Электронное зажигание

До недавнего времени применение газовых двигателей сдерживалось высокой эмиссией оксидов азота N0 и оксида углерода СО. Использование новейших технологий, в которых предусмотрены сжигание обедненной топливной смеси, применение автоматических регуляторов соотношения воздух—топливо и электронного зажигания позволили на новых ДВС снизить выбросы вредных оксидов азота до уровня 1,0—1,2 г/(кВт-ч) и оксидов углерода до 2—2,4 г/(кВт ч) (при объемной концентрации О2 5 %). Специальные электронные регуляторы позволяют мгновенно оценивать изменение частоты вращения ДВС, давления и температуры в воздушном тракте, расхода топлива и значения нагрузки. [c.481]

Подключение приставок к блокам электронного зажигания производится в соответствии со схемами рис. 27 или 28 следующим образом. Неподвижный контакт прерывателя отсоединяют от электронного блока и подключают к зажиму Пр приставки. К освободившейся клемме блока Пр (рис. 27) или КЗ (рис. 28) подключают зажим Выход приставки. Зажимы приставки +Е или —Е подключают к соответствующей клемме электронного блока. К этой же клемме подключают провод от выключателя зажигания. [c.44]

В случае электронного зажигания, контактного или бесконтактного, зажим Вход прибора подсоединяется к зажиму Вк катушки зажигания. [c.60]

Система состоит из электронного блока ЭБ и разъемов Х2, ХЗ устройства переключения с электронного зажигания на обычное, а также штатных элементов — катушки зажигания КЗ, выключателя зажигания ВЗ, выключателя стартера ВСт, аккумулятора ОВ и прерывателя Пр. [c.17]

При установке блока электронного зажигания, собранного по схеме рис. 16 на автомобиле, штатный конденсатор С должен быть обязательно отсоединен от контактов прерывателя. В противном случае этот конденсатор шунтирует трансформатор 12, вследствие чего амплитуда импульса, поступающего к управляющему электроду тиристора У14 в момент размыкания контактов прерывателя уменьшается, и тиристор может не переключиться. При этом напряжение на накопительном конденсаторе начнет возрастать, и элементы блока (У8, У9, СЗ и др.) могут выйти из строя. [c.35]

Электрическая принципиальная схема системы приведена на рис. 21, Система состоит из электронного блока, устройства переключения с электронного зажигания на обычное, включающее в себя разъемы XI—ХЗ, а также штатных элементов — катушки зажигания КЗ, выключателя зажигания ВЗ, ак-ку.мулятора ОВ, выключателя стартера ВСт и прерывателя Пр. [c.41]

После монтажа блока на автомобиле и проверки его работоспособности следует проверить устройство переключения с электронного зажигания на обычное. Для этого при выключенном зажигании отсоединяют от электронного блока разъем Х2 и соединяют его с разъемом ХЗ. Система зажигания должна продолжать исправно работать. [c.50]

Хорошие результаты дает установка бесконтактного электронного зажигания Рижского мотозавода. [c.99]

Основы правил безопасности лри работе с системой электронного зажигания [c.221]

Электронное зажигание с генератором импульсов......................29 [c.101]

Электронное зажигание с генератором Холла...............................31 [c.101]

Электронное зажигание с генератором Холла [c.137]

Системы электронного зажигания имеют встроенную систему подавления помех (см. раздел 11). [c.223]

Методы подавления помех в системах электронного зажигания [c.229]

Этот тестер предназначен для измерения угла замкнутого состояния контактов только для автомобилей, имеющих систему зажигания с механическим прерывателем. Для двигателей с электронным зажиганием он не подходит. [c.254]

Применение блока электронного зажигания позволяет постоянно поддерживать оптимальный угол опережения зажигания при смене вида топлива, при этом улучшаются пусковые характеристики двигателя и увеличивается срок службы контактов распределителя. [c.66]

Таким образом имеются достаточно большие возможности снижения выбросов и расхода топлива двигателями с обычным рабочим процессом, путем совершенствования систем питания и зажигания, применения электронно-управляемых систем, оптимизации параметров регулирования, доводки систем впуска и выпуска. [c.45]

Электрические свойства дуги. Для образования и поддержания горения дуги необходимо иметь в пространстве между электродами электрически заряженные частицы — электроны, положительные и отрицательные ионы. Процесс образования ионов и электронов называется ионизацией, а газ, содержащий электроны и ионы, ионизированными. Ионизация дугового промежутка происходит во время зажигания дуги и непрерывно поддерживается в процессе ее горения. [c.10]

Прибор ионный с аксиальным магнитным полем — ртутный вентиль, вставленный в катушку, создающую магнитное поле, направленное от катода к аноду магнитное поле удлиняет траектории электронов и усиливает ионизацию газа с помощью магнитного поля управляют моментом зажигания прибора. [c.151]

Для зажигания разряда в лампе на катод подается напряжение 2—3 кВ. Электроны, выбиваемые ионами, под воздействием электрического и магнитного полей двигаются к аноду по сложным траекториям. Благодаря этому их пути значительно увеличиваются, при этом увеличивается число соударений с молекулами, возрастает разрядный ток. Разрядный ток /р замеряется микроамперметром без предварительного усиления. К числу достоинств следует [c.167]

Инверсно-магнетронный вакуумметр. Представляет собой дальнейшее усовершенствование магнитного электроразрядного вакуумметра. В отличие от последнего в лампе предусмотрены два катода, выполненных в форме коротких трубок, соединенных между собой пластинами-экранами. По оси катодов размещен проволочный анод, на который подается напряжение 5—10 кВ. В пространстве между катодом и анодом возникает сильное электрическое поле, вызывающее токи авто-электронной эмиссии, которые обеспечивают зажигание и устойчивость разряда в области низкого давления вплоть до 1,33-Ю- о Па. [c.168]

Все указанные факторы тем или иным способом меняют величину или фазу напряжения, приложенного между сеткой и катодом ионной или электронной лампы. В результате меняется сила тока между катодом и анодом в вакуумных лампах или момент зажигания тиратронов в каждом периоде. [c.61]

П. р. широко используются в радиотехнике, электронике, электроакустике и др. в качестве фильтров, резонаторов в задающих генераторах, резонансных пьезопреобразователей и пьезотрансформаторов. Пьезоэлектриком в П. р. служит кристалл кварца или пьезо-керамика с малыми потерями. Кварцевые резонаторы применяются в качестве резонансных контуров генераторов злектрич. ВЧ-колебаний. Высокая добротность (10 — 10 ) кварцевого резонатора определяет малый уход частоты генератора от её номинального значения 1(10 — Ю )%] при изменении окружающей темп-ры, давления и влажности. Разработаны микроминиатюрные кварцевые резонаторы на частоты колебаний 30 кГц — 8,4 МГц, нашедшие применение в электронных часах, системах электронного зажигания двигателей внутр. сгорания и др. П. р. на основе кварца используются в акустоэлектронных устройствах фильтрации и обработки сигналов монолитных ньезо-электрич. фильтрах, а также фильтрах и резонаторах на поверхностных акустических волнах (ПАВ). Оси. достоинство резонаторов на ПАВ — возможность использования в устройствах стабилизации частоты и узкополосной фильтрации в диапазоне частот 100— 1500 МГц. Пьезоэлектрич. фильтры из пьезокерамики, как правила, многозвенные, изготавливают на частоты 1 кГц — 10 МГц. При этом на частотах до 3,5 кГц используют биморфные пьезоэлементы, когда П. р. совершает резонансные колебания изгиба по грани в [c.192]

Наряду с рассмотренными ранее электронными приборами на автомобилях по.иучают распространение электронные системы с микропроцессорами или микро-ЭВМ для управления некоторыми процессами, когда необходимо учитывать несколько влияющих на них факторов (системы впрыскивания топлива, системы электронного зажигания, анти-блокировочные тормозные системы, системы управления переключением передач и др.). В качестве примера ниже рассмотрены схемы системы регулирования подачи топлива, электронной системы зажигания и антиблокировочной системы тормозов (АБС). [c.103]

Система Мотроник — комбинированная система топливоподачи, управляющая и системой смесеобразования, и транзисторной системой зажигания. Система смесеобразования близка к системе Л-Джетро-ник . Измерение углового положения коленчатого вала осуществляется с помощью индуктивного датчика. Система содержит катушку зажигания и транзисторный блок зажигания. В БУ входит микрокомпьютер, управляющий впрыскиванием топлива и электронным зажиганием. [c.275]

В книге особое внимание уделяется вопросам технического обслуживания атомобилей с дизельными двигателями, а также автомобилей с газобаллонными установками. Акцентируется внимание на электронное зажигание, техническое обслуживание генераторов с электронным регулятором, гидромеханические передачи и пневматический привод управления тормозами. [c.215]

В качестве примера на рис. 21 яоказая блок электронного зажигания, установленный на автомобиле М20 <Победа Блок установлен на специальном кронштейне (рис. 22), что устранило необходимость сверления каких-либо отверстий в кузове автомобиля. [c.30]

Цифровая система МЕ-М объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetroni , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ, (рис. 54). В состав контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, л рансформирующий аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные и выходные схемы с каскадами усиления мощности, (см. рис. 50). Контроллер управляет системой впрыска топлива в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи режима работы стартера [c.107]

Первая цель электронного зажигания состояла в том, чтобы оградить контекты прерывателя от большого тока первичной обмотки катушки. Транзистор, работающий в режиме ключа, зашишен от высокого напряжения, возникеюшего вследствие самоиндукции, стабилитроном. При достижении напряжением порога проводимости стабилитрона (56 В), транзистор шунтируется его малым сопротивлением, пока не исчезнет напряжение самоиндукции. [c.123]

Изготовители систем электронного зажигания предусматривают зашиту от помех, но это не освобождает Вас от принятия мер по подавлению помех в высоковольтных проводах. [c.229]

В настоящее время по заказу ВНИИгаза НИИАЭП разработан блок электронного зажигания с регулируемыми параметрами, позволяющими изменять угол опережения зажигания в зависимости от вида топлива. [c.66]

Аминопласты. Аминопласты (мочевиноформальдегидные, меламино-формальдегидные и анилиноформальдегидные смолы) являются термореактивными смолами, используемыми в виде ударостойких слоистых пластиков, элементов арматуры, адгезивови поверхностных покрытий. Благодаря электроизоляционным свойствам их используют в электронной аппаратуре и в авиационных устройствах зажигания горючей смеси. [c.63]

Управление работой шагового двигателя, т. е. заданная последовательность подключения статорных обмоток, осуществляется электронным устройством, которое работает по принципу кольцевой схемы (рис. 125). Основу устройства при трехтактной схеме включения составляют три тиратрона 1, 2, 3, в анодную цепь которых включены обмотки 4, 5, 6 секций полюсов шагового электродвигателя. Если из узла программы на вход схемы подать несколько положительных импульсов, то первый из них, изменяя потенциал сетки первого, допустим, тиратрона, вызовет его зажигание, в анодной цепи и обмотке 4 потечет ток, ротор электродвигателя повернется на один шаг. Вместе с тем, ток в цепи первого тиратрона приведет к появлению тока в цепи R1—R2—R3 (на рисунке его направление показано штриховой линией). Вследствие падения напряжения на сопротивлении потенциал сетки второго тиратрона окажется выше, чем третьего, и следующий импульс приведет к зажиганию второго тиратрона, при этом первый погаснет, чему способствует рязряд конденсатора С1 при включении второго тиратрона. Ротор сделает следующий шаг. Третьим импульсом зажигается третий тиратрон и гасится второй и т. д., т. е. схема работает по кольцу автоматически. Шаговые электродвигатели развивают небольшой крутящий момент, при максимальной частоте срабатывания у двигателя ШД-4 он равен 0,025, у ШД-4В — 0,02, а у ШД-5Б — 0,008 кгс-см. [c.202]

Недостатками ртутных выпрямителей явля-. ются ухудшение его os 9 пропорционально степени регулирования выпрямленного напряжения и возможность обратного зажигания. Сущность обратного зажигания заключается в том, что при отрицательном напряжении на аноде ионы, находящиеся вблизи него, начинают бомбардировать анод. По мере повышения отрицательного потенциала анода энергия ионов может оказаться настолько большой, что под действием их ударов анод начнёт испускать электроны. Поскольку в момент вочникновения эмиссии анодом последний обладает более низким потенциалом, чем катод, то дуга соседних анодов замкнётся на данный. Это явление носит название обратного зажигания и приводит к разрушению анодов и к короткому замыканию вторичной обмотки трансформатора. [c.546]

Сближением вольфрамовых электродов при открытой струе водорода достигается накал электродов, необходимыйдля термоионной эмиссии электронов катодом и ионизации газовой среды, что происходит при соприкосновении электродов в момент короткого замыкания цепи. Время, необходимое для нагрева электродов и возбуждения дуги, составляет 0,01—0,02 сек. При таком способе зажигания дуги требуется напряжение холостого хода около 300 в. [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...