Режим малого газа

Раскрутка ротора с помощью пускового устройства производится до тех пор, пока турбина не начнет работать. Затем это устройство отключается, и дальнейший разгон двигателя до выхода на режим малого газа осуществляется за счет избытка мощности турбины. [c.12]

Приняты следуюш ие основные установившиеся режимы работы ГТД максимальный (взлетный), номинальный (расчетный), крейсер-с к и е (эксплуатационные), режим малого газа. [c.213]

Режимом малого газа называют режим работы ГТД, на котором он может работать с минимальной тягой, достаточной для руления самолета. Режим малого газа соответствует минимальным оборотам, на которых двигатель может работать устойчиво и надежно. Время непрерывной работы на этом режиме ограничивается до 10—15 мин вследствие высоких температур газов перед турбиной и ухудшения условий работы термически напряженных деталей двигателя. Значение максимально допустимой температуры газов регламентируется. Для данного режима [c.214]

К настоящему времени пока еще не установлена единая номенклатура основных режимов работы газотурбинных двигателей. За рубежом каждая фирма, выпускающая авиационные двигатели, каждая авиакомпания, эксплуатирующая эти двигатели, в ходе доводки и эксплуатации ГТД уточняет и изменяет перечень основных режимов ра боты двигателей, соотношение между тягами, значение основных параметров двигателя на этих режимах. В СССР для ТРД принята следующая. номенклатура основных режимов максимальный (или взлетный), номинальный, крейсерский, экономический и режим малого газа. [c.37]

Режим малого газа [c.39]

После того как процесс запуска завершен и турбореактивный двигатель выведен на режим малого газа, дальнейший разгон ТРД до максимальных оборотов осуществляется только путем увеличения подачи топлива в камеру сгорания. Это производится плавным перемещением рычага управления двигателя, сблокированного с автоматом подачи топлива, до упора Максимал . При подаче топлива в камеру сгорания температура газа перед турбиной растет, мощность турбины оказывается больше мощности компрессора, (Л т>Л к), в связи с чем обороты турбокомпрессора непрерывно возрастают. [c.189]

Установившаяся самостоятельная работа ГТД возможна лишь при таких числах оборотов, при которых мощность турбины становится достаточной для вращения ротора двигателя, а температура газа не превышает максимально допустимой величины. При числе оборотов ротора меньше равновесных оборотов самостоятельная работа двигателя невозможна, поэтому для запуска ГТД требуется посторонний источник мощности (стартер), способный первоначально раскрутить ротор двигателя до определенного числа оборотов, при которых мощность турбины становится достаточной для уверенного выхода двигателя на режим малого газа. Число оборотов ротора на режиме малого газа выбирается из условия получе-нпя минимальной тяги при надежной и устойчивой работе двигателя. При этом для обеспечения необходимой приемистости температура газов перед турбиной должна быть меньше максимально допустимой величины. [c.269]

Режим малого газа соответствует наименьшему числу оборотов ротора, при котором двигатель может надежно и устойчиво работать в заданных условиях. Тяга на этом режиме должна быть небольшой (4—6% максимальной). Время непрерывной работы двигателя на малом [c.281]

Другое дело на самолете с турбовинтовыми двигателями. Если винт отказавшего двигателя переведен во флюгерное положение, его сопротивление меньше, чем сопротивление винта работающего двигателя, переведенного на режим малого газа. В результате на пробеге возникает тенденция к [c.89]

Каждый тип двигателя по условиям эксплуатации и выработки ресурса имеет несколько основных режимов работы, которые отличаются друг от друга числами оборотов, температурным режимом и др. Обычно различают следующие режимы работы взлетный, номинальный, крейсерский и режим малого газа, а также чрезвычайный режим. [c.86]

Режим малого газа соответствует наименьшей частоте вращения турбины, при которой двигатель должен работать устойчиво. Тягана этом режиме мала, и поэтому он используется на пробеге, при снижении с большой высоты и т. д. Величина тяги составляет 300—600 кгс для малых высот полета и 150— 300 кг на высотах 8—И км. [c.86]

Возможности безопасного прекращения взлета и действия летчика определялись во время имитированных прекращений взлетов с дополнительным требованием к летчику осуществлять рулежку вокруг трамплина (положение трамплина на ней имитировалось). Перед каждым взлетом самолет располагался в 9 м левее осевой линии взлетной полосы. Во время взлета по достижении необходимой скорости разбега летчик один из двигателей переводил в режим малого газа (имитируя его отказ). Через одну секунду имитировалось время реакции летчика, он переводил второй двигатель также в режим малого газа и выполнял резкое отклонение рулей управления в продольно-поперечном направлении для перемещения самолета вправо от осевой линии взлетной полосы. Расстояние, пройденное самолетом вдоль взлетной полосы от момента имитированного отказа двигателя до момента пересечения левой основной стойки шасси и перемещения самолета на правую половину трамплина, было определено с помощью датчика лазерного излучения. [c.209]

В первом случае дозаправка производится сразу же после стыковки с краном без выключения двигателя, который переводится в режим малого газа до завершения заправки, осуществляемой с помощью систем магистралей, проложенных в самом кране. Подача насосов подкачки топлива около 500 кг/мин, время заправки 5 мин. [c.298]

Держать в течение 1,5—2 мин. режим малого газа. [c.182]

Рис. 4. 19. Изменение давления при отказе основной гидросистемы и включении дублирующей гидросистемы (режим — малый газ двигателей)

В отличие от аппаратов типа газовзвесь в регенераторах типа слой сыпучая насадка движется при объемных концентрациях порядка 0,3—0,6 м 1м . Это обуславливает высокое гидравлическое сопротивление (фильтрационный режим движения газа) пониженную интенсивность теплообмена между газом и насадкой (радиация, как правило, пренебрежимо мала) зачастую неравномерное распределение скоростей компонентов максимально высокую компактность расположения поверхности нагрева — насадки и поэтому уменьшение протяженности камеры, увеличение времени пребывания насадки и соответственно снижение требований к ее термостойкости использование более крупной (на порядок) насадки и незначительная опасность ее уноса весьма низкие скорости движения насадки значительное количество насадки и соответственно увеличенный вес теплообменника. [c.361]

Пузырьковый режим имеет место при малых газо-содержаниях потока (р->0) и характеризуется движением газа в виде отдельных, малых по сравнению с радиусом трубы, пузырей. Относительная скорость газовой фазы в этом случае близка к скорости свободного всплытия пузырей. [c.134]

Правомерность использования указанного соотношения была оценена на основе результатов испытания диска № 9 по специальной программе в составе двигателя с имитацией блоков ПЦН по 42 полетных цикла с последующим полным выключением двигателя. Максимальный уровень оборотов соответствовал выходу двигателя на номинальный режим, а минимальный уровень оборотов соответствовал режиму малый газ . После испытаний трещины были вскрыты и изломы подвергнуты фрактографическому исследованию, которое показало, что каждому блоку из 42 полетных циклов соответствует формирование 42 усталостных бороздок (рис. 10.10). Блоки из 42 бороздок приблизительно одинакового шага разделены уступом или линией, которая сформирована при переходе от одного блока к другому в связи с пол- [c.549]

При холодном зависании оборотов убирают РУД до малого газа, а затем переходят режим холодного зависания плавным, а при неудавшейся попытке энергичным перемещением РУД. Если такне действия не устранили зависание, то уменьшают обороты двигателя, снижают высоту полета и снова повторяют процесс устранения холодного зависания оборотов. [c.64]

Режимом малого газа называется такой режим, при котором двигатель устойчиво работает на минимальных оборотах в течение ограниченного времени (10—15 мин). Тяга на данном режиме составляет 3—5% от максимальной (при макс = 5000 кГ имеем / м.г=150—250 кГ). Эта тяга должна быть достаточной для руления самолета на аэродроме, но не должна быть чрезмерной во избежание увеличения пробега самолета при посадке с работающими двигателями. [c.39]

Выдерживание — горизонтальный полет на высоте 0,5— 1,0 м, или полет с постепенным снижением. Режим работы двигателя на этом этапе — Малый газ . Так как тяга двигателя практически отсутствует, то под действием лобового сопротивления самолет уменьшает скорость. Для поддержания горизонтального полета летчик постепенно выбирает ручку на себя для увеличения угла атаки. По достижении самолетом посадочного положения летчик прекращает увеличение угла атаки — подъемная сила уменьшается и происходит приземление. [c.177]

Для подавления помпажа компрессора требуется сильное воздействие на процесс в турбокомпрессорной части двигателя. Даже уборка РУД в положение Малый газ не устраняет этот опасный режим работы. В связи с этим для вывода двигателя из помпажа используется полная отсечка подачи топлива в двигатель при уборке РУД в положение Стоп . Для осуществления встречного запуска одновременно с уборкой РУД включаются пусковые воспламенители (в камере сгорания), обеспечивающие запуск двигателя при последующем плавном перемещении РУД вперед. [c.251]

Под приемистостью понимается способность двигателя к изменению (увеличению) режима работы при резком перемещении рычага управления. Приемистость оценивается временем, в течение которого двигатель может перейти с данного режима на новый, более высокий, например с малого газа на номинальный режим и т. д. Чем меньше это время, тем лучше приемистость, тем лучше боевые качества самолета. [c.279]

Режимы работы газотурбинных двигателей транспортного типа разнообразны. Однако им свойственна некоторая периодичность в изменении характерных параметров [100]. В режиме работы турбины для частоты вращения, например, можно выделить следующие этапы запуск, малый газ, быстрый выход на рабочий режим, максимальная мощность, уменьшение частоты вращения, длительный наиболее экономичный режим и останов. Этапы режима работы можно указать и для других параметров рабочего процесса двигателя газовых и центробежных сил, температуры газа перед турбиной и др., которые определяют соответствующий характер термоциклического и механического нагружения конструктивных элементов. При эксплуатации двигателя подобное сочетание режимов многократно повторяется. [c.11]

Точно так же при нормальном наборе высоты выход на второй режим полета влечет за собой только изменение зависимости величины скороподъемности (но не ее знака ) от скорости на обратную. При снижении на малом газе также изменяется только зависимость скорости снижения от скорости /полета. [c.38]

Режим 1—2 предварительной проверки малого газа. Режим контроля устойчивой работы двигателя на малом газе и обеспечения маслу возможности проникновения к подшипникам и наиболее удаленным от маслосистемы агрегатам. [c.79]

Режимы 10—И основной проверки устойчивости малого газа. Этот режим соответствует основной проверке устойчивой работы двигателя на режиме малого газа, которая по ТУ должна производиться на полностью прогретом двигателе, а основными контролируемыми параметрами здесь являются п, (г, Рт, Ри- [c.81]

Режим 25—26 останова двигателя. После охлаждения двигателя его останавливают прекращением подачи топлива, т. е. переводом РУД в положение Стоп . На некоторых ТРД в целях снижения давления топлива в его магистралях перед остановом выполняют предварительный переход на малый газ 24— 25, на котором двигатель выдерживают в течение 10—15 с. Режим останова двигателя используют для контроля технического состояния двигателя путем замера времени выбега ротора ТРД. [c.82]

Режимы 1—2 3—4—5 прогрева ТВД состоят из двух этапов и предусматривают прогрев входящего масла до заданной температуры на малом газе 1—2 и прогрев механизма управления воздушного винта 3—4—5 путем перевода ТВД на режим 0,6 номинала . Одновременно здесь же проверяют работоспособность механизма воздушного винта. [c.83]

На режиме 21—22—23 проверяют приемистость ТВД путем перевода РУД с режима малого газа на взлетный режим за 3— 4 с. Контролируют время приемистости, забросы и провалы числа оборотов и температуру газа, а также время наступления равновесного режима и установившиеся значения п и г- При больших провалах п возможно наступление помпажа, что недопустимо. [c.83]

Режим 24—25 охлаждения ТВД, как и его прогрев, производят на режиме малого газа и контролируют по заданному времени. [c.83]

Для начала отсчета самовращения турбины выбирают режим работы двигателя исходя из условий его нормального охлаждения и удобства отсчета оборотов по тахометру. Для большинства ТРД для начала отсчета времени самовращения берут обороты малого газа, а для ТВД — режим 8% оборотов. При таких оборотах устойчивее показания тахометра (минимальные ошибки) и вращение ротора с винтом составляет несколько десятков секунд. [c.91]

Примечание. При помпаже необходимо перевести РУД на Малый газ и если помпаж не прекращается, то перевести РУД на Стоп . При зависании оборотов уменьшить их, затем плавно вывести двигатель на нужный режим (обороты). При обрыве лопаток турбины перевести РУД на Стоп . [c.92]

Причинами горячего зависания являются в основном неправильная регулировка клапана приемистости и распределительного клапана. Горячее зависание происходит чаще на частотах вращения турбины, близких к режиму малого газа, и вызывается это тем, что в диапазоне малых частот вращения турбины некоторые ТРД имеют недостаточный запас по помпажу. Для устранения зависания убирают обороты до режима малого газа, а затем плавно выводят двигатель на нужный режим если температура газов при горячем зависании продолжает расти (на земле), то выключают двигатель и устраняют неисправность. [c.94]

Карбюратор Н.А.З, представленный этой фирмой (фиг. 266—268), состоит из поплавковой камеры постоянного уровня, обеспечивающей питание мотора при больших углах наклона ( 45° на пикировании и +25° на виражах),, и смесительной системы с одним диффузорам. Карбюратор имеет устройство для подачи бензина при переходах с режима на режим обогатитель, действующий лишь при переходе на большие давления всасывания систему для перехода на малые режимы помпу для остановки мотора оригинальную систему малого газа регулятор давления-всасывания и автоматический высотный корректор. [c.302]

Однако несмотря на данные рекомендации спустя некоторое время в 1996 году при выполнении рейса самолетом Ту-154Б № 85212 по маршруту Домодедово-Пермь на исполнительном старте в а/п вылета после вывода двигателей на взлетный режим произошел помпаж двигателя НК-8-2у "3-й СУ". Помпаж сопровождался скачкообразными изменениями температуры газов от 550 до 610 ° С и снижением оборотов. Двигатели были переведены на режим малого газа, в процессе перевода сработала сигнализация "Остапов Т газов" двигателя "3-й СУ". Двигатель был выключен стоп-краном. Система пожаротушения не была эффективна. Самолет перегнали на базу с неработающим двигателем "3-й СУ" для расследования инцидента на базе. Оно показало, что отказ двигателя "3-й СУ" произошел вследствие его внутреннего разрушения. На лопатках компрессора имели место многочисленные забоины, отсутствовало 2/3 одной ра- [c.598]

Режим 0—1 проверки запуска и вывода двигателя на режим малого газа. Контролируют температуру газов, давление топлива и масла. Дополнительно для системы запуска, программированной по параметру угловой скорости, проверяют еще время запуска, которое находится между заданными минимальным и максимальным значениями. Максимально допустимое значение времени запуска задается в зависимости от вида источника электроэнергии (бортовой, аэродромный). Для двигателя с системой запуска с турбостартером дополнительно контролируют температуру газов, давление масла, число оборотов ротора турбостартера, общее время работы турбостартера и время выхода двигателя на режим малого газа. [c.79]

Режим 17—18 сброса газа. Проверку сброса газа выполняют быстрым переводом РУД (за 1,5—2 с) с повышенных режимов работы двигателя на режим малого газа. Контролируют работу двигателя на отсутствие хлопков, факеления, посторонних шумов. [c.82]

Сформулируем основные допущения, которые будем использовать при построении математической модели. Перемешивание частиц твердой фазы в псевдоожиженном слое — идеальное. Режим течения газа в аппарате— поршневой, т. е. скорость газа и концентрация сорбтива в газе постоянны по сечению аппарата, а продольное перемешивание в газе пренебрежимо мало. [c.26]

После полной смены футеровки, выложенной на растворе, требуется особенно длительная ее сущка — сначала на малом газе или на дровах сжигаемых непосредственно в печи или в особой топке под печью, поставленной в вертикальное положение. Подъем температуры в первый период сущки не должен превышать 10° в час. Когда температура достигнет 250°, подъем можно вести более интенсивно — до 20° в час, выше 700—800° — до 30 — 40° в час. При таком режиме сушки и разогрева общая продолжительность вывода печи на рабочий режим составит 70—80 час. Внутреннюю поверхность футеровки печи до сплавления в ней эмалевой шихты необходимо покрыть тонким стекловидным слоем расплавленной эмали путем предварительного сплавления в печи эмалевого гранулята, что предохраняет футеровку от прямого воздействия шихты. Эмалевая шихта действует на футеровку более агрессивно, чем сплавленная эмаль. [c.357]

Диапазон рабочих давлений ионизационного манометра определяет молекулярный режим откачки газов. В случае малых течей, порядка 10 3 л-мк1сек, натекание также близко к молекулярному и замена воздуха другим газом в потоке через течь не сопровождается изменением давления в объеме (пропорционалыно меняются скорости натекания и откачки). Изменение тока на коллектор манометра может обусловливаться здесь только изменением свойств среды, а именно, изменением эффектив1юго поперечного сечения ионизации газовой смеси. Количественно Ас может быть определено уравнением [c.141]

На рис. 5.20, а показано изменение частоты вращения ротора турбины на режимах запуска /, малого газа //, быстрого выхода на режим ///, максимальной мощности /V, промежуточного уменьшения частоты вращения V, длительного режима работы двигателя, и, наконец, останова VII. На рис. 5.20, б приведены соответствующие изменения температур для точек А, Б, В, Г (см. рис. 5.19) поперечного сечения шестиканальной лопатки [6. [c.249]

Самолет Т-2С при имитированном отказе двигателя во время взлета имел небольшие поперечные перемещения относительно осевой линии. Для самолета Р-14А возникающая величина асимметричной тяги вызывает значительно большие перемещения. По достижении самолетом необходимой скорости летчик переводил один из двигателей на малый газ. Через 1 с (время реакции летчика) задача летчика состояла в том, чтобы остановить поперечное перемещение самолета. Дополнительная задача летчика заключается в том, чтобы второй двигатель, работающий на форсажном режиме, перевести в боевой режим работы. Как показано на рис. 3.25, при скорости разбега до 185 км/ч самолет Р-14А может быть удержан на взлетной полосе и трамплине шириной 18 м (в пределах отклонения 6 м и дополнительно 2,4 м составляет полуколея шасси). Необходимо отметить, что если бы отказ двигателя случился на взлетной полосе вблизи трамплина, то максимальное от- [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...