Проверка работы системы зажигания

Следует, однако, отметить, что состав отработавших газов карбюраторного двигателя зависит не только от качества горючей смеси, но и от работоспособности системы зажигания, а поэтому для окончательного суждения об исправности системы питания необходима проверка работы системы зажигания. [c.145]

Проверка работы системы зажигания [c.227]

Проверка работы системы зажигания (рис. 3.3.10) [c.71]

Проверка и зачистка контактов. Состояние контактов (качество контактирования) проверяют по величине падения напряжения на контактах при работе системы зажигания. Проверку можно производить обычным вольтметром, специальным прибором для проверки системы зажигания — ППЗ (рис. 52, а) [c.119]

Неоновая лампа по свечению газа, которым наполнен ее стеклянный сосуд, позволяет установить наличие высокого напряжения на электродах свечи при работе системы зажигания. Для проверки нужно соединить один провод лампы с массой двигателя, а второй — поочередно присоединять к центральным электродам свечей двигатель должен быть прогрет и работать на малых оборотах. [c.126]

Если при проверке работы автомобиля на посту диагностики выяснится, что двигатель расходует топлива выше нормы или динамические свойства не удовлетворяют требуемым показателям, проводят поэлементную проверку деталей системы зажигания, определяют состояние цилиндро-поршневой группы двигателя и ходовой части всего автомобиля. Эти работы выполняют частично на стенде, а частично в цехах автотранспортного предприятия. Детали и узлы системы питания подвергают поэлементной диагностике и регулировке в карбюраторном цехе или участке, оснащенном специальным оборудованием и приборами. [c.91]

Лучшим способом проверки конденсатора является проверка его состояния по работе системы зажигания. Для этого испытуемый конденсатор 12 (см. рис. 66) подключают в цепь с заведомо исправными катушкой зажигания и прерывателем-распределителем. Между электродами трехэлектродного разрядника 10 устанавливают зазор, равный 7 мм. Если искрообразование между электродами разрядника будет происходить с перебоями при изменении оборотов от 200 до 1900 в минуту, то конденсатор бракуют. При этом методе проверки, подключая различные конденсаторы, по интенсивности и бесперебойности искрообразования между электродами разрядника можно выбрать из партии проверяемых конденсаторов лучшие. [c.165]

По двигателю проверка крепления головки блока, впускного и выпускного трубопроводов проверка работы и крепления масляного насоса очистка фильтров грубой и тонкой очистки масла (слив осадка) проверка работы системы охлаждения промывка фильтров в вентиляционной и маслоналивной трубках смена масла в воздухоочистителе, проверка работы и состояния системы питания, промывка фильтров, проверка регулировки холостого хода карбюратора проверка работы и состояния системы зажигания (опережения) и электрооборудования, проверка состояния контактов прерывателя, свечей, аккумуляторной батареи и генератора (производится продувка воздухом и проверяется состояние щеток и коллектора) проверка работы двигателя. [c.163]

Помните, на автомобилях, где применяется бесконтактная (электронная) система зажигания особо высокой энергии, например на автомобиле ВАЗ-2108 Жигули , не рекомендуется применять указанный способ проверки цепи высокого напряжения, так как это может привести к отказу в работе системы зажигания. Исправность цепи высокого напряжения электронных систем зажигания необходимо проверять на станциях технического обслуживания (СТО). [c.56]

Проверка правильности установки зажигания на каждый цилиндр. Опережение зажигания должно быть 40—42°. Синхронность работы системы зажигания достигается путем подпилки кулачка в распределителе и доводится до одинаковой величины угла опережения зажигания на оба цилиндра. [c.87]

Неисправности системы зажигания, вызывающие нарушение работы двигателя. Стартер прокручивает коленчатый вал с нормальной частотой вращения, но двигатель не пускается. Причиной может быть неисправность как системы зажигания, так и системы питания двигателя топливом. Реже встречается неисправность двигателя (неправильная регулировка клапанов, потеря компрессии и другие причины). Для проверки надо отсоединить от какой-либо свечи провод и приблизить его конец на расстояние 3—5 мм к массе двигателя. Если при прокручивании стартером коленчатого вала между проводом и массой проскакивают искры, это означает, что система зажигания подает высокое напряжение к свечам. Причиной отказа в пуске может являться неисправное состояние свечей (токопроводящий нагар на юбочке изолятора, увеличенный зазор между электродами, конденсация влаги на наружных частях изоляторов) или дефекты, не имеющие отношения к системе зажигания. [c.102]

Проверка технических характеристик распределителя зажигания проводится в комплекте со всеми агрегатами системы зажигания при работе на трехэлектродный разрядник. Распределитель устанавливают на стенде плавной регулировки частоты вращения. Монтируется система зажигания, и к ней подводится определенное напряжение постоянного тока, указанное в технических условиях. [c.385]

Катушка зажигания с вынутым высоковольтным проводом работает в системе зажигания при частоте вращения валика распределителя, соответствующей максимальному вторичному напряжению. Время испытаний на открытую цепь 5 мин. При проверке 100 % изделий время испытаний допускается равным 2 мин. [c.395]

Для защиты транзистора при возрастании ЭДС самоиндукции, возникающей в первичной обмотке катушки зажигания (например, при отсоединении провода высокого напряжения от свечи или крышки распределителя во время работы двигателя и при проверке системы зажигания на искру), включен кремниевый стабилитрон VD2. Напряжение стабилизации стабилитрона выбрано таким, что оно вместе с напряжением питания не превышало предельно допустимого напряжения на участке эмиттер—коллектор (свыше 100 В) транзистора VT3. [c.133]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лампы, переносных и стационарных приборов. С помощью переносного прибора модели 515-1 (рис. 228) непосредственно на автомобиле производятся общая проверка технического состояния деталей и приборов системы зажигания, контактов прерывателя, контроль угла замкнутого состояния кон- [c.360]

Проверка работы. Устанавливают дат-чик-распределитель зажигания на стенд для проверки электрических приборов и соединяют его с электродвигателем, частота вращения которого регулируется. Выполняют соединения с катушкой зажигания, с коммутатором и аккумуляторной батареей аналогично схеме системы зажигания на автомобиле. Четыре клеммы крышки соединяют на стенде с искровыми разрядниками, зазор между электродами которых регулируется. [c.147]

Основные неисправности микропроцессорной системы управления двигателем приведены в табл. 36. Если двигатель не запускается или работает с перебоями, проверку системы зажигания рекомендуется начинать с высоковольтной части в следующем порядке. [c.207]

Проверка работы приборов системы батарейного зажигания и их регулировка [c.162]

Проверка и регулировка карбюраторов. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя. Перед регулировкой проверяют исправность двигателя и системы питания, работу свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Завертывают упорный винт в рычаге дросселя примерно на 2 оборота (чтобы увеличить открытие дросселя), а регулировочный винт качества смеси завертывают до отказа и затем вывертывают примерно на 2 оборота. При работе прогретого двигателя прикрывают дроссель карбюратора плавно вывертывают упорный винт рычага дросселя до достижения наименьших устойчивых оборотов двигателя потом плавно попеременно ввертывают и вывертывают регулировочный винт, добиваясь наибольших оборотов вала, и повторяют выполнение двух последних операций. [c.77]

Основным оборудованием для выполнения перечисленных работ являются контрольно-испытательные стенды для проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, стенды для проверки контрольно-измерительных приборов автомобилей, станок для обточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильный станок, ванны для мойки деталей, слесарные верстаки с вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и др.). [c.241]

Проверка работы контактно-транзисторной системы зажигания. При проверке работы контактно-транзисторной системы зажигания в первую очередь проверяют напряжение на соединительных клеммах. [c.107]

До устранения перебоев в системе зажигания автомобиля с катализатором следует отключить управляющее реле топливного насоса. Нельзя проводить проверку системы зажигания на искру. Нельзя проверять работу цилиндров путель, отключения зажигания одного йз цилиндров. [c.103]

Проверка технического состояния и объем работ ТО. Наибольший объем работ по проверке технического состояния и техническому обслуживанию системы зажигания приходится на распределитель. Периодичность технического обслуживания распределителей зависит от их типа и категории условий эксплуатации автомобилей, на которые они установлены. Все типы распределителей при каждом четвертом ТО-2 рекомендуется подвергать углубленному техническому обслуживанию со снятием с автомобиля, причем распределители, работающие в классической и контактно-транзисторной системах зажигания, имеют различный объем работ. [c.181]

Стенд СПЗ-12 для проверки систем зажигания. Предназначен для проверки технического состояния, регулировки и испытания приборов систем зажигания, снятых с автомобилей (рис. 12.8). Стенд обеспечивает выполнение работ на контактных, контактно-транзистор-ных и бесконтактных системах зажигания в обычном и экранированном исполнении для автомобилей и гусеничных машин. [c.218]

После монтажа блока на автомобиле и проверки его работоспособности следует проверить устройство переключения с электронного зажигания на обычное. Для этого при выключенном зажигании отсоединяют от электронного блока разъем Х2 и соединяют его с разъемом ХЗ. Система зажигания должна продолжать исправно работать. [c.50]

Если нет искры на центральном проводе распределителя, логично заподозрить неисправность катушку зажигания. Если возможности утвердить или отвергнуть эти подозрения, применив заведомо исправную катушку, нет, можно воспользоваться следующим варварским, но действенным способом попросите помощника включить стартер, а сами коснитесь пальцами одной руки вывода катушки зажигания, соединенного с выводом 1 коммутатора (этот вывод катушки не обозначен буквами, в отличие от другого, маркированного +Б ), и корпуса катушки, то есть массы , Если вас чувствительно тряхнуло , а искры на центральном проводе нет - неисправна катушка зажигания (удар током неопасен, но все же этот способ проверки применять лучше только в крайнем случае). Неисправную катушку зажигания можно временно заменить катушкой от автомобиля с контактной системой зажигания (например, от ВАЗ - 2103/06). Из приборов контактной системы зажигания к электронному подходит только катушка. Показатели бесконтактной системы зажигания, безусловно, ухудшатся. Запасаемая энергия в классическом зажигании в 2,5 раза меньше, поэтому такой энергии искры, как в бесконтактной системе зажигания, уже не будет, а, следовательно, двигатель плохо будет работать на обедненных смесях, затруднится пуск, особенно в мороз. [c.169]

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора - разгонная динамика со временем становится все хуже, максимальная скорость все ниже, а пуск двигателя, как холодного, так и теплого, затрудняется. В дальнейшем он вообще отказывается заводиться. Раньше в поломках катализатора винили только этилированный бензин. Тем не менее, уже не один год выпуск такого топлива запрещен, а проблема осталась. Как показал опыт, есть еще несколько причин выхода из строя этого узла. По-прежнему встречается некачественное горючее, октановое число которого повысили с помощью различных присадок (например, железосодержащих). Некоторые из них способствуют повышению температуры сгорания, а, следовательно, и отработавших газов. Рабочий элемент катализатора рассчитан на определенную температуру, а при перегреве кромки сот начинают плавиться. Отсюда снижение пропускной способности выпускной системы, вызывающее падение мощности двигателя. Температура отработавших газов может повышаться также при нарушении работы систем зажигания и питания. Так, при малом угле опережения зажигания (из-за неправильной регулировки или неисправности электроники) топливо-воздушная смесь воспламеняется с запаздыванием, поэтому ее часть догорает уже в выпускном тракте. Система питания становится виновницей перегрева в случаях подачи увеличенных порций топлива (при неисправных форсунках, сбоях в работе электроники или неквалифицированном чип-тюнинге). Катализатор может забиться и при регулярном попадании в камеру сгорания масла (в результате износа маслосъемных колец или сальников клапанов), а также при использовании бензина с уже упоминавшимися железосодержащими присадками. Существует несколько способов проверки исправности катализатора [c.224]

Проверку работы системы зажигания удобно производить непосредственно на автомобиле с использованием осциллографа (анализатор двигателя К461 или осциллограф [c.37]

Сокращению затрат труда на обслуживание системы электрооборудования способствует также применение новых методов проверки изделий в эксплуатации. Современное испытательное оборудование обеспечивает возможность проводить ряд проверок без снятия изделий с автомобиля. Следует заметить, что иногда снятие изделий с автомобиля и повторная установка занимают больше времени, чем сама проверка. Эффективность новых методов проверки можно видеть на следующем примере. Посредством осцилло-графирования работы системы зажигания на автомобиле можно в течение короткого промежутка времени измерить напряжение вторичной обмотки катушки зажигания и угол замкнутого состояния контактов прерывателя, определить, правильно ли работает прерыватель и нет ли утечки или повышенного сопротивления в цепи конденсатора, установить наличие таких дефектов свечей, как утечка вследствие отложения нагара на изоляторе или повышенный зазор [c.6]

Свечи зажигания можно проверить как на автомобиле при работающем двигателе, так и сняв их с автомобиля. В первом случае для проверки свечей снимают с них поочередно провода и следят за работой двигателя если она не изменяется, то свеча неисправна. Такую свечу вывертывают специальным ключом и внимательно осматривают. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серожелтого до светло-коричневого цвета, его можно не удалять, так как такой нагар появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания. Матово-черный, бархатистый нагар свидетельствует о переобогащении смеси и необходимости проверки уровня топлива или слишком большом зазоре у электродов свечи. Глянцевито-черный цвет нагара и замасливание све ш указывает на [c.242]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лаг пы, переносных и стационарных приборов. С помощью лереносього прибора модели Э-5 непосредственно на автомобиле осуществляют общую проверку технического состояния деталей и приборов системы зажигания, а также контактов прерывателя, контролируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя и зазор между ними, определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции проводов высокого напряжения. В мастерских для этих целей используют стенды СПЗ-6, УКИС-М-1 и др. [c.423]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать. [c.94]

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, прибрро в освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборор), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрообо- рудования автомобиля. [c.108]

Прибором треста ГАРО можно выполнить общую проверку системы зажигания карбюраторных автомобилей по мощности и бесперебойности искрообразования, регулировку распределителя зажигания, состояния контактов прерывателя (по падению напряжения), угла замкнутого срстояния контактов и зазора между ними, проверить катушку зажигания, свечи проводов тока высокого напряжения. Работу узла системы зажигания проверяют сравнением с работой такого же,узла в приборе. [c.475]

При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность) системы зажигания системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах) цилнндро-поршневой группы механизма газораспределения системы смазки двигателя системы охлаждения двигателя сцепления автомоб1 я и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе) карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения) главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес и их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах. [c.299]

Диагностирование с помошью электронного осциллоскопа широко применяется на всех мотор-тестерах и позволяет с малой трудоемкостью контролировать систему зажигания на работающем двигателе. По виду кривых, отражаемых на экране электронного осциллоскопа, можно проверить техническое состояние и работу первичной и вторичной цепей системы зажигания в целом, оценить износ кулачка прерывателя-распределителя и состояние его контактов, а также состояние контактов катушки и свечей заи- игания, проверить работу аккумуляторной батареи, автоматов опережения зажигания, реле-регулятора и генератора. Проверка системы зажигания прн этом длится не более 5—7 мин. [c.112]

Проверка электрооборудования систем зажигания и пуска двигателя обеспечивается с помощью накладных датчиков, не требующих каких-либо разъединений в цепях. Работа элементов цепи высокого напряжения в системе зажигания проверяется с помощью высоконадежного автоматизированного устройства. Для диагностирования газораспределительного механизма и цилиндропоршневой группы в мотор-тестере имеются дистанционный кнопочный выключатель цилиндров двигателя и та-хо1метр, показывающий частоту врашення колеичатого вала при включении проверяемого цилиндра. [c.114]

Испытание катушек зажигания проводят при работе в составе системы зажигания на разомкнутую высоковольтную цепь и максимальном напряжении на вторичной обмотке. К первичной цепи катущки зажигания подвгодят номинальное напряжение. Время испы- та ий на разомкнутую цепь составляет 5 мин, но при проверке 100 % изделий оно может быть уменьшено до [c.211]

Проверка автомобиля на ходу легкости пуска и надежности работы двигателя на различных скоростных и нагрузочных режимах, плав1юсти включения сцепления, надежности переключения передач, интенсивности разгона (приемистости) автомобиля, эффективности торможения и одновременности действия тормозов всех колес, легкости качения автомобиля (наката), исправности действия системы зажигания, электрооборудования. Кроме того, проверяется, нет ли подтеканий охлаждающей жидкости, масла, тормозной и амортизаторной жидкостей, резких стуков и шумов при работе двигателя и механизмов силовой передачи. [c.11]

При проверке зазора прерывателя и состояния пружины его подвижного контакта держатель неоновой лампы должен находиться в пружинном отсеке корпуса прибора (см. рис. 70). В этом случае переключатель Вг находится в положении 2 (см. рис. 71). В течение вре.мени, когда контакты прерывателя разомкнуты, на базу транзистора Г5 через резистор R22 поступает положительное напряжение аккумулятора и транзистор Т отперт. Когда контакты прерывателя замкнуты, положительное напряжение на базу транзистора Гд не поступает и он заперт. Поэтому напряжение на нагрузке транзистора Ге — резисторе Ra во время работы двигателя представляет собой прямоугольные импульсы, частота следования которых равна частоте искрообразования в системе зажигания, а скважность определяется относительной замкнутостью контактов [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...