Назначение и кинематические схемы

Иногда в заданиях к проектам по деталям машин данными к проектированию приводов машин служат 1) назначение и кинематическая схема привода, 2) окружное уси- [c.304]

Назначение и кинематическая схема станка. Станок (фиг. X, 35) предназначен для заточки передних граней зубьев червячных фрез диаметром от 50 до 200 мм и длиной от 20 до 200 мм. [c.269]

На рис. 1.5, г изображена кинематическая схема двигателя. Она отличается от структурной тем, что на ней указываются длины кривошипа /1 и шатуна 1 , необходимые, чтобы найти точное положение выходного звена (т. е. координату 83), соответствующее выбранному положению входного (допускается вместо указания размеров звеньев давать их изображения в масштабе). Разница в назначении структурной и кинематической схем будет пояснена в дальнейшем. [c.13]

Эскизный проект — совокупность конструкторских документов, которые должны содержать принципиальные конструктивные решения, дающие общее представление об устройстве и принципе работы машины, а также данные, определяющие назначение, основные параметры и габаритные размеры разрабатываемой машины. При разработке эскизного проекта, после окончательного выбора технологической схемы машины, технологическая задача превращается в кинематическую. Разрабатываются конструктивно некоторые основные исполнительные органы машины и выбираются системы механизации и автоматизации. Разрабатываются принципиальные структурная, компоновочная и кинематическая схемы машины. [c.316]

Не меньшую выгоду может дать унификация деталей с увеличением при этом их серийности и возможности применения за этот счет современной технологии производства. Заводы редко выпускают какую-либо одну модель машины. Чаще при специализированном производстве выпускаются несколько типоразмеров машин одного назначения. В этом случае при рациональной конструкции чаще всего конструктивные и кинематические схемы машин сходны и форма одноименных деталей также должна быть одинакова. Это позволяет унифицировать технологические процессы обработки, а зачастую инструмент и приспособления, что также дает большую выгоду и сокращение сроков подготовки производства, если намечается выпуск новой модели (типоразмера) подобной машины. [c.50]

Закон подобия основан на том, что при подобных конструктивной и кинематической схемах двух машин одного назначения, но разных типоразмеров, и соответствующем подобии между всеми линейными их размерами — габаритами, рабочими размерами, размерами одноименных деталей и узлов — имеется соотношение, пропорциональное кубическому корню из соотношения их масс. Или, если через Ах и А2 обозначить какой-либо их размер, а через Сг и 62 — общие массы этих машин, то существует соотношение [c.54]

Книга содержит описание конструкций и кинематических схем современных погрузочно-разгрузочных машин и вспомогательного оборудования, применяемых на железнодорожном транспорте их технические и эксплуатационные характеристики теорию и расчет основных базовых и эксплуатационных параметров этих машин. Рассматриваются составные части, режимы работы, назначение погрузочно-разгрузочных машин прерывного и непрерывного действия, а также требования, предъявляемые к ним вспомогательные устройства, инвентарь и оборудование. [c.2]

На кинематических схемах указывают а) наименование каждой кинематической группы элементов, учитывая ее основное функциональное назначение (например, привод подачи) наносят на полке линии-выноски, проведенной от соответствующей группы б) основные характеристики и параметры кинематических элементов, определяющие исполнительные движения рабочих органов изделия или его составных частей. [c.173]

Предлагаемый труд Рычажные механизмы , в двух томах, посвящен механизмам с низшими парами и содержит схемы и описания 2288 механизмов. При отборе механизмов автор в основном дал схемы и описания механизмов общего назначения, или механизмов, применяемых в самых различных отраслях машиностроения. Но отдельные механизмы целевого, отраслевого направления были также включены в сборники как представляющие интерес не только для данной узкой отрасли, но и для других отраслей машиностроения. Эти механизмы выделены в отдельную подгруппу — механизмов целевых устройств. При подготовке настоящего труда автор учел многочисленные критические замечания читателей и их пожелания. Так, например, учитывая пожелания читателей, автор включил в сборник и подгруппы, посвященные кинематическим парам и подвижным соединениям. Любой механизм образован из кинематических цепей, представляющих совокупность кинематических пар и подвижных соединений. Поэтому очень важно для конструкторов правильно установить структу- [c.6]

Любая продукция, производимая на автоматах и в линиях, может быть (за редчайшим исключением) получена и на универсальном неавтоматизированном оборудовании, с обеспечением заданного качества изделий. Научной основой создания технологического оборудования любого назначения всегда служили теория рабочих процессов, сопротивление материалов, теоретическая и техническая механика. На них базируются такие направления, как расчет и конструирование станков, кинематика и динамика станков, расчет и конструирование инструмента и др. Их использование позволяет создавать станки, реализующие заданные схемы обработки, с правильно выбранными прочностными и кинематическими характеристиками. [c.107]

Схемы кинематические. Кинематические схемы в зависимости от основного назначения подразделяют на следующие типы принципиальные, структурные и функциональные кинематические [182]. [c.452]

Можно указать на ряд отраслей машиностроения, как, например, станкостроение, текстильное, полиграфическое и некоторые другие, в которых отдельные узлы тождественного назначения, передающие одни и те же усилия или моменты, конструктивно резко различаются без достаточных оснований. Это часто обусловлено недостаточным анализом их конструкций, в результате чего машины, имея одну и ту же кинематическую схему при почти одной и той же мощности, конструктивно осуществлены различно. Между тем анализ конструкций машин различных эпох, стран, заводов позволяет установить, что машины, которые считались раньше, а отчасти считаются еще и теперь совершенно различными, на самом деле предста- [c.9]

Сравнительный анализ кинематических схем экскаваторов и кранов не только лишний раз подтвердил условность традиционных методов классификации машин по типам, но и создал совершенно новые предпосылки для специализации соответствующих заводов. Если раньше считалось естественным, что экскаваторы и передвижные стреловые краны (например, экскаватор Э-505 и кран ОМ-202) должны изготовляться на различных заводах, то разработка конструктивно нормализованных рядов позволяет на одном и том же заводе изготовлять машины различного назначения, но входящие в один конструктивно нормализованный ряд. Только такие основы специа- [c.142]

К разновидностям пространственных стержневых механизмов относятся механизмы с соприкасающимися рычагами или так называемые поводковые передачи, которые находят широкое применение в приборах и аппаратуре различного назначения (вычислительных устройствах, телеграфных аппаратах и в особенности в разнообразных авиационных приборах — манометрах, скоростемерах, высотомерах, бензиномерах и др.). Такие механизмы состоят, как правило, из трех звеньев, причем два из них образуют высшую кинематическую пару. Их применение оправдано в тех устройствах, функционирование которых не сопряжено с возникновением значительных нагрузок, а следовательно, со значительным износом рабочих поверхностей звеньев. Кинематические схемы таких механизмов и область их применения систематизированы в приложении 2 [93]. [c.257]

В настоящей книге, явившейся результатом этой работы, дано описание и приведены кинематические и конструктивные схемы наиболее характерных механизмов общего назначения. В целях удобства рассмотрения они сгруппированы по функциональному признаку. В книге дано описание как исполнительных механизмов, так и передаточных устройств. Меньше освещены двигатели приводов, в силу того, что вопросы их работы и конструкции достаточно широко и подробно изложены в существующей литературе. [c.5]

Создание технологичных конструкций машин должно начинаться с четкой формулировки назначения машины, разработки заданий на проектирование с установлением выходных параметров и допусков на их отклонения в заданных условиях работы машин. Далее следует разработка конструктивно-кинематической схемы, которая в значительной степени определяет технологичность конструкции машины в связи с ее сборкой. [c.476]

Соответствие конструкции требованиям технического задания сводится к определению соответствия изделия своему назначению. Проверяются ограничения, касающиеся условий эксплуатации (среда, в которой изделие работает, особенности пуска, регулировки, остановки и т.п.), соответствие технической характеристики изделия (производительности, механических, электрических и других параметров) требованиям технического задания. Проверка функционирования изделия и его схем сводится к проверке возможности изготовления, сборки и контроля изделия, к проверке работоспособности кинематической, электрической, пневматической и других схем — каждой в отдельности и их совместная работа. Проверка прочности, надежности и износостойкости изделия выражается в определении влияния динамических и статиче- [c.167]

Назначение узлов станка. Электродвигатель 7 мощностью 8,8 кет, 1445 об/мин, приводит в движение механизмы станка. Движение передается через эластичную муфту 6, малую червячную пару 10 и большую червячную пару 3 гибочному сектору 4 (см. также кинематическую схему станка на фиг. 87), [c.150]

Кинематической схемой называется условное изображение совокупности кинематических цепей станка в одной плоскости. Условные обозначения основных элементов кинематических, гидравлических, пневматических и других цепей, применяемых в станках для сборки покрышек различного назначения принимаются согласно действующим стандартам (например, ГОСТ 2.770—68, ГОСТ 2.780—68, ГОСТ 2.781—68). [c.82]

Перед разборкой необходимо ознакомиться с конструкцией механизмов и узлов станка, назначением и способом крепления отдельных его деталей, изучить кинематическую схему и узловые чертежи станка (особенно в случае уникальных станков). [c.245]

На фиг. 122 показан общий вид трехшпиндельного станка типа С-13, а на фиг. 123 — его кинематическая схема. Станок пред-назначен для сверления отверстий диаметром от 0,2 до 3 мм. Расстояние между шпинделями станка постоянно и равно 90 мм. Стол станка J может перемещаться в вертикальном направлении и закрепляться в требуемом положении рукоятками 2. Каждый из трех шпинделей подается к обрабатываемой детали самостоятельно. [c.146]

Под повышением технологичности понимают упрощение кинематической схемы, уменьшение количества деталей и возможное упрощение их формы, повышение коэффициента использования материала, уменьшение размеров обрабатываемых поверхностей, рациональное назначение точности и чистоты, сокращение размеров диаметров резьб, зенковок и т. п. [c.93]

Расчет я проектирование фрикционных передач. Исходными данными для расчета являются вращающий момент на ведомом валу, передаточное отношение г, расстояние А между осями (или габаритные размеры узла). Схему передачи и материал рабочих тел выбирают с учетом ее назначения и требуемого передаточного отношения. Геометрические размеры катков определяют из условия обеспечения прочности поверхностных слоев рабочих тел при передаче вращающего момента Л1, ограничения габаритных размеров узла и наличия требуемого значения I с учетом кинематических соотношений передачи. [c.384]

Анализ многих конструкций приспособлений одного и того же назначения показал, что их индивидуализация во многих случаях ни на чем не основана, так как не базируется на предварительной разработке их кинематических и силовых схем, чем достигается максимальная степень нормализации [c.289]

Это положение, под которым и следует понимать конструктивную сущность технологичности машин, подтверждается рядом фактов, когда детали являются технологичными, а машина в целом нетехнологична — усложнена по своей кинематической схеме, излишне многозвенна и трудоемка, завышена по весу, излишне высока точность, не оправдываемая функциональным назначением, и т. д. Поэтому технологическому анализу подвергаются и те детали, которые могут быть исключены без нарушения функционального назначения машин, в то время как они изготовляются наиболее совершенным и производительным способом. [c.697]

Другой составной частью, последовательно сблокированной по кинематической схеме с силовой установкой, является силовая передача (трансмиссия). В ее состав входят сборочные единицы муфта сцепления, карданные валы, коробки передач, задний мост. Назначение трансмиссии в автогрейдере — передача и увеличение крутящего момента двигателя на ведущие колеса, а также изменение частоты вращения ведущих колес. На автогрейдерах устанавливают механические и гидромеханические трансмиссии. [c.168]

Системы смазывания и гидроаппаратура рассчитаны на работу при низких температурах. Все краны, предназначенные для работы в районах с холодным климатом, созданы на базе кранов общего назначения и имеют, за исключением указанных выше особенностей, одинаковые с ними кинематические и конструктивные схемы. [c.199]

Кинематическая схема цепной передачи по назначению и расположению в пространстве принимается на основе эскизного проекта. При этом следует придерживаться схем, приведенных в табл. 1. [c.76]

В заданиях к проектам по деталям машин данными к проектированию приводов машин обычно бывают 1) назначение и кинематическая схема привода 2). мощность на ведомом валу привода Nb,. квт или вт и 3) угловая скорость этого вала вм, об мин или шцм. рад1сек. [c.301]

Излагаются состав, назначение, устройство и процесс конструирования основных агрегатов и систем коиструктивно-силовзые и кинематические схемы агрегатов, конструкций деталей и узл ов агрегатов. [c.2]

Структура и кинематические схемы привода. Структура привода кривошипного пресса обусловлена его назначением и конструктивными особенностями. Факторы, определяющие структуру привода, следующие а) число ходов пресса и передаточное число б) одно- или двухсторонняя передача крутящего момента на ведущий кривошип в) степень герметизации пресса (открытый или закрытый привод) г) число точек подвески ползуна (одно- или многокривошипные валы). [c.148]

Предварительно назначенные параметры кинематической схемы и обозначения элементов на топологии (рис. 24.2) приведены в табл. 24.1. Угловые положения элементов Ь6, Ь7 и Ь8 являются зависимыми от других параметров и вычисляются через них по тригонометрическим зависимостям. Вращение кривошипа механизма воспроизводится источником фазовой переменной типа потенциала (элемент Wl), в данном случае угловой скорости (см. рис. 24.2). Вывод результатов моделирования осуществляется индикаторами ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПОЛЗУНА и СКОРОСТЬ ПОЛЗУНА . Согласно результатам моделирования (рис. 24.3, а), максимальная скорость ползуна на этапе рабочего хода равна 0,542 м/с, минимальная - 0,425 м/с. Задачу корректировки параметров кинематической схемы можно поставить и решить как задачу безусловной оптимизации. Критериями оптимизации приняты максимальная скорость ползуна на участке рабочего хода и отклонение его полного хода от заданного. Целевую функцию формируют как аддитивный критерий со следующими весовыми коэффициентами при частных критериях 0,00001 для максимальной скорости ползуна на участке рабочего хода и 0,99999 для отклонения полного хода ползуна от заданного. В качестве параметров оптимизации принимают длины элементов кинематической схемы и их начальные угловые положения. Оптимизацию осуществляют методом Нелдера-Мида. Согласно результатам моделирования (рис. 24.3, б), максимальная скорость ползуна на этапе рабочего хода стала 0,416 м/с, что в 1,3 раза [c.505]

Понять назначение сборочной единш ы. например механизма. Разобрать кинематическую схему механизма. Разделить схему на составляющие звенья, выдели гь неподвижное звено (стойку), относительно которого перемещаются все остальные звенья. Усгановить связи между звеньями, т. е. кинематические пары. Усгановить последовательность передачи энергии от начального звена по кинематической цепи к конечному звену. Установить служебные функции неподвижного звена и всех подвижных звеньев. [c.320]

Если в кинематической схеме кроме редуктора (коробки передач) имеется цепная или ременная передача, то предварительно назначенное передаточное число пepeдa ш не изменяют, принимая = Иц или и = Ир, а уточняют передаточное тасло редуктора [c.8]

При анализе реальных конструкций и их кинематических схем выявляются либо дополнительные подвижности И/ , либо избыточные структурные связи q относительно основной схемы механизма с заданным числом степеней свободы U/.i. Из дополнительных подвижностей выделяют местные подвижности звена и местные подвижности группы звеньев W,. Местную подвижность имеют [1лавающие оси, втулки и пальцы, кольца некоторых типов подшипников, блоки, шкивы, ролики в кулачковых механизмах и т. п. Особенность местной подвижности звена заключается в том (см. рис. 2.11, а), что реализация ее не вызывает перемешения остальных звеньев механизма. Местная подвижность звена имеет определенное функциональное назначение, ибо она позволяет, например, уменьшать износ элементов кинематической пары, улучшить условия смазки, повысить коэффициент полезного действия (к.п.д.), надежность, долговечность узлов машин. Общее число местных подвижностей звеньев в кинематической цепи следует выявлять на первоначальной стадии структурного анализа и синтеза механизма. [c.53]

В этом разделе книги кратко изложены основные сведения из теориии механизмов. Рассмотрены структура и кинематические характеристики наиболее распространенных механизмов, приведены примеры их схем и изложены принципы структурного синтеза и анализа механизмов. Даны сведения о классификации механизмов, их узлов и деталей. Сформулированы задачи и рассмотрены методы кинематического и силового исследования и расчета механизмов, широко применяющихся в приборах, автоматических системах и машинах различного назначения. При ведены краткие сведения по основным вопросам динамики механизмов. [c.11]

Расчетно-пояснительная записка оформляется на листах бумаги форматом 210x297 в плотной обложке с титульным листом по установленной форме. Текст должен быть написан чернилами на одной стороне листа с полями шириной 20 мм для подшивки листов в обложку. За титульным листом подшиваются бланк задания на курсовой проект, оглавление, описание механизма с указанием его назначения, принципа действия, особенностей конструкции, способа смазки и порядка сборки. Далее следует расчет механизма в соответствии с рассмотренной ранее последовательностью (схема механизма, расчет параметров отсчетного устройства, кинематический расчет механизма, силовой расчет механизма, проверка на прочность зубьев колес, компоновочная кинематическая схема механизма, расчет валиков, подшипников и штифтовых соединений, расчет механизма на точность). [c.448]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

В ряде случаев конструкции машин, удовлетворяющие новым техническим условиям, могут быть получены за счет одного лишь изменения сочетания суш,ествуюш,их узлов и деталей. Эти положения диктуются тем, что тип и характер конструкции должны определяться не только требованием соответствия ее заданному целевому назначению, но и необходимостью обеспечить экономичность изготовления и удобство обслуживания. Эти обстоятельства следует подчеркнуть, ибо одна и та же кинематическая схема машины может быть конструктивно осуш,ествлена совершенно различно, причем все варианты ее конструктивного оформления могут равноценно отвечать заданным техническим требованиям. [c.9]

На фиг. 95 представлены кинематические схемы восьми типов одновальцовых и шести типов двухвальцовых сушилок, запроектированных вне какой-либо конструктивной связи между собой. Это явилось следствием того, что при их проектировании исходили из традиционных критериев классификации типов сушилок. В действительности, как показал сравнительный норма-лизационный анализ всех 14 типов сушилок, основными критериями классификации должны являться только число вальцов и способы питания материалами. Это и обеспечило максимальную конструктивную преемственность вальцовых сушилок различного назначения. [c.160]

Межтиповая унификация может производиться путем увели- чения номенклатуры унифицированных узлов и деталей функционального назначения с целью сокращения многообразия конструктивных исполнений. Это расширит область применения однотипных конструктивных элементов в машинах различного назначения. Отраслевая унификация должна предусматривать выявление возможности конструктивной преемственности и разработку типовых кинематических схем машин одинакового технологического назначения, функционально сходных и конструктивно подобных элементов и типовых систем управления машинами приведение к единообразию применяемых в отрасли присоединительных и других основных размеров и различных эле- [c.168]

Переход к воспроизведению циклоидальных кривых шарнирностержневыми механизмами вносит в кинематические схемы, представленные на рис. 70, много изменений. Прежде всего следует отметить, что в связи с упразднением колес / и 5 уже обе окружности, определяемые уравнениями (158) и (159), приходится рассматривать как вспомогательные. Сохранит свое назначение, но под названием кривошип , водило ОА = L, прикрепленное в точке О к стойке 1, и появится заменяющий сателлит 3 шатун ЛВ = /. К этим основным звеньям должно быть присоединено добавочное устройство, позволяющее поддерживать в любом положении механизма постоянную связь между углами при вершинах О и Л. [c.145]

При выборе типоразмера каната в составе полиспаста сначала, в соответствии со схемой канатоведения, по формулам (6.3) - (6.5) определяют КПД канатной системы, с использованием которого и по заданной грузоподъемности по формуле (6.2) определяют наибольшее усилие в канате, а затем, по формуле (6.1), в зависимости от назначения полиспаста - минимальное требуемое разрывное усилие в канате. Типоразмер каната назначают по его разрывному усилию в соответствии с действующими стандартами. В зависимости от маркировочной группы - предела прочности проволок каната - полученному минимальному разрывному усилию могут соответствовать несколько диаметров каната. При прочих равных условиях предпочтение следует отдавать более дешевому канату меньшей маркировочной группы. Окончательное решение принимается на основе анализа геометрических и кинематических параметров всего механизма. [c.146]

Обычно конструирование машин начинают с составления эскиза машины и расчета кинематической схемы затем делают предварительную компоновку всех узлов создаваемой машины, после чего переходят к расчету отдельных деталей каждого узла, исходя из величины действуюш,их на деталь нагрузок. Одновременно с этим выбирают материал детали на основании его физико-механических качеств с учетом его стоимости. Далее определяют расчетные размеры детали и проводят поел еду юш,ую их корректировку по стандартам. После того как все детали каждого узла рассчитаны, их вычерчивают в общем виде отдельных узлов, где может возникнуть необходимость окончательной корректировки размеров и форм в связи с общей компоновкой узлов в проектируемой машине. Вслед за этим этапом проектирования производится деталировка, т. е. создание рабочих чертежей каждой детали с указанием не только всех размеров, но и допусков, классов чистоты поверхности, а там, где это необходимо, термической обработки и других технологических назначений. Более гюдробное изложение методики конструирования машин и деталей машин, которая может быть самой разнообразной и зависит от многих факторов и условий, приводится в специальных справочниках вместе с примерами расчета и в пособиях по курсовому проектированию простейшие примеры расчетов деталей машин для различных узлов даются в последующем изложении курса. [c.12]

Схемы, назначение, структура, кинематические и динамические свойства преобразующих или передающих механизмов средств автоматизации в механизации чрезвычайно разнообразны. [c.327]

Конструкция планетарных -жёредач зависит от их назначения (кинематические или силовые), выбранной кинематической схемы, передаваемого вращающего момента и срока елуж.быа [c.199]

Перед назначением контрольных точек снимают контурную характеристику роторной машины с целью выявления наиболее информативных точек, в которых вибросигнал имеет минимальные искажения и максимальную величину. Как правило, в качестве контрольных принимаются точки, располагающиеся на подшипниковых опорах и на элементах крепления машины к фундаценту. Расположение контрольных точек обязательно фиксируется, чтобы повторные измерения проводились в одном и том же месте. Ответственные роторные машины оснащаются стационарными креплениями датчиков в контрольных точках. Параметры Вибрации на подшипниковых опорах таких машин измеряются в трех ортогональных направлениях вертикальном, горизонтальном и осевом. Контрольные точки и направления измерения указываются на кинематической схеме контроля, пример которой приведен на рис. 13.22. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...