Агрегаты системы зажигания

Уход за системой зажигания. Для длительной и надежной работы агрегатов системы зажигания необходим правильный технический уход. Отсутствие технического ухода и плохое знание работы системы зажигания являются основными причинами, вызывающими частые простои автомобилей, тракторов, комбайнов и других машин, работающих от карбюраторного двигателя. [c.136]

Ремонт агрегатов системы зажигания 141 [c.141]

РЕМОНТ АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ [c.141]

Ремонт агрегатов системы зажигания 145 [c.145]

При проведении профилактического обслуживания следует также регулярно очищать от грязи все агрегаты системы зажигания, следить за чистотой и затяжкой контактных присоединений проводов, не допускать ослабления крепления агрегатов. [c.85]

Провода низкого напряжения следует также осмотреть и при обнаружении повреждений заменить. Надо проверить и в случае необходимости зачистить и подтянуть резьбу присоединений проводов к выводам агрегатов системы зажигания. Рекомендуется при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя проверить милливольтметром падение напряжения на следующих двух участках цепи низкого напряжения. Первый участок — от положительного вывода аккумуляторной батареи до вывода катушки зажигания (в контактно-транзисторной системе — до вывода добавочного резистора), к которому присоединен провод от включателя зажигания. Падение напряжения на этом участке не должно превышать 0,25 В. Второй участок — между выводом низкого напряжения распределителя и корпусом последнего. Падение напряжения на этом участке, по существу представляющее собой падение напряжения в переходном резисторе контактов прерывателя, не должно превышать 0,1 В. Если падение напряжения на первом [c.90]

Проверка агрегатов системы зажигания [c.94]

В случае когда при проворачивании стартером коленчатого вала амперметр на щитке приборов показывает полное отсутствие тока в первичной цепи, это явно свидетельствует об обрыве. Чаще всего причиной обрыва является ослабление или коррозия контактных присоединений проводов. Возможен также обрыв токоведущей жилы провода, нарушение контакта во включателе зажигания, неисправность внутренних соединений агрегатов системы зажигания, а также сильная коррозия или эрозия контактов прерывателя, значительная разрегулировка зазора между контактами, в результате которой последние не замыкаются. Для определения места обрыва устанавливают коленчатый вал в положение, при котором контакты прерывателя замкнуты, присоединяют провод от вольтметра или контрольной лампы к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, а другим проводом поочередно касаются контактных присоединений первичной цепи. Отсутствие напряжения на вольтметре или контрольной лампе показывает, что проверяемая точка цепи находится между плюсовым выводом батареи и местом обрыва. Наличие напряжения показывает, что проверяемая точка находится между местом обрыва и массой. Можно видоизменить этот [c.103]

Распределители в комплекте с агрегатами системы зажигания проверяют на максимальную частоту вращения, соответствующую бесперебойному искрообразованию, которая должна соответствовать значению, указанному в технических условиях на данный распределитель и данный вид испытаний. [c.384]

Проверка технических характеристик распределителя зажигания проводится в комплекте со всеми агрегатами системы зажигания при работе на трехэлектродный разрядник. Распределитель устанавливают на стенде плавной регулировки частоты вращения. Монтируется система зажигания, и к ней подводится определенное напряжение постоянного тока, указанное в технических условиях. [c.385]

Срок службы катушки зажигания проверяют в комплекте с другими агрегатами системы зажигания при работе на трехэлектродный разрядник с оговоренными в технических условиях расстояниями искрового промежутка (но обычно не менее 7 мм), частотой вращения валика распределителя и напряжением. Испытания проводятся на обеспечение бесперебойного искрообразования в течение времени, оговоренного в технических условиях (обычно не менее 4500 ч). После испытаний допускается некоторое снижение максимальной частоты вращения при бесперебойном искрообразовании, указанное в технических условиях. [c.404]

АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ [c.241]

При конструировании высотных агрегатов системы зажигания применяют мощную изоляцию токонесущих деталей и удаляют их на значительное расстояние друг от друга и от массы. [c.318]

Коллектор электрических проводов и провода системы зажигания. Коллектор и провода системы зажигания служат для соединения всех электрических проводов в единый монтажный узел, при помощи которого осуществляется электрическая связь между агрегатами системы зажигания, запуска, автоматики ТГ-16 и панелью ПТ-16А. Электрические провода экранируются шлангами и плетенками, латунной трубой из Л62 и алюминиевыми трубами из АМГ-М, которые являются составными частями [c.87]

Кроме описанных, в дизель внесены некоторые незначительные изменения, связанные с установкой агрегатов системы зажигания и др. [c.167]

Индукционная поверхностная закалка металлов и сплавов С 21 D 1/10 сварка В 23 К 13/00) Индукционные катушки (для нагрева электромагнитным полем Н 05 В 6/36, 6/44 в системах зажигания F 02 Р 3/02-3/04) насосы Н 02 К 44/06 печи С 21 С 1/06, В 21 J 1/06, 17/02, F 27 В 14/06) Индукционный нагрев <Н 05 В 6/02-6/44, 11/00 использование для соединения пластических материалов В 29 С 65/32, 65/46 в печах для термообработки С 21 D 1/42, 9/60 печей F 27 D 11/06) Иней предотвращение образования в холодильных агрегатах 11 /06 удаление из холодильных агрегатов 21/06-21/12) F 25 D] [Инертные газы, использование (В 01 J 19/14 для обработки металлов В 23 Q 11/00) Инерционные аккумуляторы энергии в устройствах передачи F 16 Н 33/08-33/18 амортизаторы F 7/10) F 16 двигатели F 03 G 3/00-3/08 насосы F 04 F 7/00-7/02 переключатели Н 01 Н 35/14 элементы для автоматических прерывателей F1 01 Н 50/82)] [c.87]

На стенде можно испытывать магнето и агрегаты системы батарейного зажигания. Магнето испытывается 1) для выявления его работоспособности при минимальном числе оборотов ротора, 2) на электрическую прочность изоляции вторичной обмотки, 3) на четкость работы прерывателя при наибольшем числе оборотов ротора, 4) на стойкость магнита от размагничивания, 5) на нагревание обмоток, 6) на бесшумность работы и 7) для определения работы автомата опережения зажигания. [c.123]

Осциллографирование является наиболее совершенным способом проверки системы зажигания в целом и отдельных агрегатов этой системы. Электроннолучевой осциллограф модели Э-206 специально предназначен для испытания систем зажигания автомо- [c.99]

Осциллографирование позволяет в очень короткое время без снятия каких бы то ни было агрегатов с автомобиля определить техническое состояние системы зажигания и характер возможных неисправностей. Значительным преимуществом этого метода является проведение всех проверок в реальных условиях при работе системы зажигания на двигателе. [c.100]

Система зажигания от магнето отличается от батарейной системы зажигания тем, что все приборы, кроме проводов высокого напряжения и свечей зажигания, скомпонованы в одном агрегате — магнето. Ток в первичной цепи создается переменным магнитным потоком, возникающим в сердечнике катушки зажигания. Размыкание контактов первичной цепи происходит в тот момент, когда сила тока в этой цепи достигает максимума. [c.166]

Больщинство измеряемых параметров системы и агрегатов автомобиля является неэлектрическими величинами частота вращения, скорость движения, линейные и угловые перемещения, расход топлива, давление жидкостей и газов, температура охлаждающих жидкостей. Меньшая часть измеряемых параметров на автомобиле представлена электрическими величинами. К ним относятся параметры, характеризующие состояние электрооборудования, системы зажигания, приборов освещения и световой сигнализации и др. [c.306]

На посту регулировки и испытания агрегатов находятся стеллаж для хранения агрегатов, электромонтажный верстак, стенд для проверки генераторов, стартеров, реле-регуляторов, стенд для проверки приборов системы зажигания. [c.16]

Конструктивно система зажигания от магнето отличается от системы батарейного зажигания тем, что псе приборы системы, кроме проводов высокого напряжения и свечей зажигания, скомпонованы в одном агрегате — магнето. [c.174]

Система зажигания от магнето представляет собой магнитоэлектрическую машину небольших габаритов — магнето высокого напряжения, в котором источник переменного электрического тока, трансформатор (индукционная катушка), прерыватель и распределитель выполнены в одном агрегате. Магнето характеризуется более надежной и долговечной работой, но конструкция его сложна и дороже батарейной системы зажигания. [c.122]

Механический привод необходим для следующих вспомогательных агрегатов двигателя вентилятора, генератора, водяного насоса, масляного насоса, распределителя системы зажигания и топливного насоса. Конструктивно приводы вспомогательных агрегатов по возможности объединяются, что обычно осуществляется с помощью описанных ниже способов. [c.106]

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ МЕМЗ-245 (1.1 Ь), МЕМЗ-2457 (1.2 Ь), МЕМЗ-3011 (1.3 Ь) [c.157]

Да, есть объективные трудности с пуском двигателя и началом движения. Ну так надо следить за состоянием аккумуляторной батареи, системы зажигания и питания (причем не только зимой). А масло в двигателе и агрегатах трансмиссии можно было поменять и заранее, перед первыми заморозками. [c.67]

К числу вспомогательных агрегатов двигателя Стирлинга относятся масляный насос, электрические генераторы постоянного и переменного тока, системы зажигания и регулирования, компрессор, водяной насос, вентилятор для охлаждения радиатора, привод для подачи воздуха в подогреватель и другие устройства. Мош,ность, потребляемая вспомогательными агрегатами, с увеличением частоты вращения и давления возрастает. Характеристики двигателя, принимая во внимание мощность, необходимую для привода вспомогательных агрегатов (кривая J—J, рис. 7.5), могут быть получены при испытаниях двигателя. [c.166]

Агрегаты батарейного зажигания. Специфической особенностьк системы зажигания является необходимость обеспечить работоспособность всех участков вторичной цепи при рабочем напряжении, достигающем 20 000 В. Главные трудности при этом возникают вследствие малых габаритов агрегатов системы зажигания, что не позволяет выполнить изоляционные детали с большим запасом электрической прочности. Отказы системы зажигания нередко возникают из-за тех или иных нарушений электрической прочности изоляции вторичной цепи. Нарушения имеют характер пробоя, когда ток высокого напряжения идет через толщу изоляции, или поверхностного разряда. В последнем случае ток идет по поверхности изоляционной детали. Причиной пробоя является старение или внутренние дефекты изоляции. Причиной поверхностного разряда часто является попадание грязи или влаги на поверхность изолятора, значительно понижающее пробивное напряжение. В случае, когда по указанной причине напряжение, требующееся для разряда по поверхности изоляционной детали, стало ниже пробивного напряжения искрового промежутка свечи, возникает поверхностный разряд, который повторяется при каждом импульсе вторичного напряжения. Многократные поверхностные разряды приводят к образованию обугленной дорожки на поверхности пластмассы, из которой изготовлена изоляционная деталь высокого напряжения. При появлении дорожки пробивное напряжение по поверхности изолятора еще более падает. Если удалить грязь или влагу, являвшуюся первоначальной причиной возникновения поверхностных разрядов, последние будут продолжаться. Работоспо собность изолятора нарушается, и его необходимо заменить, [c.84]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать. [c.94]

Проверки технических характеристик катушек зажигания проводятся с отрегулированными по техническим условиям другими агрегатами системы зажигания. Проверка осуществляется на стенде с плавным изменением частоты вращения валика распределителя. Проверка в холодном состоянии при температуре (25 Ю) "С проводится при максимальной частоте вращения валика распределителя (указанной в технических условиях). Высоковольтный вывод катушки зажигания соединяют с трехэлектродным разрядником, имеющим определенное расстоя)ше между электродами (оговоренное в технических условиях), к системе зажигания подводят определенное напряжение от источника постоян ного тока. В течение времени, указанного в технических условиях, не должно быть перебоев в искрообразовании (видимых и слышимых), [c.386]

В двигателях серии 200 полностью сохранены наиболее важный и дорогой узел ДТРД JT8D — газогенератор, а также коробка привода агрегатов, топливо-масляный теплообменник, топливный насос с регулятором расхода топлива, система зажигания, клапаны противообледенительной системы и ряд других узлов и деталей. Следует отметить, что компрессор низкого давления заимствован у ДТРДФ RM.8. Одновременно в двигатель были введены различные усовершенствования, в частности в камере сгорания, снизившие эмиссию загрязняющих веществ. [c.175]

ТО-2. Снять редуктор с двигателя, проверить его герметичность и при необходимости отрегулировать давление газа в первой и второй ступенях, проверить ход штока, давление газа и герметичность клапана вюрой ступени редуктора, действие предохранительного клапана газового баллона, состояние и работу приводов воздушной и дроссельной заслонок смесителя. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания при работе двигателя на газе, состояние крепление баллона к кронштейнам, а кронштейнов к лонжеронам рамы, состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов, работу датчиков уровня сжиженного газа, состояние агрегатов системы питания бензином, крепление карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю. [c.311]

Помимо испытаний длительными пробегами на треке и на дорогах худшего качества для определения надежности автомобиля в целой предусматриваются кратковременные испытания на надежность отдельных агрегатов и механизмов. Часть этих кратковременных испытаний проводится на тех же дорогах, часть же требует особых дорожных условий. К числу первых можно отнести напр, испытание на треке на надежность работы системы охлаждения при быстрой смене режима работы мотора у нек-рых автомобилей наблюдается выброс воды из радиатора через контрольную трубку при резком переходе от большей скорости движения к меньшей. Испытание на определение надежности работы системы зажигания при попадании водяных брызг под капот двигателя производится в водяной ванне, представляющей бетонный лоток с регулируемым уровнем воды. Испытанием в водяной ванне определяется также и правильность конструкции передней части крыльев и фартука, закрывающего переднюю ось, от формы к-рых вависит интенсивность образования водяных брызг. [c.55]

Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2 Диагкостированйс Д-2 ириииди1си перед ТО-2 (за 1—2 дня) Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (например, контроль и регулировка фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др,) В зависимости от сменной программы и типа автомобилей диагностические работы выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или постах, расположенных в линию. [c.18]

Камера сгорания РДТТ предназначена для размещения заряда твердого топлива, воспламенителя, системы зажигания и отсечки тяги. Ее параметры выбираются исходя из условий обеспечения нормальных условий горения топлива во время работы двигателя. При размещении РДТТ в конструкции летательного аппарата корпус двигателя выполняется несупщм, т. е. он составляет основу всей конструкции ракеты. С ним, как правило, стыкуется боевая часть, приборный отсек, другие агрегаты и узлы ракеты. [c.515]

Моторно-трансмиссионное отделение было выполнено по типу МТО танка Т-70М. Силовой агрегат типа ГАЗ-80 (15А) состоял из двух двигателей суммарной мощностью 145 л.с. (107 кВт) с карбюраторами К-43. Пуск двигателей производился двумя стартерами СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый, соединенными параллельно, или вручную с помощью заводной рукоятки. Система зажигания — батарейнокатушечная, использовались две индукционные катушки КЗ-14 (КЗ-09 или КЗ-11) и прерыватели-распределители Р-12 с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях использовался типовой калориферный подогреватель. Общая емкость двух топливных баков составляла 420 л. Запас хода машины по шоссе составлял 302 км. [c.51]

Турбогенераторная установка ТГ-16 применяется также для запуска других объектов. В этом случае в комплект автоматики запуска входят исполнительные агрегаты стартер-генераторы СТГ-18ТМ, система зажигания, клапан пускового топлива, клапан рабочего топлива управляющие агрегаты панель запуска двига- [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...