Управление турбокомпрессором

На высотных самолетах устанавливаются турбокомпрессоры для поднятия высотности авиационного двигателя. Управление двигателем на таком самолете усложняется, так как приходится управлять еще и турбиной турбокомпрессора. На некоторых самолетах для облегчения работы летчика в высотных полетах устанавливается автоматическое управление турбокомпрессорами. [c.419]

Автоматическое управление турбокомпрессором может осуществляться по электронной, электрической и гидравлической схемам. Рассмотрим для примера только гидравлическое управление. [c.420]

Редукционные клапаны применяются в схемах с несколькими потребителями, питающимися от одного насоса, по требующими разных давлений. Примером является гидравлическая схема маслоснабжения турбокомпрессоров ТК-250 и ТК-500, где от одного рабочего насоса осуществляется и принудительная смазка подшипников (давление 0,05—0,1 МПа), и управление регулятором подачи компрессора и антипомпажной защиты (давление 0,4—0,5 МПа) [10]. [c.196]

В двухвальном ТВД дополнительным регулирующим фактором оказывается по-прежнему угол ф, а (регулируемым параметром — число оборотов вала винта или каскада низкого давления (пнд). В этом случае управление числом оборотов турбокомпрессора высокого давления пвд и температурой производится, как у простого ТРД,. изменением подачи топлива с помощью автомата подачи топлива, сблокированного с регулятором. Управление же числом оборотов турбокомпрессора низкого давления осуществляется вторым, независимым от первого, регуляторам оборотов. [c.139]

После того как процесс запуска завершен и турбореактивный двигатель выведен на режим малого газа, дальнейший разгон ТРД до максимальных оборотов осуществляется только путем увеличения подачи топлива в камеру сгорания. Это производится плавным перемещением рычага управления двигателя, сблокированного с автоматом подачи топлива, до упора Максимал . При подаче топлива в камеру сгорания температура газа перед турбиной растет, мощность турбины оказывается больше мощности компрессора, (Л т>Л к), в связи с чем обороты турбокомпрессора непрерывно возрастают. [c.189]

Блок управления (марка, тип) Турбокомпрессор (марка, тип) Воздушный фильтр (марка, тип) [c.29]

Блок управления (марка, тип) Турбокомпрессор (марка, тип) Воздушный фильтр (марка, тип) Система зажигания [c.69]

Обязать Первое главное управление при СНК СССР (т. Ванникова) и Лабораторию № 2 АН СССР (тт. Кикоина и Вознесенского) представить в Совнарком СССР к 1 марта 1946 г. план проведения испытаний опытных турбокомпрессоров РЗВ . [c.88]

Обязать Министерства транспортного машиностроения (т. Малышева) и вооружения (т. Устинова) обеспечить изготовление и поставку Первому главному управлению при Совете Министров СССР для завода № 813 серийных турбокомпрессоров РЗВ и РЗГ в следующих количествах и сроки [c.203]

Разрешить заводу № 92 Министерства вооружения изготовить 20 шт. 1-сту-пенчатых турбокомпрессоров к 10 августа 1946 г. и совместно с Лабораторией № 2 АН СССР и Первым главным управлением испытать их. [c.271]

В первую очередь изготовить 3 турбокомпрессора с поставкой их Первому главному управлению при СНК СССР к 15 июля 1946 г. [c.110]

В настояш ем справочнике в отличие от издания 1957 г. дополнительно введены разделы, касающиеся турбокомпрессоров для наддува, комплексной автоматизации дизельных установок, систем дистанционного управления, стендовых испытаний дизелей, снижения шума и вибрации их и др. [c.3]

Охлажденная в секциях 19 и 27 вода основного контура поступает в теплообменник масла гидропередачи (маслоохладитель) 21, а затем во всасывающую полость насоса 22, который нагнетает ее во внутреннюю систему дизеля и турбокомпрессора. Выходящая из дизеля вода снова возвращается в секции 19 и 27. Для контроля температуры воды, выходящей из дизеля, предназначен дистанционный электротермометр 11(1), указатель которого выведен на пульт машиниста. Датчики-реле температуры 17(1)—17(4) служат для системы автоматики управления холодильником. [c.79]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

С правой и левой стороны дизеля на раме, по одному с каждой стороны, установлены водомасляные теплообменники 11, которые прикреплены к раме под люками, служащими для ревизии подшипников и группы движения. Со стороны турбокомпрессора и над коробкой привода насосов расположен объединенный регулятор 3 с угловым приводом. Около регулятора установлены тахометр и система управления дизелем. Между насосом и водомасляным теплообменником помещен масляный фильтр грубой [c.20]

На одном валу с газовой турбиной и турбокомпрессором находится электродвигатель, необходимый для пуска и регулирования установки. Отдавая в необходимых случаях требуемую мощность турбокомпрессору, электродвигатель позволяет легко изменять нагрузку котла. Вся система управления котлом полностью автоматизирована. [c.274]

Только в управление винтомоторной группой самолета входят управления оборотами винта изменяемого шага, дросселем нормального газа, составом смеси, наддувом (иногда и форсажем), переключением скоростей нагнетателя турбокомпрессором, зажиганием, подогревом воздуха, поступающего в карбюратор, охлаждением двигателя, кранами топливной системы, пуском дополнительных насосов подкачки топлива, температурой масла и др. [c.358]

Топливо Система питания Блок управления (марка, тип) Воздушный фильтр (марка, тип) Форсунки ( марка, тип ) ТНВД ( марка, тип ) Турбокомпрессор (марка, тип) Система зажигания Катушки зажигания (марка, тип) Свечи зажигания (марка, тип) Система выпуска и нейтрализации отработавших газов неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 распределенный впрыск топлива HFM-Motroni дизельное непосредственный впрыск топлива с общей рампой [c.424]

Обязать Главное управление советским имуществом за границей при Совете Министров СССР (тт. Меркулова и Кобулова) изготовить в первом полугодии 1949 г. на заводе Егер для Советского акционерного общества Висмут 2 турбокомпрессора производительностью 425 м /мин, из которых один — за счет других заказов, а также передать в 1948 г. акционерному обществу Висмут 1 турбокомпрессор такой же производительности, изготовляемый для Минского автозавода. [c.160]

Обязать Министерство вооружения (т. Устинова) и директора завода № 92 т. Еляна, Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко) и директора Ленинградского Кировского завода т. Суворова изготовить и испытать по техническим условиям Лаборатории № 2 АН СССР, утвержденным Первым главным управлением при Совете Министров СССР, опытные типы турбокомпрессоров [c.226]

Обкатка и испытание турбокомпрессора. Обкатку и контрольные испытания турбокомпрессоров марки 238НБ-1118010Г осуществляют на стенде КИ-8877. Основные узлы стенда насосная станция, система подачи топлива и масла, пульт управления. Топливо из бака подается насосом через фильтр, трехходовой кран, клапан отсечки и форсунку в камеру сгорания. В камере сгорания горючая смесь воспламеняется и образовавшиеся газы устремляются в турбину турбокомпрессора, вращая его вал. Всасываемый компрессором воздух по кольцевому трубопроводу подается в камеру сгорания. [c.333]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

IV. Капот тепловоза /3 — аккумуляторная батарея 14 — приемопередатчик 15 — преобразователь 16 — антенна 17 — пульт управления 18 — высоковольтная камера 19 — калорифер 20 — двухмашинный агрегат 21 — компрессор 22—генератор (левая сторона) 23 — турбокомпрессор 24 — дизель (левая сторона) 25 — топливо и маслоподкачивающие насосы 26 — подогреватель топлива 27 — привод открытия жалюзи 28 — промежуточная опора карданного вала 29 — масляные фильтры тонкой очистки — расширительный и масляный баки 3/— вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки 32 — крепление капота к холодильной камере 33 —вентилятор холодильника и его привод 34 — секции холодильника 35 — дизель (правая сторона) 36 — генератор (с правой стороны) 37 — вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки 38 — крепление капота. [c.102]

Необходимость регулирования турбокомпрессоров определяется требованиями, предъявляемыми транспортными машинами к характеристикам двигателей. Расширение рабочего поля и улучшение протекания этих характеристик требуют управления агрегатами наддува с целью регулирования воздухоснаб кешгя двигателя, что наиболее эффективно обеспечивается с помощью регулирования работы турбокомпрессора. [c.128]

Тепловозные дизели значительную часть времени работают на холостом ходу и на малых нагрузках. На этих режимах имеет место неполное сгорание топлива. На дизелях 2Д100 эти продукты по дренажной трубе стекают на железнодорожный путь. На дизелях ЮДЮО на этой трубе установлен вентиль, который на малых нагрузках должен открываться, а на режимах, близких к номинальному, закрываться. Нарушения в управлении этим вентилем приводят к пригоранию его в трубе, а в последующем к зарастанию нагаром выпускного тракта и деталей турбокомпрессоров. В этих условиях уменьшается поступление воздуха в цилиндры, ухудшаются условия продувки их и повышается тепловое состояние поршней. Лучшим вариантом является переход на автоматическое управление вентилем. д [c.203]

I — масляный насос 2 — коробка привода агрегатов (сторона управления) 3 — регулятор 4 — турбокомпрессор 5 — охладитель наддувочного воздуха 6 — выпускной коллектор 7 — топливный насос 3 — картер кулачкового вала 9 — тяговый генератор 10 поддизельпая рама 11 — водомасляный теплообменник 12 — водяной насос 13 — масляный фильтр грубой очистки (первое исполнение) [c.21]

Со стороны отбора мощности установлен автономный скоростной мультипликатор (повышающий редуктор), через который коленчатый вал дизеля соединен с вспомогательными электроагре-. гатами. В дизеле 2Д70 удачно сочетаются компактность вспомогательных агрегатов дизеля и их минимальные массы и габариты с максимальным удобством доступа ко всем навешенным на дизель агрегатам. Установка турбокомпрессора на торце дизеля со стороны управления дизелем удачно решает задачу забора наддувочного воздуха компрессором и выброса отработавших газов. [c.21]

Схема с групповыми щитами управления получила дальнейшее развитие для ТЭЦ, предназначенных для конкретного промпредприятия, особенно в случае обслуживания металлургических заводов, когда агрегаты ТЭЦ содержат также турбокомпрессоры-воздуходувки (ТЭЦ — ПВС). В этом случае групповые щиты дополняются центральным диспетчерским щитом ТЭЦ — ПВС (или ТЭЦ с большим количеством агрегатов). На диспетчерском щите сосредоточиваются общие показа 1ели работы станции и осуществляется диспетчерская связь теплопотребляющего предприятия со станцией. Обычно это выполняется через центральный диспетчерский пункт промпредприятия. [c.243]

В установке кондиционирования имеется турбокомпрессор с электроприводом переменного тока, два конденсатора, два испарителя (воздухоохладителя), вентиляторы конденсатора и испарителя, два электрокалорифера, два водяных калорифера, два фильтра для очистки воздуха, промсосуд, теплообменник и два электромеханизма управления заслонками приточного воздуха. [c.199]

I—буферный фонарь 2 — редуктор вентилятора холодильной камеры 3 — жалюзи боковые 4 — прожектор 5—песочницы передние — холодильная камера 7— жалюзи верхние 5 —вентилятор холодильника 9—масляные фильтры 10 — бак для воды //—бак для масла 12—дизель-генератор 1S—турбокомпрессор 14 — компрессор 15 — высоковольтная (аппаратная) камера 16 — тнфон 17 — двухмашинный агрегат /S —пульт управления /Р —кабина машиниста 2(9—аккумуляторное помещение 21—антенна [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...