Напряжение аккумулятора

Рис. 79. Проверка аккумуляторной батареи а — уровня электролита б — напряжения аккумулятора в — плотности электролита

Одной из причин прогрессирующей погрешности электрических измерений может быть постепенное падение напряжения аккумуляторов, питающих измерительную цепь. На рис. 20 приведена схема измерения потенциометром. Необходимо исключить прогрессирующую погрешность из-за падения напряжения батареи Б. Объясните свои действия. [c.66]

Среднее напряжение аккумулятора равно 2 В. Поэтому для того, чтобы напряжение аккумуляторной батареи соответствовало напряжению в цепях автомобильного электрооборудования (12 В), необходимо последовательно соединить шесть аккумуляторов. На автомобилях с дизелями для увеличения мощности стартера при его относительно небольших размерах используется напряжение 24 В. В этом случае на автомобиле устанавливают две аккумуляторные батареи, [c.100]

Нагрузочная вилка. Пользуясь нагрузочной вилкой, производят проверку напряжения аккумулятора под нагрузкой током большой величины, так как э. д. с. кислотного аккумулятора изменяется в малых пределах от 1,94 до 2,16 в и по величине э. д. с. затруднительно определить состояние заряда аккумулятора. [c.161]

Вследствие нагрузки большим током напряжение аккумулятора падает в следующей зависимости от процента заряда [c.162]

Проверка аккумуляторных батарей. При эксплуатации в аккумуляторных батареях проверяют уровень и плотность электролита, напряжение аккумуляторов батареи. [c.58]

Таким образом, характер изменения напряжения аккумулятора во времени при заряде током постоянной силы определяется изменением равновесной э. д. с. и внутреннего сопротивления, что хорошо иллюстрируют разрядные и зарядные характеристики на рис. 1.9. [c.16]

Напряжение батареи при разряде будет равно сумме напряжений ее аккумуляторов за вычетом падения напряжения на межэлементных соединениях. При заряде падение напряжение на межэлементных соединениях суммируется с напряжениями аккумуляторов. [c.18]

При ТО-2, кроме перечисленных работ, дополнительно проверяют степень заряженности аккумуляторов батареи по плотности электролита и ее работоспособность по напряжению аккумуляторов под нагрузкой. Плотность электролита замеряют денсиметром, а напряжение аккумуляторов — аккумуляторным пробником. [c.59]

Напряжение аккумулятора контролируют нагрузочной вилкой. Если за 5 сек напряжение одной из банок аккумулятора упадет ниже 1,7—1,8 в, батарею необходимо зарядить. [c.306]

Напряжение аккумулятора полностью заряженной батареи должно быть 1,7—1,8 В. Если батарея разряжена на 50%, то напряжение будет равно 1,5—1,6 В, а при полном разряде батареи — 1,3—1,4 В. Возможные неисправности аккумуляторной батареи, появляющиеся при нарушении правил эксплуатации и технического ухода, а также способы устранения неисправностей приведены в табл. [c.348]

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой. Если аккумулятор исправен и заряжен, то напряжение в конце пятой секунды остается неизменным в пределах 1,7—1,8 В. При снижении за это же время напряжения аккумулятора до 1,4 1,5 В батарея требует заряда или ремонта. [c.177]

Отобрав равные по напряжению аккумуляторы, смонтировать их в батарею и проработать на режиме контрольного цикла. [c.95]

Напряжение аккумулятора в начале зарядки равно 1,55 в. [c.96]

Напряжение аккумулятора при разряде [c.23]

Напряжение аккумулятора при заряде [c.23]

Как дополнительный показатель определяется резервная емкость необслуживаемых аккумуляторных батарей, характеризующая запас энергии батареи для электроснабжения потребителей в случае выхода из строя генератора на автомобиле. Резервная емкость — продолжительность (мин) разряда полностью заряженной батареи током /б.р силой (25 + 0,25) А при температуре (27 5) °С до конечного напряжения аккумулятора 1,75 В. [c.30]

Напряжение аккумулятора при разряде меньше, а при заряде больше его ЭДС на величину падения напряжения во внутренней цепи при прохождении разрядного /р или зарядного /д тока. В начале разряда напряжение 1) быстро снижается вследствие внутреннего падения напряжения и уменьшения плотности электролита р в порах активной массы электродов (рис. 33, а). При [c.64]

Прибор ЛЭ-ЗМ (рис. 38, б) используют как диагностический для определения напряжения аккумуляторов батареи при нагрузке, близкой к стартерной. Прибор позволяет, меняя положение переключателя 17 вольтметра, измерять напряжение на выводах трех аккумуляторов батареи. [c.74]

Для этого измеряют уровень электролита, его плотность и напряжение аккумуляторов. По плотности электролита устанавливают степень зарядки аккумуляторов. Для выявления трещин во внутренних перегородках моноблока, короткого замыкания пластин и степени разрядки аккумуляторов измеряют напряжение аккумуляторов вольтметром или нагрузочной вилкой. Если, например, напряжение двух соседних аккумуляторов, измеренное вольтметром, вместо 4 в равно 2 в, то возможно, что внутренняя перегородка между ними имеет трещину. [c.254]

При коротком замыкании пластин напряжение аккумулятора равно нулю. По напряжению аккумулятора, измеренному нагрузочной вилкой, определяют степень зарядки аккумулятора. В случае обнаружения внутренних дефектов батарею разбирают. Перед разборкой аккумуляторную батарею разряжают. [c.254]

Степень разряженности аккумуляторной батареи определяют, измеряя плотность электролита ареометром или напряжение аккумулятора нагрузочной вилкой. Для замера плотности электролита (рис. 60, 6) сжимают резиновую грушу S кислотомера 2 и. погружают наконечник в электролит. Затем, отпуская грушу, засасывают внутрь кислотомера электролит до тех пор, пока не всплывет ареометр 1. По шкале ареометра определяют плотность электролита. Зная плотность электролита полностью заряженной батареи и определив плотность электролита по показаниям ареометра, можно определить степень разряженности аккумуляторной батареи. [c.137]

Напряжение тока при зарядке равно 1,6—1,8 в, при разрядке напряжение падает до 1 в при нормальной работе напряжение аккумуляторов равно 1,2 в. [c.444]

Напряжение аккумуляторов также растет в процессе зарядки и в конце ее достигает постоянной величины, обычно 2,55—2,65 в (под током). [c.359]

После того как напряжение аккумуляторов понизится до 1,85 в, напряжение измеряют через каждые 15 мин. После снижения напряжения до 1,75 в его измеряют непрерывно до тех пор, пока у одного из аккумуляторов напряжение не снизится до 1,7 в. После разрядки батарею вновь полностью заряжают. [c.227]

Рис. 9.2. Изменение потенциалов пластин при разряде аккумулятора / — потенциал положительной пластины, 2 — потенциал отрицательной пластины, 3 — конец разряда У, = 1,7 В Уа — напряжение аккумулятора /р = =0,1С о

Напряжение аккумулятора отличается от его ЭДС на величину падения напряжения во внутренней цепи аккумулятора. При заряде 1]з = [c.93]

При исправных пластинах в полностью заряженном аккумуляторе потенциал положительных пластин относительно электролита будет примерно равен +2,15 в, потенциал отрицательных пластин примерно +0,15 в. Напряжение аккумулятора соответственно (+2,15) — (+0,15) =2 в. [c.36]

Напряжением аккумулятора называют разность потенциалов на его зажимах при замкнутой внешней цепи (включенных потребителях тока). Напряжение аккумулятора измеряют вольтметром. Оно всегда меньше э. д. с. на величину падения напряжения, зависящую от силы разрядного тока и внутреннего сопротивления аккумулятора. [c.28]

При постоянной э, д, с, напряжение аккумулятора уменьшается с увеличением внутреннего сопротивления и разрядного тока. [c.28]

Напряжение аккумулятора при контроле нагрузочной вилкой, В [c.32]

Примерные кривые изменения напряжения аккумулятора при заряде и разряде его даны на фиг. 38. Напряжени-е [c.357]

Примерные кривые изменения иапря жения аккумулятора при заряде и разряде его даны на фиг. 38. Напряжение аккумулятора в конце разряда не должно быть меньше 1,7—1,8 в э. д. с. вполпв заряженного аккумулятора имеет величину около 2,1 в. [c.463]

Классический потенциостат (рис. 29). Поддержание постоянного значения потенциала осуществляется в этом случае при помощи делителя напряжения. Здесь V — источник постоянного напряжения (аккумулятор) BiH i 2—сопротивления плечей делителя напряжения I— ток, текущий через внутреннюю цепь делителя напряжения, i — ток, ответвляющийся во внешнюю цепь ячейки Е — напряжение в измеряемой сети г — сопротивление электролитической ячейки. Необходимые условия потен-циостатирования в этом случае следующие [c.49]

Электродвижущая сила заряженного щелочного ак-кумулятора равна приблизительно 1,34—1,38 в. При разряде под нагрузкой нормальным режимом напряжение аккумулятора составляет примерно 1,25 в и падает в конце разряда до 1 в. Во время заряда напряжение поднимается до 1,7—1,8 в. [c.22]

Уменьшение напряжения аккумулятора до огаре-деленного уровня приводит к срабатыванию релейной схемы, отключающей прибор. Мощ,ность, потребляемая дефектоскопом от аккумуляторов, не более 10 Вт, а от сети переменного то1ка—неболее40Вт. [c.25]

Если же аккумуляторная батарея снята с автомобиля, то для оценки ее исправности необходимо также проверить напряжение батареи под большой нагрузкой, чтобы убедиться в отсутствии внутренних дефектов аккумуляторов сульфатации пластин, короткого замыкания пластин и др. Чтобы искусственно создать нагрузку, приблизительно соответствующую нагрузке при включении стартера, применяют так называемую нагрузочную вилку . Нагрузочная вилка состоит из двуг металлических штырей, соединенных между собой нагрузочным сопротивлением между штырями включен вольтметр. У наиболее распространенной нагрузочной вилки НВ-2 сопротивление 0,01 ам, что позволяет разряжать каждый аккумулятор током около 150 а вольтметр показывает напряжение аккумулятора при данной нагрузке. [c.213]

Для измерения напряжения аккумулятора под нагрузкой в зависимости от его емкости заворачиваются гайки 3 или 6 или обе сразу. Порядок включения нагрузочных резисторов в зависимости от емкости проверяемого аккумулятора указан на контактных ножках пробника. Измерение производится так же, как и пробником Э107, при закрытых пробках и с выдержкой под нагрузкой [c.60]

ТО-1 и ТО-2 — очистить наконечники прозодов и выводные клеммы батарей и смазать их техническим вазелином. Проверить состояние батареи (отсутствие трещин и просачивания электролита) и уровень электролита в аккумуляторах (15 мм над пластинами) в случае необходимости долить дистиллированную воду. Проверить степень разряженности батареи по плотности электролита (ареометром) с учетом температурных поправок и климатических условий работы. Батарею, разряженную более чем на 25 /о зимой и более чем на 50% летом, отправить на зарядную станцию. Проверить напряжение аккумуляторов под нагрузкой большим током при помощи нагрузочной вилки. Если напряжение одного из аккумуляторов отличается от других более чем на 0,1 в или в течение 5 сек. напряжение снижается, — отправить батарею в подзаряд или ремонт. [c.100]

В процессе заряда аккумуляторных батарей через каждый час проверяют температуру, уровень электролита, напряжение аккумуляторов. После 2—3 часов заряда эти показатели проверяют у отдельных аккул1уля-торов температуру там, где она самая высокая, а напряжение и уровень электролита (после доливки дистиллированной воды) там, где они самые низкие. [c.469]

Проверить напряжение аккумуляторов а незалитом виде вольтметром на 3 в. [c.83]

Исправность батарей после арядки характеризуется одинаковыми значениями напряжения аккумуляторов и устойчивыми одинаковыми показаниями при проверке аккумучпяторов нагрузочной вилкой через несколько ча- [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...