Контактно-транзисторная система зажигания

Принцип действия простейшей контактно- транзисторной системы зажигания [c.24]

Рис 2,1. Схема электрическая принципиальная простейшей контактно-транзисторной системы зажигания [c.24]

Рис.2.2. Схема электрическая принципиальная контактно-транзисторной системы зажигания с транзисторным коммутатором ТК 102 А

Контактно-транзисторная система зажигания. Рассмотренная система батарейного зажигания отличается простотой, что обусловило ее широкое распространение, но она имеет ряд существенных недостатков сила тока высокого напряжения зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя через контакты прерывателя проходит ток значительной силы, вызывающий быстрый износ, ненадежное воспламенение рабочей смеси в быстроходных двигателях с высокой степенью сжатия и большим числом цилиндров. [c.154]

Преимуществ. Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является то, что между катушкой зажигания и контактами прерывателя включается транзисторный усилитель мощности (рис. 94). [c.155]

Одной из таких систем является контактно-транзисторная система зажигания. В этой системе применены приборы батарейного зажигания, в частности прерыватель-распределитель, катушка за.жигания и различные полупроводниковые приборы, скомпонованные в транзисторном коммутаторе. Такое сочетание позволило получить ряд преимуществ (рис. 97). [c.149]

Контактно-транзисторная система зажигания [c.119]

Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 75. Кроме распределителя 4 и катушки зажигания 3 система включает еще транзисторный коммутатор 2, который включен в цепь между первичной обмоткой ка- Т [ тушки зажигания и прерывателем. Катушка зажигания имеет увеличенное число витков вторичной обмотки, уменьшенное число витков первичной, один конец вторичной обмотки непосредственно соединен с корпусом. Прерыватель не имеет конденсатора для гашения искры при размыкании контактов, так как сила тока, проходящего через него, невелика. В цепь первичной обмотки включены два ре- зистора ЯЗ и Я4, один 5. Схема контактно- систе- [c.119]

Наряду с контактно-транзисторными системами зажигания за последнее время начинают применяться транзисторные системы зажигания с бесконтактным управлением. В этих системах транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком обычно магнитоэлектрического типа. В таком датчике вращающийся магнит индуктирует в соответствующий момент электрический импульс в неподвижной обмотке, включенной в схему коммутатора. [c.120]

В контактно-транзисторной системе зажигания управление транзистором осуществляется с помощью прерывателя, включенного в цепь базы транзистора. При этом через контакты прерывателя протекает ток базы небольшой силы, и срок их службы резко увеличивается. [c.95]

Схема контактно-транзисторной системы зажигания [c.95]

Наряду с контактно-транзисторными системами зажигания применяются транзисторные системы зажигания с бесконтактным управлением. В этих системах транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком обычно магнитоэлектрического типа. [c.96]

Контактно-транзисторная система зажигания, применяемая на карбюраторных двигателях автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 Волга, позволяет повысить срок службы двигателя, свечей зажигания, уменьшить износ контактов прерывателя и расход топлива. Это достигается благодаря возможности увеличить вторичное напряжение и энергию искрового разряда. [c.105]

В контактной, транзисторной системе зажигания триод 2 (рис. 39) включен в цепь с общей базой. [c.48]

Рис. 28. Схема контактно-транзисторной системы зажигания автобуса ЛиАЗ-677

Прерыватель-распределитель Р4-Д (рис. 29), применяемый в контактно-транзисторной системе зажигания, конструктивно отличается от обычного только отсутствием конденсатора. Однако, если в обычной системе батарейного зажигания прерыватель размыкает первичную цепь, то контактно-транзисторный прерыватель размыкает цепь тока управления транзистором. Ток управления (0,7 а) в 5—7 раз меньше тока в первичной цепи катушки зажигания, поэтому контакты прерывателя не подвержены окислению и эрозии. Они могут работать без замены свыше 100 тыс. км пробега автомобиля. [c.107]

Рис. 29. Прерыватель-распределитель Р4-Д, применяемый в контактно-транзисторной системе зажигания автобуса ЛиАЗ-677.

Контактно-транзисторная система зажигания. Проверка зазора между контактами прерывателя осуществляется плоским щупом. Для установки нормального зазора (0,3—0,4 мм) нужно отпустить винт 30 (см. рис. 29) и, вращая регулировочный эксцентрик 26, переместить в нужном направлении пластину 31 неподвижного контакта. [c.150]

Зазоры между электродами свечей можно проверять только круглыми (проволочными) щупами. Зазор у свечей, применяемых на восьмицилиндровых двигателях, оборудованных контактно-транзисторной системой зажигания, должен быть равен 1,0—1,1 мм. При необходимости изменения зазора нужно слегка подогнуть боковой электрод. [c.151]

Вначале были разработаны контактно-транзисторные системы зажигания, которые в настоящее время применяются наиболее широко. [c.92]

Рис. 5.1. Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания

В реальной контактно-транзисторной системе зажигания применяется транзисторный коммутатор, в котором, кроме транзистора, имеется ряд других элементов. Они служат для защиты транзистора от перенапряжений и улучшения условий его переключений. [c.93]

КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ [c.96]

Контактно-транзисторная система зажигания по сравнению с контактной позволяет значительно повысить напряжение, развиваемое вторичной обмоткой катушки зажигания (рис. 5.7). [c.99]

Распределитель контактно-транзисторной системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Сняв крышку, очистив ее внутреннюю поверхность протереть контакты смазать подшипники, фильц, оси рычажка и кулачковой муфты. [c.118]

При проверке на стенде искрообразования и регуляторов опережения зажигания распределителей, работающий в контактно-транзисторной системе зажигания, параллельно контактам необходимо подключать конденсатор. [c.124]

Проверку параметров бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком осуществляют на стенде СПЗ-12, который позволяет проверять контактную и контактно-транзисторную системы зажигания. [c.124]

Контактная и контактно-транзисторная системы зажигания по таким внешним признакам, как затрудненный пуск и другие различного рода нарушения в работе двигателя, позволяют определить неисправность. Поэтому рассмотрим связь между характерными признаками и неисправностями в системах зажигания (при исправной системе питания двигателя). [c.129]

Многочисленные улучшения, введенные в катушки зажигания распределители, также значительно повысили срок службы этих изделий. В частности, при контактно-транзисторной системе зажигания практически не происходит эрозии и износа контактов прерывателя. [c.5]

Контактно-транзисторные системы зажигания. Эти системы зажигания являются примером эффективного применения полупроводниковой электроники (рис. 7.18). [c.225]

Несмотря на отмеченные недостатки, контактно-транзисторная система зажигания с коммутатором вследствие простоты и надежности находится в производстве свыше 20 лет, обеспечивая эксплуатацию грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ с восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями. [c.227]

Появление полупроводниковых приборов позволило создать надежные электронные системы зажигания с доштельным сроком службы. На первом этапе была разработана контактно-транзисторная система зажигания, в состав которой наряду с основными элементами классической системы зажигания входит транзисторный коммутатор. [c.22]

В классической системе зажигания используются катушки с автотрансформаторной связью между обмотками, у которых первичное напряжение при размыкании контактов прерывателя может достигать 400 В. Если использовать такую катушку зажигания в контактно-транзисторной системе зажигания, то транзистор должен выдерживать это напряжение. Поэтому в трагоисторных системах применяют катушки зажигания с трансформаторной связью между обмотками и [c.24]

В контактно-транзисторной системе зажигания в цепь первичной обмотки катушки вместо прерывателя вкл.ючен транзистор. При запирании транзистора ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается. Управление транзистором осуществляется с помощью прерывателя, включенного в цепь базы транзистора. При этом через контакты прерывателя протекает только очень небольшой силы ток базы, и срок их службы резко увеличивается. Преимуществом таких систем является также меньшее ослабление мощности искры с ростом угловой скорости коленчатого вала двигателя, чем в обычных системах зажигани5Г, вследствие некоторого изменения электрических характеристик катушки зажигания и возможности использования большой силы тока в цепи ее первичной обмотки. [c.119]

Основными элементами контактно-транзисторной системы зажигания (рис. 28) являются катушка зажигания Б114, прерыватель-распределитель Р4-Д, транзисторный коммутатор ТКЮ2, блок добавочных сопротивлений СЭ107, свечи и выключатель зажигания. [c.105]

Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения (12 в) в ток высокого напряжения (до 30 000 в). Катушка зажигания Б114, применяемая в контактно-транзисторной системе зажигания, по принципу своего действия и устройству подобна обычным катушкам зажигания и отличается от них только обмоточными данными. [c.105]

Работа контактно-транзисторной системы зажигания. При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя в цепи управления транзистора, т. е. между эмиттером Э и базой Б, проходит небольшой ток (0,9 а, не более). Его путь положительный зажим батарей, зажим тягового реле стартера, зажимы АМ и КЗ выключателя зажигания, добавочные сопротивления / д и / "д блока СЭ107, первичная обмотка О] катушки зажигания, выводы эмиттера и базы транзистора, первичная обмотка Ц7] импульсного трансформатора ИТ, контакты пре- [c.109]

Основным отличием контактно-транзисторной системы зажигания от контактной является наличие в ней транзисторного коммутатора. Поэтому особенности схемы и работы контактно-тран-зисторной системы определяются схемным решением коммутатора. [c.96]

Небольшой ток, разрываемый контактами в контактно-транзисторной системе зажигания, практически не вызывает эрозии. Контакты работают длительное время без зачистки. Однако при некоторых эксплуатационных условиях, например при длительной стоянке автомобиля и большой влажности воздуха, на контактах может возникнуть пленка, состояшая из окислов вольфрама и не проводяш,ая электрический ток. Напряжение на контактах контактно-транзисторной системы зажигания имеет незначительную величину и не в состоянии пробить окиспую пленку. Поэтому образование пленки вызывает отказ системы зажигания. В этом случае надо удалить пленку. Для этого достаточно 2—3 раза провести абразивным бруском по поверхности контактов ( засветлить контакты). Окисная пленка может образоваться и вследствие загрязнения контактов. [c.87]

Внедряются также контактно-транзисторные системы зажигания, имеющие полупроводниковый элемент, называемый транзистором. При такой системе зажигания через контакты прерывателя проходит ток меньшей силы, что повышает срок их службы. Повышается также напряжение во вторичной цепи. При контактнотранзисторной системе зажигания конденсатор не ставится, а катушка зажигания по сравнению с обычной имеет несколько иные обмоточные данные. [c.145]

На двигателе применена контактно-транзисторная система зажигания. В состав системы входят аккумуляторная батарея, транзисторные коммутаторы, добавочные резисторы, прерыватели-распределители, катущ-ки зажигания. [c.247]

Для контактно-транзисторной системы зажигания при подключении датчика осциллографа к клеммам прерывателя получается осциллограмма (рис. 6.66, а), по которой измеряется угол разомкнутого состояния контактов и разброс моментов замыкания. Осциллограммы вторичного напряжения в этом случае аналогичны приведенным на рйс. 6.64, б и отличаются только большим размахом колебаний и их выбросов. Однако выброс напряжений в точке 3 (см. рис. 6.64) вторичной осциллограммы уже не отражает состояние (сопротивление) контактов прерывателя. Их проверку в этом случае необходимо проводить при неработающем двигателе- по падению напряжения при замыкании контактов, измеряемого при помощи вольтметра с пределами измерения до 1 В. Вольтметр входит наряду с обциллографом в состав комплексного мотор-тестера. Контакты считаются хорошими (чистыми), если напряжение на них не превышает 0,10—0,15 В. [c.183]

Коммутатор контактно-транзисторной системы зажигания, однако, не устраняет всех проблем, связанных с действием прерывательного. механизма, что достигается применением бесконтактных электронных систем. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...