Система управления дизелем

Примером электропневматической системы дистанционного управления скоростными режимами двигателя может служить система управления дизелем 2Д-100. [c.238]

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ [c.59]

РЕГУЛЯТОРЫ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ [c.238]

С правой и левой стороны дизеля на раме, по одному с каждой стороны, установлены водомасляные теплообменники 11, которые прикреплены к раме под люками, служащими для ревизии подшипников и группы движения. Со стороны турбокомпрессора и над коробкой привода насосов расположен объединенный регулятор 3 с угловым приводом. Около регулятора установлены тахометр и система управления дизелем. Между насосом и водомасляным теплообменником помещен масляный фильтр грубой [c.20]

Система управления дизелем (рис. 66, 67) включает в себя следующие узлы валы управления топливными насосами, расположенные вдоль правого и левого блоков дизеля с внешней стороны механизм аварийной остановки дизеля (автомат и предельный регулятор) механизм дистанционной аварийной остановки из кабины машиниста и пусковой сервомотор — ускоритель пуска. Узлы управления дизелем сблокированы системой рычагов, согласующих работу объединенного регулятора, регулятора предельной частоты вращения, автомата аварийной остановки и других узлов. Основные узлы системы управления смонтированы на переднем торце и на наклонных листах остова дизеля. [c.100]

Рис. 66. Система управления дизелем

Система управления дизелем..................дистанционная электро- [c.7]

Силы инерции вращающихся масс 136, 137 Система управления дизелем 123 Системы вентиляции картера 216 Скорость средняя истечения газов 15 Спектр картерного масла 339 Степень неравномерности регулятора 106 Степень нечувствительности регулятора 107 Степень повышения давления 47 [c.381]

На предприятиях объединения около 10 лет действует комплексная система управления качеством. Она создалась в процессе разработки и организации массового производства новых дизелей с высоким моторесурсом. [c.215]

Питание этих групп электроэнергией осуществляется от автономной дизель-генераторной установки ДГУ-500 мощностью 500 кет при напряжении 400 в и номинальном токе 905 а, установленной на машине. Приводы всех механизмов осуществляются электродвигателями, работающими от переменного тока напряжением 380 в. Система управления и автоматики работает под напряжением 127 в. Вся система автоматики и электроприборов размещается в пяти шкафах, установленных по левой стороне машины. [c.56]

Фиг. 184. Электропневматический механизм системы дистанционного управления дизелем 2Д-100

Системы управления с электрическими, электронными и электромагнитными усилителями используют обычно для управления машинами с дизель-электрической или электрической силовыми установками. [c.63]

Пульт (рис. 158, б) к электрооборудованию и системе управления подсоединен с помощью клеммников 21 и 24. После установки универсального переключателя в положение Нормальная работа , контроллеров — в нулевое положение и переключателя грузовых характеристик на релейном блоке ограничителя грузоподъемности — на соответствующую характеристику рукояткой 4 увеличивают частоту вращения вала дизеля и соединенного с ним генератора и кратковременным поворотом выключателя 17 (выключатель 30 на [c.158]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

В гидравлических системах управления стреловых кранов применяют в основном шестеренные масляные насосы высокого давления. Насос приводится в действие от электродвигателя или от дизеля (при одномоторном приводе). На экскаваторах-кранах устанавливают пластинчатые насосы, насаживаемые через эластичную муфту на шкив коленчатого вала двигателя. Масло насосом засасывается из гидробака, на котором смонтировано специальное разгрузочное устройство или аккумулятор. Аккумулятор также предназначен для разгрузки насоса при избыточной подаче масла в гидросеть, поддержания постоянного давления в гидросети и предохранения ее от повреждений в случае увеличения давления выше допускаемого. [c.152]

Некоторые двухтактные двигатели завода Русский дизель также снабжаются системой управления с ручным приводом реверсивных устройств. Благодаря щелевой продувке двигателей можно обходиться только реверсом воздухораспределителя, что осуществляется с помощью тяги и рейки (воздухораспределитель дискового типа). Реверс золотникового распределения продувочного насоса достигается автоматически путем провертывания приводного валика при пневматическом торможении валика золотников. Топливный насос не реверсируется — кулачная шайба обладает симметричным относительно в. м. т. профилем. Все манипуляции управления можно осуществлять с помощью одного рычага. [c.429]

Системы управления и контроля обеспечивают управление испытываемым дизелем и позволяют контролировать его работу в процессе испытаний, а также управлять системами, обслуживающими стенд. Системы управления могут быть местными и дистанционными. При местном управлении пуск, изменение режимов работы и остановка дизеля производится обслуживающим персоналом непосредственно на стенде. Управле- [c.536]

Стремление к механизации и автоматизации процесса испытаний дизелей привело к появлению в последние годы различных полностью или частично автоматизированных систем управления, контроля и измерений с применением электронных счетно-решающих устройств. Такие системы автоматически, в соответствии с заданной программой, в определенные промежутки времени производят все операции по управлению дизелем, а также замеряют и регистрируют в журнале испытаний или на карточках параметры его работы и производят математическую обработку полученных данных, в том числе подсчет мощности и удельного расхода топлива. [c.538]

Фиг. 9. Схема стендовой масляной системы 1 — дизель 2 — насос масла 3 — клапан перепуска 4 — блок управления терморегулятором 6 — холодильник масла 6 — сигнальный датчик температуры масла 7 — фильтр масла 8 — циркуляционная цистерна 9 — бак для присадки 10—сепаратор II —автономный насос масла 12—подогреватель 13—сигнальный датчик

Судовые дизели оборудуются системой дополнительной сигнализации, показывающей, откуда производится управление дизелями — с дистанционного пульта или с местного поста управления. [c.150]

Блокировочное устройство системы управления предотвращает возможность аварии дизеля при неправильном переводе рукояток. [c.160]

Недостатком рассмотренного привода вентилятора и системы управления жалюзи является то, что температуру воды и масла дизеля машинист регулирует включением и выключением фрикционной муфты привода вентилятора, а также открывая и закрывая жалюзи. Такой способ регулирования не обеспечивает постоянства температуры воды и масла, а работа машиниста и его помощника усложняется, так как за поездку приходится выполнять 40—60 включений и выключений вентилятора. Частые включения вентилятора приводят к быстрому износу дисков фрикционной муфты. [c.286]

Тяговые электромагниты типов ЭТ-45Б и ЭТ-52Б (MPI — МР4) используются в системе управления дизелем для изменения частоты вращения на тепловозах 2ТЭ10В (М, С), ТЭЮ, ТЭП60, 2ТЭ116 и др. Тяговый электромагнит ЭТ-52Б (рис. 7.15) закрытого типа. При прохождении тока по катущ-ке 2 якорь 3 притягивается к сердечнику 1 и перемещает щток 6. [c.139]

Система управления дизелем (рис. 37), являющаяся частью общей системы управления тепловозом, включает в себя систему упвавления регулятором, блок управления топливным насосом, автоматическое и ручное устройства аварийной остановки дизеля. [c.45]

Система управления дизелем тепловоза ТУ6А очень проста. Частота вращения коленчатого вала в пределах 500—1950 об/мин изменяется из кабины машиниста педалью или рукояткой подачи топлива, воздействующими через систему тяг на рычаг управления регулятором. Останавливается дизель путем прекращения подачи топлива рукояткой, установленной на пульте управления. После остановки следует поставить рукоятку в исходное положение, одновременно нажав до отказа на педаль подачи топлива. [c.70]

Большое влияние на расход энергоресурсов оказывает техиичес-кое состояние тепловозов, которые могут иметь значительные расхождения характеристик топливной экономичности, мощности, а также тяговых характеристик, вследствие низкого качества ремонта и технического обслуживания, изменения состояния в межремонтный период, а также рассогласования звеньев системы управления дизель-генераторов. Поэтому непременным условием экономного расходования дизельного топлива при тепловозной тяге являются высококачественные реостатные испытания после планового ремонта с регулированием топливной аппаратуры, электрических аппаратов и машин в соответствии с действующими требованиями. [c.85]

Устройства аварийной остановки дизеля. На рис. 64 изображена система управления дизелем ЮДЮО, обеспечивающая передачу движения поршня [c.122]

Ленинградское производственное электромаилиностро-ительное объединение имени С. М. Кирова [ЛПЭО Электросила ] изготовляет турбогенераторы мощностью от 60 до 1200 кВт, гидрогенераторы для крупнейших отечественных и зарубежных ГЭС, крупные электрические машины для дизель-генераторных установок и других нужд электростанций, системы управления и защиты атомных реакторов и другие виды электрооборудования. [c.256]

Кроме электрической системы управления на машине имеется ряд агрегатов, которые управляются с помощью гидроцилиндров. Гидравликой управляется подъем и опускание фрезы, а также поворот выдающего транспортера. На машине установлено две пары гидроцилиндров, работающих при давлении до 100 кПсм . Имеется также система управления и контроля за работой дизеля. [c.59]

Общий схематически вид крана К-255 показан на рис. 133. Кран состоит из трех основных частей стрелового хозяйства с системой канатов и полиспастов силовой установки и системы управления краном, смонтированных на поворотной раме крана, и нижней неповоротной опорной рамы с механизмами передвижения. Кран имеет индивидуальный дизель-электрическнй привод ис-нолиительных механизмов. Кинематическая схема привода пока- [c.223]

Система автоматики управляет наполнением и опорожнением ГТР по принципу двух импульсов. Импульсы командном.у органу (блоку управления) подаются первичным импульсным насосом, связанным с коленчатым валом дизеля и вторичным насосом, связанным с колесами тепловоза. Питание гидроаппаратов и системы смазки гидроредуктора выполняется центробежным питательным насосом. Смазка к входному и раздаточному редукторам при движении тепловоза поступает от шестеренчатого насоса. Начиная с 24-го номера на тепловозах ТУ7 ставится новая (электрогидравли-ческая) система управления гидропередачей. [c.45]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

Регулятор дизеля 2Д100 все-режимный, центробежный, непрямого действия с гидравлическим сервомотором и изодромно-обратной связью. На дизелях ЮДЮО и 9Д100 установлен объединенный регулятор нагрузки и числа оборотов вала с электрогидравлической системой управления [c.568]

Включение цепей в работу и отключение их выполняют ком мутационные аппараты (контакторы, электромагнитные реле, измерительные приборы, сопроти вле-ние и др.). На тепловозе применяется дистанционная система управления этими аппаратами. Управление осуществляется оо специального пульта, на кото,ром установлены кнопки для запуска и остановки дизеля, открытия и закрытия жалюзи, сигналыные лампы, сигнализирующие о состоянии агрегата на данный момент независимо от системы автоматического управления. [c.29]

Обычно (пульты завода Русский дизель , фирмы Дейтц и др.) рукоятка или штурвал сидят на распределительном вале, воздействующем иа группу распределительных органов и задатчиков системы управления. В полностью автоматизироианнь1х постах основные органы управления не блокируются и,следовательно, в любой момент допускают любую геростановку. Необходимые блокировки заложепы в схему системы. Б частично автоматизированных системах рукоятки в процессе реверса нередко блокируются. [c.505]

Схема пневматического управления приборами и устройствами тепловоза ТЭП60 представлена на рис. 176. Из питательной магистрали воздух отводится к приводным клапанам 20 звукового сигнала 2 и свистка 1, к пусковым вентилям 3 стеклоочистителей 4, к электропневматическим вентилям 15 и 16 привода жалюзи холодильника, к редукционному клапану 11 типа ЗМД воздухопровода автоматики и к воздухораспределителям 23 песочницы. При срабатывании вентиля 16 воздух поступает в цилиндры 17, 18, 19 привода жалюзи задней шахты холодильника, а также воздухоохладителя системы наддува дизеля. Через вентиль 15 воздух поступает в цилиндры 13 и 14 привода жалюзи передней шахты холодильника. [c.245]

Гидравлическая система копра (рис. 3) состоит из насосной станции, питающей через гидрораспределители гидроцилиндры механизмов поворота,, продольного наклона и выравнивания, поперечного выравнивания, изменения вылета, устройства для установки сваи, дистанционного управления дизель-молотом и домкратов. Рабочее давление в гидроцилиндрах механизма поворота 200 кг1см , в гидроцилиндрах остальных механизмов — 125 кг1см . [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...