кольцо. Регулируя толщину кольца, можно регулировать ширину паза или выемки. Следует обратить внимание на то, что в месте стыка должно быть обеспечено перекрытие режущих кромок, для чего сделан замок, состоящий из выступов на одной из соответствующих впадин на другой половине фрезы. [c.167]

Для фиксирования шпинделя в осевом направлении имеется упорный подшипник. Он состоит из бронзового кольца 14, закрепленного двумя винтами в хомуте 2. Этот хомут закреплен своими шаровыми головками в корпусе. Зазор между буртами шпинделя и бронзовым кольцом регулируется гайками 3. Проверка регулировки производится по индикатору, при легком нажиме в осевом направлении на шкив при этом перемещение шпинделя не должно превышать 0,02— 0,03 мм. [c.42]

Перед пуском аппарата кольцо, регулирующее число оборотов турбины 34, см. рис. 29), завинчивают до отказа в направлении стрелки медленно . [c.55]

По достижении заданного размера детали пластмассовые участки брусков хона касаются внутреннего диаметра кольца 10 (соответствующего кольцу 3 на фиг. 153) и заставляют его повернуться (угол поворота кольца регулируется винтом 11). При повороте кольца 10 его вырез нажимает на плунжер 7 и перемещает его против потока воздуха. Вследствие этого плунжер прижимает шарик к седлу и закрывает клапан. При этом возникает ударная воздушная волна, которая вызывает срабатывание реле давления 5, управляющего авто.матическим остановом станка и выводом хона. [c.220]

Неподвижный люнет конструкции В. К. Семинского, не требующий протачивания шейки на заготовке, показан на рис. 153. Корпус 1 люнета может поворачиваться вокруг основания 6 для удобства ввода обрабатываемой детали в самоустанавливающееся кольцо 5. Во время работы корпус 1 фиксируют фиксатором 7 и закрепляют на основании 6. Кольцо 5 закрепляют на детали с помощью кулачков 8 и зажимного винта 4, причем расположение кулачков 8 в кольце регулируется и определяется диаметром детали. Кольцо болтами закрепляют на торце втулки 3, помещенной в корпусе 1 люнета на роликовом подшипнике 2. [c.301]

При хонинговании деталей большой длины вследствие нагрева эффективность действия СОЖ снижается. В этом случае ее целесообразно подводить одновременно к обоим концам детали (рис. 60). Расход СОЖ через верхнее и нижнее кольцо регулируется специаль- [c.109]

Вторым компенсаторным кольцом регулируют осевой зазор (или натяг) в подшипниках. Для определения его величины предварительно затягивают крышку первого подшипника с готовым компенсаторным кольцом. После этого крышку второго подшипника лод- [c.239]

Инструментальная бабка (рис. 4.17) для волновой обработки состоит из корпуса I, электродвигателя 2, зубчатых передач zi, z , zj и Z4, сменных шестерен 3, шпинделя 4. На шпинделе закреплен генератор 5, в радиальных направляющих которого размещены два ползуна б с роликами 7. С неподвижным фланцем 8 через тонкостенный конус соединено гибкое кольцо 9 с резцами 10. Под давлением р масла, подаваемого через муфту И к. ползунам 6, последние расходятся и деформируют через ролики гибкое кольцо с резцами. Ход ползунов и деформация гибкого кольца регулируются упорами. [c.108]

Способ 2. Иногда вместо набора тонких металлических прокладок применяют компенсаторные кольца толщиной 4...6 мм. В этом случае после установки конического или червячного колеса в требуемое положение измеряют зазор между стенкой корпуса и крышкой одного из подшипников (на рис. 3.33,а размер аО- По этому размеру шлифуют компенсаторное кольцо, которое определяет точность осевого положения конического (червячного) колеса. Вторым компенсаторным кольцом регулируют осевой зазор (или натяг) в подшипниках. Для определения его величины предварительно затягивают крышку первого подшипника с готовым компенсаторным кольцом. После этого крышку второго подшипника подтягивают винтами до получения необходимого зазора (или натяга) в подшипниках. Затем измеряют зазор между стенкой корпуса и фланцем крышки (на рис. 3.33,а [c.53]

Соединение сервомотора с поворотным кольцом регулирующей диафрагмы следует проверять до закрытия цилиндров. [c.101]

Допуски колец или скоб, показанные по схеме пунктиром, на практике не контролируются из-за трудности и предназначены для определения положения полей допусков контрольных калибров и для ориентации при проектировании резьбообразующего инструмента. Размеры среднего диаметра скоб определяются размерами контрольных пробок, по которым кольца регулируются. [c.128]

Регулирующие стержни или выгорающие поглотители описываются приближенно. Кольцо регулирующих стержней, например, заменяется коаксиальным поглощающим цилиндром таким образом, чтобы обеспечивалась такая же скорость поглощения нейтронов, как и стержнями. Скорость поглощения нейтронов стержнями при этом рассчитывается отдельно в транспортном приближении нли методом Монте-Карло. [c.459]

Притирка подвижных конусных сопряжений осуществляется преимущественно без притира. Одной из деталей придается возвратно-вращательное движение с периодическим ее подъемом. Притирку цилиндрических деталей удобно выполнять на токарном станке. Внутренний диаметр притира-кольца регулируют специальными винтами. Притирку выполняют с окружной скоростью 6— 10 м/мин. [c.447]

Удобен монтаж и регулировка подшипников, представленных ча фиг. 122 (зажаты наружные кольца, внутренние кольца регулируются с помощью установочных гаек). [c.138]

Фиксирующую опору по рис. 12.8, а регулируют крышкой /, завинчивающейся в стакан, а по рис. 12.8,6 — подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К- Коническое зацепление регулируют набором металлических прокладок 2, устанавливаемых под фланцем стакана. [c.172]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением внутренних колец по валу посредством гаек. Ослаблять посадку под перемещаемым внутренним кольцом подшипника не требуется. Для регулирования подшипников достаточно одной гайки на одном из концов вала (рис. 7.36, а). Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, гайки предусматривают на обоих его концах (рис. 7.36, б). [c.130]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

В конструкции р(с. регулирующий узел, состоящий из гайки и кольца 9, перенесен на торец вала и воздействует на внутреннюю обойму подщипника. [c.536]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы нажатия Р применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения — многодисковую муфту (рис. 3.182), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Она состоит из двух неподвижных полумуфт 1 и 9, наружных 3 и внутренних 4 дисков, упорных колец 2 и 5, регулировочных гаек 6, рычажного привода управления 8 и отводки 7. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 с помощью подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой нажатия Р от привода управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт и соединение муфтой валов. В выключенной (разомкнутой) муфте. между дисками образуются зазоры 0,2.. . 1 мм. В процессе включения и выключения муфты происходит проскальзывание дисков, а следовательно, износ их поверхностей трения. При этом увеличиваются зазоры между дисками, что приводит к резкому снижению силы нажатия Р и сил трения. Поэтому муфту периодически регулируют гайками б, т. е. устанавливают требуемое расстояние между упорными кольцами. Управление муф- [c.437]

При установке вала в двух подшипниках применяют различные конструкции подшипниковых узлов, например конструкцию, где радиально-упорные подшипники установлены в общей сквозной расточке корпуса, а размер осевого зазора регулируют набором прокладок между крышками II торцами корпуса (рис. 27.14, а). На рис. 27.14, б показана конструкция, в которой между неподвижным наружным кольцом подшипника и крышкой имеется осевой зазор А = 0,02. .. [c.323]

I — катушка электрода, J — кронштейн катушкв, i — двигатель, 4 — мектрод, 5 — червяк, б — ролики, 7 — трубка для подвода электролита, Я — защитный резиновый чехол. 9 — наплавляемая деталь, /О —оси, // —вертлюг, И — вибрирующий наконечник, 13 — тумба, 14 — суппорт станка, 15 — якорь, 16 — магнит, П — кронштейн дввгателя. 18 — кольцо, регулирующее аазоры, — стойка, 30 — регулировочный болт, 21 — амортизационные пружины, 22 — поворотный круг [c.239]

Электродвигатель 12 монтируется на задней стороне траверсы и с помощью полужесткой муфты 11 соединяется с червячным редуктором 10. Ведомый вал редуктора посредством винтовой передачи связан с тягой 8 на конце которой установлено упорное кольцо 17. Положение упорного кольца регулируется при помощи сферической шайбы 19 и гайки 18. По окончании регулировки гайка 18 шплинтуется. [c.192]

Во время прокатки кольцо, увеличиваясь в диаметре, разводит опорные ролики. Сила прижатия роликов к кольцу регулируется оператором и может достигать 100 КН. Для повышения точности диаметра колец опорные ролики в конце прокатки могут бьпъ установлены на регулируемые упоры. [c.872]

Для шпиндельных опор станков с ЧПУ и обрабатывающих центров применяют конические роликоподшипники с управляемым зазором-натягом (тип 117000). В таких подшипниках подвижный по на]5ужному кольцу борт прижимают к роликам давлением масла от гидросистсм1>1 станка, что позволяет регулировать натяг в зависимости от действующей на шпиндель нагрузки и частоты его вращения. [c.145]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

В конструкциях е, ж неизбежен осевой зазор в регулирующем устройстве, складыва-10Ш1и (сл из зазора между буртиком гайки и ограничительными кольцами 7, 9. Беззазорной-фиксации эти способы не обеспечивают. [c.536]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...