Турбокомпрессоры испытания

В процессе испытаний периодически производилась разборка турбокомпрессора для измерения характерных размеров колеса турбины и его осмотра с целью обнаружения трещин (рис. 84). Выяснилось, что повторные пуски приводят к постепенному увеличению диаметра диска (сплошная линия). Наблюдалось также прогрессирующее коробление его кромки , [c.171]

При удовлетворительных результатах осмотра оборудование турбокомпрессора подвергается испытанию для определения его эксплуатационных характеристик. [c.309]

В настоящее время большое значение приобретает сварка жаропрочных сталей и сплавов с конструкционными применительно к турбокомпрессорам дизельных двигателей. Проведены исследования соединений, выполненных сваркой трением, из следующих сочетаний материалов жаропрочная сталь ЭИ 572 со сталью 40Г для турбин, работающих при температуре до 700°, и жаропрочные сплавы иа никелевой основе ЭН 857 и АНВ-300 со сталью 40Х для турбин, работающих при температуре до 900 °С. Разработана технология сварки и термической обработки. Испытания на усталостную прочность и производственные испытания показали, что сварные соединения из указанных материалов имеют высокие прочностные показатели [11]. [c.190]

Обязать Первое главное управление при СНК СССР (т. Ванникова) и Лабораторию № 2 АН СССР (тт. Кикоина и Вознесенского) представить в Совнарком СССР к 1 марта 1946 г. план проведения испытаний опытных турбокомпрессоров РЗВ . [c.88]

Научно-технический совет (см. прилагаемое решение)" признал целесообразным изготовить на заводе № 92 15 штук одноступенчатых турбокомпрессоров для испытания их в технологической цепочке на разделение газа. [c.268]

При испытании турбокомпрессора измеряют рабочие параметры со следующей точностью [c.333]

Рекомендуется контролировать частоту вращения ротора устройством КИ-13798 ГОСНИТИ. При обкатке и испытании турбокомпрессора используют масло М-ЮГа или М-ЮВз (ГОСТ 8581—78 Е). Режимы, обкатки и испытания турбокомпрессоров приведены в табл. 6.43. [c.334]

Режимы обкатки и испытания турбокомпрессоров [c.334]

В настояш ем справочнике в отличие от издания 1957 г. дополнительно введены разделы, касающиеся турбокомпрессоров для наддува, комплексной автоматизации дизельных установок, систем дистанционного управления, стендовых испытаний дизелей, снижения шума и вибрации их и др. [c.3]

Испытания собранного турбокомпрессора и раздельно турбии и компрессоров производятся с целью проверки совершенства профилирования турбин и компрессоров и качества их изготовления. [c.383]

Фиг. 96. Схема замеров при испытании турбокомпрессора в сборе (температуры о",

При испытаниях турбины производится проверка расчетных значений г гр и Н , определение механического к. п. д. турбокомпрессора ( мех и пропускной способности турбины р, Р. [c.384]

В ряде случаев целесообразно провести испытания собранного турбокомпрессора по схеме, представленной иа фиг. 9о. Сопоставление результатов испытаний турбины совместно с компрессором и на турбинном стенде может служить контролем для испытаний компрессора. [c.384]

Испытание турбокомпрессора. При испытании турбокомпрессора замеряются параметры воздуха по турбине и компрессору. Производится обсчет результатов и дополнительно находится величина общего к. п. д. ТК [c.387]

ИСПЫТАНИЕ И ДОВОДКА ТУРБОКОМПРЕССОРА НА ДВИГАТЕЛЕ [c.387]

К испытаниям турбокомпрессора иа двигателе следует приступить после проведения стендовых испытаний турбины и компрессора. К моменту начала таких испытаний необходимо иметь стендовые характеристики, в противном случае задача может быть значительно усложнена и будет потеряно большое количество времени. [c.387]

Сборка, обкатка и испытание турбокомпрессора выполняются в такой последовательности. [c.217]

РЕЖИМЫ ПРИРАБОТКИ И КОНТРОЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ [c.218]

Давление масла на входе в турбокомпрессор, МПа Частота вращения ротора, мин Продолжительность испытаний, мин [c.218]

Обкатка и испытание. Турбокомпрессоры после ремонта испытывают и обкатывают на специальных стендах, имитирующих условия их работы на двигателе. Во время испытания температура масла на входе в турбокомпрессор должна быть 60—95°С, на выходе 60...110°С. Нельзя запускать турбокомпрессор, если давление масла в системе ниже 0,3 МПа. Режимы и технические требования на приработку и контрольно-сдаточные испытания турбокомпрессоров двигателей ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 всех модификаций приведены в таблице 7. [c.218]

Во время испытания не допускаются нарушение герметичности всех соединений и деталей, посторонние шумы и стуки, нарушение стабильности параметров работы турбокомпрессора и повышенная вибрация. При появлении этих неисправностей турбокомпрессор снимают со стенда и направляют на повторный ремонт. [c.218]

На испытание турбокомпрессора под нагрузкой и сдачу в эксплуата цию [c.725]

В книге рассмотрены конструкции турбокомпрессоров, используемых для наддува тепловозных двигателей. Приведены результаты эксплуатационных испытаний, а также даны рекомендации по конструированию и доводке турбокомпрессоров. [c.2]

Основные параметры турбокомпрессоров прп совместной работе пх с двигателем, по.лученные в период испытаний при различных нагрузках и числах оборотов [c.21]

На фиг. 16 показан диапазон изменения производительности турбокомпрессоров типа ТК-34М. Минимальный расход воздуха дан по модификации 5ТК (кривая 1) с лопаточным диффузором. Граница максимального расхода дана по результатам испытаний компрессора 4ТК (кривая 2) с безлопаточным диффузором по линии примерно постоянного значения к. п. д. компрессора (т]к 0,65). [c.25]

В Центральном научно-исследовательском дизельном институте проводились испытания образцов турбокомпрессоров ТК-23, ТК-30 и ТК-38. Испытаниями установлено, что к. п. д. турбин во всех случаях на расчетных режимах выше требований ГОСТа 9658-61. К. п. д. компрессора зависит от типа диффузора. Применение безлопаточного (щелевого) диффузора на турбокомпрессоре ТК-23 снижает к. п. д. компрессора, который примерно на 2% ниже требований ГОСТа 9658-61. В то же время компрессоры с лопаточным диффузором имеют к. п. д. в соответствии с требованиями ГОСТа. Турбокомпрессор ТК-30 с безлопаточным диффузором иа расчетном ре киме имеет к. п. д. 0,74, а с лопаточным — 0,78, что соответствует требованиям ГОСТа. [c.31]

Каждый турбокомпрессор подвергается испытанию на заводе, во время которого он работает как газотурбинный двигатель с открытым циклом. При этом камера сгорания работает на мазуте. [c.71]

Во второй половине 30-х годов конструкторским коллективом В. А. Чижевского была разработана конструкция экспериментального высотного самолета БОК-1, по общей конструктивной схеме близкого к самолету АНТ-25, снабженного двигателем М-34РН (впоследствии замененным двигателем М-34РНБ с турбокомпрессором), впервые оборудованного герметизированной кабиной и предназначавшегося для полетов на высотах до 14 100 м. В 1940 г. прошли летные испытания аналогичные по конструктивному исполнению высотный самолет-разведчик БОК-11, оборудованный двигателем М-34ФРН (с двумя компрессорами), сохранявшим постоянство мощности на высотах полета до 8000 м, и высотный самолет -разведчик дальнего действия БОК-15, снабженный дизельным двигателем АЧ-40. В 1941 г. работы по одномоторным высотным самолетам дальнего действия были прекращены вследствие их невысокой боевой эффективности. Значение их для последующего развития авиационной техники ограничилось отработкой конструкций герметизированных кабин, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и т. п. Более заметные практические успехи были достигнуты тогда же в проектировании и постройке тяжелых самолетов-бомбардировщиков дальнего действия. [c.357]

Челябинским политехническим институтом совместно с Челябинским тракторным заводом было проведено исследование прочности рабочего колеса радиально-осевой турбины турбокомпрессора ТКР-11 при нестационарных тепловых режимах [38, 83] в связи с наблюдавшимися при доводочных испытаниях разрушениями в виде трещин на тонкой части диска (рис. 79). Была замечена также деформация колеса, в частности, коробление его кромки. Исследование включало термо-метрирование колеса при нестационарных тепловых режимах, которое было проведено как при неподвижном (заторможенном), так и при вращающемся (/гщах=45 000 об/мин) роторе анализ напряженного состояния и оценку прочности диска в условиях теплосмен, выполненную на основе теории приспособляемости натурные прочностные испытания колеса при многократных пусках. [c.170]

Между тем, в некоторых конструкциях, испыты вающйх ци лические тепловые воздействия, наблюдается прогрессирующее выпучивание, например, па кессонах шахтных печей (рис. 115), а также на рабочих колесах турбины турбокомпрессора ТКР-И [83] и других объектах. Прогиб кромки диска на участках между лопатками (приводивший иногда даже к задеванию диска за корпус) был обнаружен вначале в условиях зксплуатацйи тур0ины, затем он наблюдался при натурных испытаниях к о-леса (см. рис. 79). При термоусталостных испытаниях диска, проводившихся на специальной установке, были получены данные, которые иллюстрируются рис. 126, 127. [c.225]

После проверки подшипники вновь собирают и приступают к кспытани 1М под нагрузкой. Для этого машину запускают указанным способом без нагрузки, а когда машина войдет в установившийся режим работы, открывают главную задвижку и постепенно нагружают испытываемую машину до полной мошно-сгн. При испытании под нагрузкой производится наладка системы регулирования машины. Большинство турбовоздуходувок и турбокомпрессоров имеет две системы регулирования в области устойчивой работы и в области неустойчивой работы. [c.481]

Произвести до 1 июля 1946 г. совместно с заводом № 92 (т. Елян) и Кировским заводом (т. Кизима) монтаж турбокомпрессоров и до 1 сентября 1946 г. полное испытание турбокомпрессоров и технологического процесса. [c.204]

Тт. Ванников и Малышев сообщают, что при изготовлении на заводе № 92 первых турбокомпрессоров РЗВ (30-ступенчатьгк) и их испытании возникли значительные трудности с созданием надежной конструкции уплотнения вала на вакуум и с балансировкой ротора. [c.268]

Кроме поршней ТЦО подвергали крышки цилиндров дизелей 6ЧН 8,5/11 из сплава АЛ9 и компрессорные колеса турбокомпрессоров из сплава ЛЛ4М [161]. Все эти детали, обработанные по новой тезсноло гни, успешно прошли испытания на стендах. Результаты стендовых испытаний подтвердили целесообразность применения ТЦО для повышения долговечности и надежности работы узлов и механизмов форсированных двигателей. [c.238]

Машины и агрегаты холодильные. Методы испьгга-ний. Испытания машин для охлаждения жидкости на базе турбокомпрессоров. Разработка ГОСТ Р. Гармонизация с ИСО 916-68 [c.153]

Испытание других нагнетателей. Испытание турбокомпрессоров может производиться аналогично испытанию вентиляторов, но с учетом изменения плотности газа. Испытание поршневых компрессоров, как уже указывалось, производится аналогично испытанию поршневых насосов путем снятия индикаторной диаграммы и обработки ее. Испытание струйных нагнетателей по аналогии с насосами и вентиляторами должно производиться путем измерения расходов подсасываемой и рабочей жидкости (расход последней при нормальном испытании должен сохраняться неизменным) и одновременного измерения давлений во всасывающей линии перед смешиванием и в нагнетательной линии за диффузором. Эти измерения производятся при нескольких положениях задвижки, устанавливаемой на всасывающей линии, на достаточг-ном расстоянии от места измерения. [c.179]

Обкатка и испытание турбокомпрессора. Обкатку и контрольные испытания турбокомпрессоров марки 238НБ-1118010Г осуществляют на стенде КИ-8877. Основные узлы стенда насосная станция, система подачи топлива и масла, пульт управления. Топливо из бака подается насосом через фильтр, трехходовой кран, клапан отсечки и форсунку в камеру сгорания. В камере сгорания горючая смесь воспламеняется и образовавшиеся газы устремляются в турбину турбокомпрессора, вращая его вал. Всасываемый компрессором воздух по кольцевому трубопроводу подается в камеру сгорания. [c.333]

Для обкатки и контрольных испытаний турбокомпрес-соров марок ТРК-11Н-1, ТРК-11Н предназначены стенды КИ-13713 и КИ-13761. Эти стенды позволяют контролировать давление топлива и смазки, воздуха, поступающего от компрессорной установки, газов, поступающих в турбину турбокомпрессора, а также температуру смазки до н после турбокомпрессора. [c.333]

При обычных промышленных испытаниях ограничиваются составлением тепловых балансов в простейшей форме. Поэтому ниже рассматривается только эта форма баланса. При этом двигатель рассматривается как одно целое вместе со всеми его агрегатами — насосами водянкм, масляным, топливным, с нагнетателем, имеющим механический привод, или с турбокомпрессором (при газотурбинном наддуве) и проч. [c.275]

На дизелях 10Д100 установлены турбокомпрессоры типа ТК-34Н-11С. На турбокомпрессорах, выпущенных до 1 марта 1970 г., в эксплуатации имели место случаи разрушения воздушных колес в результате неудачного их крепления на валу ротора. Для предохранения обслуживающего персонала на всех этих турбокомпрессорах тепловозов типа ТЭЮ устанавливают защитные кожуха. Поэтому осмотр узлов и агрегатов в дизельном помещении после ремонта или во время реостатных испытаний должен проводиться слесарями только после установки защитных кожухов на турбокомпрессоры и их [c.73]

Весьма полезно при проведении такого рода испытаний проводить замер числа оборотов ротора турбокомпрессора. При наличии такого замера качество компрессора и соответствие его характеристик проверяются по величине коэффициента нанора Нк (см. табл. 23 и формулу 47). [c.387]

Охлаждающая секция вварена в жесткий сварной корпус, который закрыт передней и задней крышками, отлитыми из бронзы. Охлаждающая вода поступает через нижний патрубок крышки проходит по каналам первой, а затем второй половины секции и через верхний патрубок той же крышки выходит из теплооб менника. Наддувочный воздух, сжатый в турбокомпрессоре подводится к охлаждающей секции сверху, проходит по ее ка налам и направляется к приводному нагнетателю. После сборки теплообменник подвергают гидравлическому испытанию водяную полость — на давление 4,5 ат, воздушную — на 1,5 ат. [c.261]

Дизели в настоящее время имеют наиболее высокий к. п. д. среди тепловых двигателей. Их прогресс в значительной мере определяется совершенствованием систем воздухоснабжения. Создание высокоэффективных агрегатов наддува повысило мощность тепловозных двигателей, не увеличивая их веса и габаритов. Созданные в Советском Союзе тепловозные двигатели с газотурбинным наддувом позволили увеличить вес состава и его скорости. Например, пассажирский тепловоз ТЭП60 Коломенского тепловозостроительного завода на испытаниях развивал скорость более 190 км ч. Проектируются и испытываются тепловозы с двигателями, оснащенными турбокомпрессорами (ТК), которые обеспечат получение еще более высокой мощности двигателя, приходящейся на единицу объема, занимаемого установкой. [c.3]

Правильность сделанного выбора подтверждается быстрым освоением модификаций турбокомпрессора ТК-34М и хорошими показателями испытанных образцов. Пять вновь созданных моделей обеспечивают наддув двигателей могдностью до 3000 л. с. Рассмотрение характеристик, приведенных на фиг. 13, показывает, [c.21]

В технологический процесс изготовления входит 20-минутное испытание каждого турбокомпрессора с последующей ревизией. Испытания проводятся при числе оборотов ротора, превышающем номинальное на 17%, и температуре газов перед турбиной до 700° С. Только фирма Хользет изготовляет до 8000 турбокомпрессоров в год, которые устанавливаются на двигателях мощностью до 750 л. с. (на один агрегат). [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...