Коррозия элементов ГТУ

Температура природного газа, используемого непосредственно в ГТУ, имеет нижнее и верхнее допустимые значения, которые зависят от конструкции и схемы КС. Температура сжигаемого газа должна быть на 10—15 °С выще точки росы, это позволяет избежать наличия в газе жидких компонентов и коррозии элементов системы. Максимальное значение температуры газа зависит от режима работы КС и подлежит согласованию с фирмой-изготовителем ГТУ. Запуск ГТУ производится только при постоянной температуре газового топлива, которая выбирается в диапазоне между ее максимальным и минимальным значениями. [c.121]

Промежуточное охлаждение сжимаемого топлива в многоступенчатых ДК снижает удельную работу сжатия и повышает надежность эксплуатации. Вместе с тем оно увеличивает расход электроэнергии на привод насосов и вентиляторов системы охлаждения, т.е. повышает расход электроэнергии на собственные нужды. Температура сжатого топливного газа после ДК должна быть на 10—15 °С выше точки росы, что исключает содержание в нем жидких компонентов и коррозию элементов системы. Что использовать, охлаждение газа после компрессора или его дополнительный подогрев, определяется требуемой температурой топлива перед КС ГТУ. Она зависит от их конструкции, способа подготовки и сжигания этого топлива (диффузорные горелки, горелки с предварительной подготовкой обедненной топливовоздушной смеси) и др. Эта температура оговаривается фирмой-производителем ГТУ и может достигать 150 °С. В процессе эксплуатации ее поддерживают постоянной. [c.398]

Эрозия, которая наблюдается при наличии в воздухе крупных (более 10—20 мкм) твердых частиц, и коррозия снижают надежность элементов ГТУ и сокращают сроки их службы. Вследствие ухудшения качества поверхности поврежденных деталей проточной части во многих случаях снижается также экономичность ГТУ. [c.170]

В схему подачи жидкого топлива (рис. 5.9) включают не менее двух емкостей для его хранения с учетом возможности питания ГТУ в течение суток из одной цистерны. В другой цистерне за это время происходят отстой и подготовка топлива при температуре 45—60 °С. Забор топлива из цистерн во избежание попадания воды и механических примесей отстоя осуществляется плавающим устройством. В обязательном порядке из топлива удаляют воду. Наличие в жидком топливе воды способствует его окислению. В воде могут содержаться соединения коррозионно-активных элементов (Na, К, Са, Mg и др.). Кроме того, вода мешает эффективной фильтрации топлива в топливных фильтрах. Для снижения содержания в жидком топливе элементов, вызывающих коррозию деталей проточной части ГТУ, его предварительно обрабатывают специальными присадками (ингибиторами) (рис. 5.10). В качестве присадок используют магниевую соль жирных кислот или специальную комбинированную присадку (Mg + Сг). Подготовленные присадки смешиваются в смесителях 10 с топливом и направляются к топливным насосам второго подъема. [c.131]

Вид сжигаемого топлива. Газотурбинные установки ориентированы в основном на сжигание природного газа. В КС ГТУ может также сжигаться жидкое топливо (легкие и тяжелые дистилляты нефти, высококачественный мазут) или синтетический газ газификации или пиролиза углей. Более тяжелые углеводородные топлива часто содержат элементы, вызывающие коррозию, и обычно выделяют больше энергии излучения, сильнее нагревая металлические детали узлов системы сжигания и таким образом сокращая срок службы оборудования этой системы. [c.169]

Чистота жидкого топлива (отсутствие соленой воды, свинца, других загрязнений) также влияет на срок службы узлов ГТУ. Два эти фактора — присутствие в топливе элементов, вызывающих коррозию, и его чистота — должны находиться под постоянным контролем эксплуатационного персонала ТЭС. [c.169]

Как влияют условия окружающей среды на работу элементов технологической схемы ГТУ Приведите примеры эрозии и коррозии этих элементов. [c.188]

Регенераторы. Главным требованием к материалам регенераторов является требование технологичности, обеспечивающей возможность прокатки тонких листов и тонкостенных труб, свариваемости и штампуемости. Материалы элементов регенераторов должны обладать высокой коррозионной стойкостью в условиях рабочих и стояночных режимов в среде воздуха и продуктов сгорания топлива. Материал регенераторов ГТУ, работающих на сернистых топливах и особенно топливах, содержащих ванадий, должен противостоять. сернистой и ванадиевой коррозии. Металл регенератора и его сварные соединения должны обладать термостойкостью. Это требование вытекает из наличия в регенераторе градиентов температур, меняющихся во времени (прл пусках и остановах турбины и изменениях режимов ее работы). Поскольку на экономичность ГТУ существенное влияние оказывает плотность регенератора, то материал его элементов в процессе эксплуатации должен сопротивляться действию различных факторов, вызывающих образование несплошностей (трещин, язв и т.д.). Такие не-сплошности могут возникать, например, если металл склонен к МКК (регенераторы, работающие в морских условиях), или если металл сварных соединений склонен к локальным разрушениям (по околошовной зоне), или если металл обладает низким сопротивлением вибрационным нагрузкам, возникающим при недостаточно жестких конструкциях. [c.39]

Коррозия элементов проточной части ГТУ. Отложения рис. 5.47. Влияние очистки компрессора на его на лопатках компрессора почти производительность (General Ele tri ) [c.175]

В состав энергоблока ГТУ-ТЭЦ входит подогреватель сетевой воды (рис. 10.34), который является двухконтурным теплообменником и работает за счет теплоты уходящих газов ГТУ. Первый контур — газовый подогреватель промежуточного теплоносителя (ГВТО), второй контур — водо-водяной теплообменник, в котором сетевая вода подогревается промежуточным теплоносителем. Использование промежуточного контура с теплоносителем повышает надежность работы ПСВ благодаря снижению коррозии элементов контура, уменьшает необходимую поверхность подогревателя промежуточного теплоносителя, так как солевые отложения на элементах ГВТО отсутствуют, а также позволяет снизить требования к качеству сетевой воды и поддерживать разные [c.479]

В зависимости от вида топлива, сжигаемого в ГТУ, изменяются интенсивность радиации факела в камерах сгорания и, следовательно, рабочие температуры и долговечность их элементов, а также скорость коррозии и эрозии элементов проточной части прежде всего камер сгорания, сопловых и рабочих лопаток турбин. Наилучшим топливом для ГТУ является природный газ, при сжигании которого радиация невелика, а продукты сгорания обычно не содержат составляющих, способных вызывать коррозию элементов турбины. Наибольшие трудности (максимальная радиация факела, плохое испарение и смесеобразование) возникают при сжигании остаточных жидких топтав. Такие топлива содержат обычно серу и коррозионно-агрессивные металлы и требуют перед сжиганием в ГТУ специальной подготовки. Из-за высокой вязкости, наличия механических примесей и смолистых веществ усложняется эксплуатация топливных систем (емкостей, фильтров) и устройств топливораспределения. Вследствие этого, а также возможного ускорения коррозии горячих деталей пуски ГТУ, работающих на тяжелых дистиллятных или ос-татотных топливах, проводятся обычно на чистом дизельном топливе., [c.169]

В отличие от паросиловых энергетических установок, использующих в качестве рабочего тела обессоленную воду и чистый пар (в пределах существующих нормативов), воздух, поступающий в компрессор, а также органическое топливо содержат такие загрязнители, как пыль, соли натрия, ванадия и прочих элементов, оказывающие негативное воздействие на установку во время ее работы. Они вызывают загрязнение, эрозию, коррозию компрессора, сульфитизацию и коррозию ГТ. Это приводит к ухудшению характеристик и снижению срока службы соответствующих компонентов ГТУ и, в конечном итоге, к вынужденным простоям и преждевременным текущему и капитальному ремонтам. [c.120]

Эти сплавы предназначены для лопаток, стационарных энергетических ГТУ, в которых температура газа на входе в турбину (750...950 °С) значительно ниже, чем в авиационных ГТД, а ресурс должен быть выше (20...50 тыс. ч) в условиях коррозионно-активных сред, т. е. солевой и газовой коррозии. В этих сплавах хром увеличен до 12...16% при соотношении [Ti]/[A1] = 0,7...1,0 и сумме (W + Мо + Та) = 6,5...11,0%. Кислорода в них должно быть не более (8...10) 10 %, серы - до (6...7) 10 %. Лопатки из этих сплавов получают во всех трех структурных вариантах РК, НК и МК. В зарубежных сплавах обычно присутствует Та (1,5...5,0 %). В российских сплавах этот дорогой элемент либо отсутствует, либо его не более 0,5 %. В России (ВИАМ) разработан целый ряд этих сплавов - ЗМИ-ЗУ, ЦНК-21(РК), ЦНК-7, ЖСКС-1(НК), ЦНК-8(МК) и т.п. [c.314]

Повышенное содержание серы в жидком топливе вызывает зат руднения в эксплуатации, связанные с высоко- и низкотемпературной коррозией поверхностей нагрева котлов и с загазованностью ок-ружаюш,ей среды. К жидкому топЛ1ву, используемому для газотурбинных установок (ГТУ), предъявляются повышенные требования в отношении содержания воды, механических примесей и ряда химических элементов (ванадия, натрия, калия, кальция и свинца), так как продукты сгорания этого топлива проходят через проточную часть газовых турбин и оказывают большое влияние на надежность работы и сроки служ.бы горячих деталей. Повышенное содержание указанных выше химических элементов определяет условия работы топливной системы и системы регулирования. [c.8]

Анализ состава эоловых отложений на лопатках различных ГТУ свидетельствует о том, что в них обычно содержится от 8 до 25% серы, около 90% которой связано в сульфаты. Как правило, в отложениях обнаруживаются лишь соли 804 однако имеют место случаи, например, на лопатках ГТ100, работающей на Симферопольской ТЭЦ, когда количество хлора в отложениях достигает нескольких процентов (табл. 6.1). Содержание Na также изменяется в широких пределах - от долей процента до 24%. К остальным компонентам отложений относятся Fe, Al, Со, 8i, Y, Сг, Ni, К, Mg, Са, а также Na, являющиеся примесями воздуха, топлива и продуктов коррозии лопаток и элементов проточной части ГТУ, расположенных перед турбиной. [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...