Подшипники Количество тепла, отводимого

Q — расход масла, м7с и 2 — температура смазки на входе и выходе нз подшипника. Количество тепла, отводимого корпусом подшипника во внешнюю среду, [c.399]

Количество тепла, отводимого от подшипника в окружающую среду, ккал/с, = [c.445]

При, расчете теплоотвода вал рассматривают как стержень постоянного сечения [37]. В общем случае вал простирается в обе стороны от рассчитываемого подшипника. Следовательно, необходимо суммировать количество тепла, отводимые обоими отрезками вала, [c.54]

Количество тепла, отводимого от подшипника во внешнюю среду при установившемся режиме работы [c.385]

Количество тепла А , отводимого из подшипника через корпус, определяют по формуле (5) количество тепла, отводимого смазкой [c.387]

Wi — количество тепла, отводимое смазкой, проходящей через подшипник за то же время [c.401]

W2 — количество тепла, отводимого во внешнюю среду через корпус подшипника [c.401]

Количество тепла, отводимое через корпус подшипника, в общем виде находят по формуле [c.29]

При установившемся режиме работы количество тепла W, образующегося от трения слоев масла в зазоре, равно количеству тепла, отводимого от подшипника [c.461]

W2 — количество тепла, отводимого через металл подшипника в окружающую среду. [c.461]

В первом приближении можно допустить, что подводимое извне и отводимое в окружающую среду количества тепла взаимно уравновешиваются. Подшипник со стороны низкого давления турбины при таком методе расчета будет иметь расчетную температуру несколько выше истинной, что в процессе эксплуатации турбины легко может быть исправлено (если это окажется необходимым) уменьшением количества масла, подаваемого к этому подшипнику. [c.460]

Температура масла в смазочном слое и количество, масла рассчитывают, ис.ходя из теплового баланса подшипника, учитывая, что работа трения преобразуется в тепло, отводимое от подшипника как валом и корпусом подшипника, так и стекающим маслом. Работа трения [c.696]

Количество тепла W , отводимое от подшипника маслом, определяется из выражения [c.398]

Предельная нагрузка определяется их температурой, которая зависит от соотношения количества образующегося тепла и тепла, отводимого подшипником. [c.455]

Чем больше частота вращения шпинделя, тем меньше опасность нарушения жидкостного трения. Однако при росте частоты вращения шпинделя увеличивается коэффициент жидкостного трения и соответственно растет тепловыделение. В этом случае необходим тепловой расчет подшипника. Количество отводимого тепла при нормальной температуре смазки (t — 60-н гт-70° С) должно быть больше выделяемого. Последнее может быть подсчитано по формуле [c.425]

Следует иметь в виду, что по формуле (15) для определения количества отводимого тепла получают лишь приближенное значение и она не учитывает конструктивных форм и параметров подшипника и корпуса передней бабки, которые в действительности существенно влияют на теплоотвод. [c.199]

Количество тепла, отводимого от подшипника во внешнюю среду при установившемся режиме работы Ai= 1,16/г (t —to) дж/сек 0,278-10-4 (t —fo) f ккаА/сек. (12) [c.617]

Температурный режим работы подшипника определяется с одной стороны количеством тепла, выделяемого в подшипнике вследствие работы трения и поступающего на подшипник от других деталей (вала, корпуса турбины и др.), а с другой — количеством тепла, отводимого маслом, подаваемым на охлаждение и смазку подшипника, т. е. количеством, свойствами и способом подвода масла. В ГТД применяют минеральные масла небольшой вязкости с добавлением различных присадок, улучшающих работоспособность масел при повышенных температурах, или специальные синтетические масла. На роликовые подшипники компрессоров ГТД обычно подается 1—3 л1мин, на шариковые подшипники фиксирующих опор — 4—10 л1мин, на роликовые подшипники турбин — 5—10 л/мин. [c.227]

Ю. Н. Соколовым [78] предложен более точный метод теплового расчета подшипников шпинделей. В этом расчете отдельно учитывается количество тепла, отводимое путем теплоотдачи в шейку шпинделя и в подшипник. Им же рассмотрен тепловой расчет многоклиновых подшипников. [c.199]

Детали двигателя работают в различных условиях в отношении нагрузок, скоростей и температур, поэтому при подводе смазки к этим деталям должен быть учтен характер их работы. Для кривошипного механизма и, в частности, подшипников коленчатого вала требуется более обильная смазка, так как они работают в наиболее тяжелых уаювиях. Количество тепла, выделяющегося при трении в подшипнике, и количество тепла, отводимого маслом, должны быть равны, так как только при установившемся равновесии на заданном режиме возможна надежная работа подшипника. [c.58]

В воздушно-реактивных двигателях установлены шариковые или роликовые подшипники в отличие от подшипников скольжения, имеющихся на обычных авиационных двигателях. Это приводит к тому, что количество тепла, отводимое маслом, во много раз меньше, чем в винтомоторной группе. При одинаковых мощностях расход масла у воздушно-реактивного двигателя во много раз меньше, чем у обычного поршневого. При развиваемой воздуншо-реактивным двигателем тяге до 2 000 кг расход масла не превышает 2,5 кг/час. Удельний расход на некоторых типах двигателей доходит до [c.206]

Найденное по формуле (324) количество тепла трения отводится, как было раньше принято, циркулирующим маслом. Количество тепла (ктл1сек), отводимое от подшипника циркулирующим маслом, [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...