Проверка катушки зажигания

Проверка катушки зажигания [c.276]

Рис. 237. Проверка катушки зажигания на стенде

Для проверки катушки зажигания провод высокого напряжения отсоединяют от вращающегося разрядника и подводят к центральному контакту прерывателя-распределителя, а провода, идущие к свечам, присоединяют к трехэлектродным разрядникам, расстояния между главными электродами которых устанавливают в 7 мм. [c.122]

Для проверки катушки зажигания отсоединить от нее провод, высокого напряжения и провод низкого напряжения, соединенный [c.105]

Проверка катушки зажигания — по искрообразованию в сравнении с эталонной. [c.165]

Для проверки катушки зажигания отключают центральный провод высокого напряжения от датчика-распреде-лителя зажигания и присоединяют его к электроду разрядника. Второй вывод разрядника подключают к корпусу автомобиля и устанавливают воздушный зазор между электродами разрядника [c.147]

Проверка катушки зажигания. У катушки зажигания проверяется сопротивление обмоток, нет ли замыкания между обмотками и пробоя изоляции на корпус. Сопротивление первичной обмотки (0,5 0,05) Ом, а вторичной — (И 1,5) кОм. [c.211]

Проверка катушки зажигания. При проверке катушки зажигания от нее отсоединяют все провода системы зажигания и подсоединяют ее к прибору НИИАТ модели Э-5, как показано на рис. 31. Устанавливают переключатель рода проверок в положение 4 и рукояткой разрядника [c.184]

Рис. 31. Схема проверки катушки зажигания при помощи Прибора НИИАТ модели Э-5

Проверка катушки зажигания. Подключают проводами зажимы проверяемой катушки к штепсельной розетке 34 (см. рис. 65). Высоковольтным проводом соединяют центральный вывод катушки зажигания с центральным выводом крышки прерывателя-распределителя. Вставляют высоковольтные провода 18 в боковые выводы крышки распределителя. Переключатель 14 устанавливают в положение Состояние изоляции распределителя . Рукояткой 1 устанавливают скорость вращения вала электродвигателя 2500 об/мин. Ручкой 6 устанавливают зазор между остриями искрового разрядника 7, равный 7 мм. Нажимают на кнопку 13 и наблюдают за характером искрообразования в разряднике. Катушка зажигания считается исправной, если искрообразование в разряднике будет бесперебойным. [c.150]

Проверка исправности конденсатора в рабочих условиях. Устанавливают на стенд заведомо исправные катушку зажигания и прерыватель-распределитель. Отключают конденсатор, установленный на прерывателе-распределителе, а вместо него подключают проверяемый. При проверке исправности конденсатора выполняют те же операции, как и при проверке катушки зажигания. Конденсатор считают исправным, если между электродами разрядника с зазором 7—8 мм будет бесперебойное искрообразование при незначительном искрении между контактами прерывателя. [c.150]

Проверка катушки зажигания. Вместо эталонной катушки включают испытываемую, устанавливают между электродами [c.127]

Проверку катушки зажигания можно производить как с помощью стенда М-537, так и других стационарных и переносных стендов и приборов методом сравнения искрообразования на разряднике (длины искрового промежутка), полученного от проверяемой катушки и от эталонной, или путем наблюдения за искрой на разряднике. В последнем случае характеристикой служит бесперебойность и интенсивность искрообразования в пределах увеличения искрового промежутка на разряднике до 5—7 мм. При проверке катушки с помощью электронного тестера определяют величину вторичного напряжения. Полученную осциллограмму (рис. 125) сравнивают с нормальной. Если напряжение, развиваемое катушкой зажигания при снятом со свечи проводе, более 20 тт, то катушка исправна. [c.194]

Рис. 59. Схема проверки катушки зажигания на автомобиле

Проверка угла замкнутого состояния. Установленный на испытательном стенде распределитель соединить с катушкой зажигания и аккумуляторной батареей, предварительно сняв с него крышку, и включить в первичную цепь. амперметр или сигнальную лампу. [c.273]

V. Для проверки технического состояния конденсатора отсоединяют от изолированной клеммы на корпусе прерывателя два провода конденсатора и соединенный с катушкой зажигания. Включив зажигание, следует ввести в соприкосновение наконечники обоих проводов. Если в момент касания между наконечниками появится искрение, это свидетельствует о. .. [c.182]

Следовательно, главным в обслуживании системы зажигания являются содержание приборов цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания и проверка автоматов опережения зажигания. [c.110]

Сопротивление контактов прерывателя оценивают, измеряя величину падения напряжения на замкнутых контактах. При проверке подключают прерыватель с последовательно включенными катушкой зажигания и добавочным резистором к аккумуляторной батарее. Повернув валик прерывателя до замыкания контактов, замеряют падение напряжения вольтметром, которое не должно быть выше 0,1 В. На стендах начало шкалы прибора имеет зачерненную зону, соответствующую допустимому падению напряжения. Если при проверке стрелка прибора будет располагаться правее зачерненной зоны, то сопротивление контактов велико и их необходимо зачистить или заменить. Кроме того, проверяют надежность крепления проводников, соединяющих подвижную пластину прерывателя с корпусом и выводной клеммой распределителя. При расположении стрелки в пределах зоны шкалы состояние контактов нормальное. [c.120]

При необходимости отдельной проверки коммутаторов их можно проверить на стенде, собрав схему для проверки бесперебойности искрообразования. Так как все приборы (распределитель, катушка зажигания, дополнительный резистор), за исключением транзисторного коммутатора, могут быть проверены заранее, то в случае их неисправности причиной отсутствия или перебоев искрообразования на разрядниках следует считать неисправность транзисторного коммутатора. [c.126]

Отсутствие искр указывает на неисправность системы зажигания. В этом случае необходимо проверить крепление высоковольтных проводов в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания. Необходимо также внимательно осмотреть крышки катушки зажигания и распределителя. Если при осмотре обнаружены следы пробоя, поверхностного разряда или обгорания наружной изоляции, необходимо заменить катушку зажигания или крышку распределителя. Если операция осмотра и проверки не дала положительного результата, проверяют наличие высокого напряжения на катушке зажигания. Для этого отсоединяют центральный провод от распределителя и указанным выше способом определяют на нем наличие высокого напряжения. Если на центральном проводе есть высокое напряжение, это означает неисправность распределителя. [c.130]

Если на катушке также наблюдается недостаточно высокое напряжение, проверку повторяют при отсоединенном от вывода ВК-Б проводе. Если при этом высокое напряжение на катушке вообще исчезает, значит, добавочный резистор при пуске не закорачивается контактами реле стартера или дополнительного реле. Если при отсоединении провода от вывода ВК-Б на катушке имеется высокое напряжение, неисправна катушка зажигания или распределитель. В распределителе возможно сильное загрязнение или подгорание контактов прерывателя, значительное уменьшение угла замкнутого состояния контактов, пробой конденсатора. [c.131]

Двигатель не пускается, возникают отдельные вспышки рабочей смеси в цилиндрах или при работе двигателя наблюдаются перебои. Вначале проверяют бесперебойность высокого напряжения на свечах. Если высокое напряжение поступает на свечи без перебоя, это свидетельствует о неисправности свечей или подави-тельных резисторов. Если высокое напряжение поступает на свечи с перебоями, необходимо проверить бесперебойность высокого напряжения на катушке зажигания. Проверка бесперебойности в обоих случаях осуществляется визуальным наблюдением искрообразования между наконечниками высоковольтных проводов и корпусом двигателя. [c.131]

При отсутствии подходящего реостата можно проверить напряжение под нагрузкой, измерив напряжение батареи во время прокручивания стартером прогретого двигателя. При этом для исключения возможности пуска двигателя следует отсоединить от распределителя и замкнуть на массу провод высокого напряжения, идущий от катушки зажигания. Можно вместо этого отсоединить от катушки зажигания или от распределителя провод низкого напряжения. При этой проверке напряжение батареи не должно быть иже 1,5 В на элемент. [c.24]

При каждом втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) следует проверить чистоту и затяжку всех контактных присоединений цепи стартера (включая присоединения к батарее). Хорошим методом проверки состояния цепи стартера является измерение падения напряжения на участках этой цепи при помощи милливольтметра. Измерение производится во время прокручивания стартером прогретого двигателя. У карбюраторных двигателей для предотвращения пуска выключается зажигание посредством замыкания на массу провода высокого напряжения от катушки зажигания. У дизелей выключается подача топлива. Милливольтметр включается [c.41]

Отсутствие зарядного тока, малый зарядный ток при разряженной батарее, резкие колебания зарядного тока. Незначительный зарядный ток при заряженной батарее представляет собой норм аль-ное явление и не свидетельствует о какой-либо неисправности системы электроснабжения. Простейший способ проверки при малом зарядном токе заключается в следующем. Включается стартер на 15 с при выключенном зажигании (для этого надо отсоединить от распределителя и замкнуть на массу провод высокого напрял<ения от катушки зажигания), а на дизельных автомобилях — при выключенной подаче топлива. При этом батарея несколько разрядится. Затем следует пустить двигатель и сообщить ему среднюю частоту вращения коленчатого вала. Если при этом будет наблюдаться [c.129]

Операции при СО. Прерыватель-распределитель снимают с двигателя для проверки на диагностическом стенде. Наружные поверхности транзисторного коммутатора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения и свечей от пыли, грязи и масла очищают ветошью, слегка смоченной в неэтилированном бензине, после чего все поверхности вытирают насухо. Снимают крышку распределителя, не вынимая из ее гнезд проводов высокого [c.100]

На рис. 148 показан прибор для проверки системы зажигания непосредственно на автомобиле. Прибор включает эталонную катушку зажигания 1 напряжением 6 в, эталонный конденсатор 9, эталонный прерыватель 11с приводом от электродвигателя 6 (питание от аккумуляторной батареи) искровой разрядник 4 не- [c.247]

Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) нужно снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала поставить контакты прерывателя на полное смыкание и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем следует включить зажигание, держать конец провода на 3—4 мм от массы и пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о неисправности в цепи высокого напряжения или пробое и замыкании обкладок конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор и снова проверить ток на искру если искры нет, заменить катушку зажигания. [c.89]

Подкапотную лампу помещают над смотровым люком картера и, вращая коленчатый вал, следят, совпадает ли вспышка лампы с моментом совмещения метки на ободе маховика и указателя на картере. Если при проверке момент вспышки лампы не совпадает с моментом совмещения метки на маховике с указателем на картере, необходимо уточнить установку зажигания. Далее выключают зажигание, отсоединяют провод подкапотной лампы, устанавливают на место крышку смотрового люка, ротор, крышку распределителя и вставляют в нее провод от катушки зажигания и свечей в соответствии с порядком работы двигателя 1—2—4—3 (ГАЗ-21 Волга , Запорожец ), 1—3—4—2 (автомобили Москвич всех моделей), 1—5—3-6—2—4 (ГАЗ-51 А) и 1—5—4—2— [c.233]

Для проверки катушки зажигания прибор ППЗ нрисоеди- няют, как показано на фиг. 172, е. Поставив переключатель катушки зажш ания в положение Эталон , включают электродвигатель прерывателя и увеличивают искровой промежуток на разряднике до положения бесперебойной искры. Не выключая электродвигателя, переводят пере- ключатель в положение Испытуемая и вновь устанавливают максимальный искровой промежуток. Катушка зажигания исправна, если полученный искровой промежуток отличается от искрового прсшежутка, нолученного при эталонной катушке, ие больше, чем ка 2 мм. [c.338]

При проверке катушки зажигания на контрольно-испута-тельный стенд устанавливают исправный прерыватель-распределитель с конденсатором, провода от распределителя присоединяют к разрядникам, в которых устанавливают зазор 7—8 мм. Затем подключают заряженную аккумуляторную батарею и испытуемую катушку. Включают электродвигатель и повышают обороты прерывателя-распределителя до 1500—1900 об/мин. При этом во всех разрядниках должна проскакивать бесперебойная искра. Затем обороты онт1жают до 300 об/мин и работают [c.419]

Проверка катушки зажигания и транзисторного коммутатора ТК-102. Катушку зажигания проверяют на работающем и неработающем двигателе с помощью средств диагностирования КИ-5524, Э-206 и др. Катушка зажигания считается исправной, если при искровом промежутке 7 мм или напряжении 17—20 кВ на экране осциллоскопа наблюдается бесперебойное и интенсивное иск-рообразование. Исправность катушки зажигания можно также проверить на автомобиле без контрольных приборов. Для этого снимают крышку прерывателя-распределителя и, поворачивая коленчатый вал, замыкают контакты прерывателя. При включенном зажигании удерживают конец провода высокого напряжения от массы на расстоянии 7—8 мм и замыкают и размыкают контакты прерывателя рукой. При заряженной аккумуляторной батарее и исправном конденсаторе в момент размыкания контактов наблюдается бесперебойный нскровой разряд. [c.127]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лаг пы, переносных и стационарных приборов. С помощью лереносього прибора модели Э-5 непосредственно на автомобиле осуществляют общую проверку технического состояния деталей и приборов системы зажигания, а также контактов прерывателя, контролируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя и зазор между ними, определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции проводов высокого напряжения. В мастерских для этих целей используют стенды СПЗ-6, УКИС-М-1 и др. [c.423]

Одним из распространенных методов проверки системы зажигания является стробоскопический, при котором импульс высокого напряжения на свече первого цилиндра дает вспыщку стробоскопической лампы в момент начала зажигания. При использовании стробоскопа необходимо один его зажим соединить с клеммой Б катушки зажигания, подсоединить клеммы питания и надеть на провод первого цилиндра датчик импульсов, затем установить на двигателе обороты холостого хода и направить мигающий поток света стробоскопа на метку шкива коленчатого вала (для двигателей МеМЗ, УЗАМ, ГАЗ и заднеприводных автомобилей ВАЗ) или на маховик через специальный люк в картере сцепления (рис. 77) для двигателей ВАЗ-2108, -1111. При этом метка на шкиве (вторая по ходу вращения шкива для двигателей Москвич и ГАЗ) должна совпадать с меткой на блоке (средней для двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ) или с меткой на кожухе плоскозубчатого ремня (для двигателей МеМЗ-245). Для двигателей ВАЗ-2108, -1111 метка 3 на маховике не должна доходить до средней Метки шкалы 2 на О—2 деления по ходу вращения маховика. [c.162]

Для проверки конденсатора в пути нужно снять конденсатор с прерывателя и положить его на блок цилиндров так, чтобы между корпусом конденсатора и массой был хороший контакт. Включить зажигание и, подведя провод высокого напряжения от катушки зажигания на расстояние 1,5—2,0 мм к проводу конденсатора, несколько раз разомкнуть контакты прерывателя. Заря.див конденсатор несколькими искрами, поднести его провод к корпусу. Если при этом проскакивает искра, конденсатор заряжается. Отсутствие искры означает непригодность конденсатора. Если через 5—ХОсек после зарядки конденсатор не дает разрядной искры, это означает, что имеется утечка тока. [c.72]

Сокращению затрат труда на обслуживание системы электрооборудования способствует также применение новых методов проверки изделий в эксплуатации. Современное испытательное оборудование обеспечивает возможность проводить ряд проверок без снятия изделий с автомобиля. Следует заметить, что иногда снятие изделий с автомобиля и повторная установка занимают больше времени, чем сама проверка. Эффективность новых методов проверки можно видеть на следующем примере. Посредством осцилло-графирования работы системы зажигания на автомобиле можно в течение короткого промежутка времени измерить напряжение вторичной обмотки катушки зажигания и угол замкнутого состояния контактов прерывателя, определить, правильно ли работает прерыватель и нет ли утечки или повышенного сопротивления в цепи конденсатора, установить наличие таких дефектов свечей, как утечка вследствие отложения нагара на изоляторе или повышенный зазор [c.6]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать. [c.94]

Проверку транзисторного коммутатора можно производить в комплекте совместно с распределителем Р4-Д или Р13-Д, катушкой зажигания 5114 и добавочным резистором СЭ107. При изменении частоты вращения валика распределителя от минимальной, которую можно получить на стенде, до максимальной в соответствии с табл. И не должно происходить перебоев искрообразования на разрядниках с искровым промежутком 7 мм. [c.98]

Если проверка искрообразования между проводом высокого напряжения и массой дает отрицательный результат, значит неисправна либо первичная, либо вторичная цепь системы зажигания. В этом случае надо обратить внимание на показания амперметра на щитке приборов во время прокручивания стартером коленчатого вала. Если стрелка амперметра незначительно отклоняется от нулевого положения и при этохМ все время колеблется, то первичная цепь системы зажигания неисправна. Надо осмотреть крышку и ротор распределителя, крышку катушки зажигания, провода вы- [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...