Винт с изменяемым шагом

В некоторых случаях при изменяющихся условиях работы оказывается необходимым воздействовать на рабочий орган машинного агрегата. Например, при полете на разных высотах самолет находится в воздушной среде различной плотности. В таких случаях, если не принять мер, угловая скорость его винта на разных высотах получится неодинаковой, потому что сопротивления движению винта на большой высоте меньше, чем у поверхности земли. Чтобы сделать сопротивление на разных высотах одинаковым, применяют винты с изменяемым шагом. Такие винты находятся под действием регуляторов, поворачивающих лопасти относительно их осей, создавая те.м самым большее или меньшее сопротивление, испытываемое вращающимся винтом. [c.322]

Ярким примером описываемого направления является история отечественного авиационного двигателя АМ-34, который просуществовал в общей сложности 15 лет и благодаря непрерывной модернизации оставался на каждом этапе лучшим в мировой технике авиационным двигателем. За это время мощность его была повышена с 800 до 1800 л. с. за счет применения наддува, повышения числа оборотов, использования высокооктанового, устойчивого против детонации топлива. Срок службы возрос с 200 до 1000 ч. В результате совершенствования двигатель последней модели сохранял мощность на больших высотах (до 6000 м). К- п. д. винтомоторной установки был повышен путем применения редуктора числа оборотов и винта с изменяемым шагом. Вес двигателя вследствие введения дополнительных агрегатов (нагнетателя и редуктора) несколько увеличился однако удельный вес его снизился почти вдвое (с 0,9 до 0,5 кг/э. л. с.). [c.56]

Винт с изменяемым в полете шагом типа Гамильтон-Стандарт можно устанавливать в полете на два угла положения лопасти. Подбор максимального угла положения лопасти производится так же, как и для винта регулируемого на земле шага, а установка лопастей на максимальный шаг производится для облегчения взлета с таким расчетом, чтобы на режиме наивыгоднейшего подъема мотор развивал максимально допустимые обороты при максимально допустимом для взлета давлении наддува на высоте 500—600 м. При испытаниях с винтом-автоматом, позволяющим сохранять постоянное число оборотов на любой высоте и режиме полета, следует все испыта- [c.228]

Винт Кертисса изменяемого шага с постоянным числом оборотов и с установкой [c.237]

Выбор винта для новейших типов самолетов, предназначенных для полетов в субстратосфере на больших скоростях, представляет трудную задачу. Теоретически диаметр винта должен увеличиваться пропорционально уменьшению плотности воздуха, чтобы обеспечить полное поглощение винтом мощности мотора (при условии сохранения этой мощности с подъемом на высоту постоянной). Диаметр винта, работающего на высоте, где плотность воздуха вдвое меньше, чем на уровне моря, должен быть (теоретически) вдвое больше, чем винта, работающего на уровне моря. Фактически такое изменение диаметра винта на современных самолетах неосуществимо, и задачу приходится решать применением винтов с изменяющимся в полете шагом и увеличенным числом лопастей. Это сопровождается некоторым понижением коэфициента полезного действия, но зато позволяет обойтись без увеличения диаметра винта. [c.237]

Эти цифры должны быть увеличены приблизительно на 20 кг в случае винта с изменяемым в полете шагом. Сила тяги Р, действующая на упорный шариковый подшипник, носок вала редуктора и резьбу носка, может быть найдена по максимальной скорости самолета V км/час на расчетной высоте и номинальной мощности л. с. [c.484]

Появились моторы, которые давали возможность применять винты с изменяемым в полете шагом на моторе М-25 имелся вывод масла для управления винтом (при взлете винт мог быть установлен на малый шаг, в полете — йа большой). Одно это позволило заметно улучшить характеристики самолета при взлете и наборе высоты. [c.66]

Одновременно с улучшением аэродинамики опытных самолетов АНТ-25 велась большая работа и по совершенствованию двигателя М-34 оснащению его более эффективным редуктором, повышению степени сжатия, увеличению мощности и снижению удельного расхода топлива в полете на крейсерском режиме, обеспечению требуемой надежности его работы. На моторном заводе имени М. В. Фрунзе по специальной технологии и при тщательном контроле были изготовлены десять редукторных двигателей, два из которых прошли 100-часовые стендовые контрольные испытания при непрерывной работе на напряженном режиме и на сильно обедненной смеси горючего. Только после таких испытаний двигатели устанавливали на самолеты, предназначенные для рекордных полетов. Кроме того, в рекордных полетах двигатель самолета АНТ-25 должен был работать на специальном сорте высокооктанового бензина - Экстра и масле селективной очистки. Коэффициент полезного действия силовой установки был повышен также установкой на редукторных двигателях М-34Р трехлопастных воздушных винтов с изменяемым в полете шагом. [c.335]

К.А. Антонов. Привилегия, вертолет, 1907—1911. Среди офицеров Петербургского Учебного воздухоплавательного парка заметной фигурой был капитан, а затем подполковник Константин Александрович Антонов. Он принимал активное участие в разборе присланных в военное ведомство проектов различных летательных аппаратов, испытаниях винтов и постройке дирижаблей. В начале 1907 г. Антонов разработал собственный проект вертолета (рис. 62), на который в 1912 г. получил привилегию. Это был проект вертолета соосной схемы с толкающим пропеллером и задним рулем поворота. Каждый несущий винт состоял из 16 лопастей в виде треугольных пластин (алюминиевые рамы, обтянутые полотном). Угол их установки мог изменяться. Нулевой угол установки предназначался для превращения несущих винтов в парашюты и облегчения их раскручивания при запуске. Пропеллер также предполагался с изменяемым шагом. В качестве силовой установки Антонов разработал двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого должны были окружать валы несущих винтов. Антонов писал Для симметрии относительно оси аппарата цилиндры [c.125]

За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов. [c.343]

Сх. бив обеспечивают нарезание резьбы с изменяемым шатом. Заготовка 7 (сх. б) связана с винтом 2 посредством ленточной передачи 6. Винт 2 при вращении сообщает поступательное движение инструменту 8. По мере вращения заготовки лента передачи 6 все больше перематывается с вала винта 2 и угловая скорость винта увеличивается, соответственно увеличивается скорость перемещения инструмента, а следовательно, и шаг нарезаемой резьбы. [c.40]

Отклонением шага резьбы А5, называется разность между действительным и номинальным расстоянием в осевом направлении между двумя точками любых одноименных боковых сторон профиля (расположенными на линии пересечения боковых поверхностей резьбы с цилиндром среднего диаметра) в пределах длины свинчивания или заданной длины. Отклонение шага складывается из прогрессивных погрешностей шага, возрастающих пропорционально количеству витков резьбы п на длине свинчивания /, периодических, т. е. изменяющихся по периодическому закону, и местных погрешностей, не зависящих от количества витков резьбы на длине свинчивания. Соотношение этих составляющих отклонения шага зависит от технологии изготовления резьбы, точности оборудования и резьбообразующего инструмента и других факторов. Обычно прогрессивные погрешности шага превышают местные. Они возникают вследствие кинематической погрешности станка и неточности и а га его ходового винта, износа по всей длине резьбы этого винта, температурных и силовых деформаций винта станка и обрабатываемых деталей и т. д. Местные погрешности шага являются следствием местного износа резьбы ходовых винтов, местных погрешностей шага многопрофильных инструментов, неоднородности материала заготовки и других причин. [c.141]

Фиг. 1126. Механизм автоматического изменения чисел оборотов для поддержания постоянной скорости резания при лобовой обточке на токарных станках. С помощью винта а с постепенно изменяющимся шагом, соединенного с суппортом станка, перемещается отводка Ь, передвигающая приводной ремень вдоль осей конических шкивов.

Смазка 1-13 — желтого или коричневого цвета, используется для подшипников поворотных лопастей воздушного винта изменяемого шага, испытывающих высокие удельные давления состоит из нефтяного масла средней вязкости, загущенного кальциево-натриевым мылом, приготовленным на основе касторового масла отличается способностью хорошо прилипать к металлу температура каплепадения не ниже 120° С, максимальная рабочая температура 100— 110° С при низкой температуре работоспособна примерно до —40° С по влагостойкости из-за наличия и натриевого мыла уступает литиевым и чисто кальциевым смазкам. [c.300]

Рис. 2.37. Корпус втулки винта изменяемого шага 3 смонтирован на шлицевом пояске носка вала редуктора 4 и центрируется по двум конусам. Задний конус 5 разрезной, передний 6 — из двух половин. Втулку винта затягивают на валу гайкой 7 с моментом 100—120 дан м.

Рис. 4.20. В случае соединения втулки ВИШ (винта изменяемого шага) с валом редуктора с помощью торцовых шлицев вал редуктора 2 выполняют с фланцем. Втулку ВИШ притягивают к фланцу вала с помощью шпилек и гаек. Расположение шпилек на значительном расстоянии от оси вращения ведет к уменьшению усилия затяжки шпилек, необходимого для предупреждения разъединения стыка от действия изгибающего и крутящего моментов и осевого усилия.

Вал А центробежного регулятора приводится во вращение от авиационного двигателя. Шайба / пружины 2 регулятора при помощи рейки 3 и сектора 4 связана с рычагом управления 5, посредством которого вручную устанавливают требуемое число оборотов двигателя, изменяя предварительное натяжение пружины 2. Муфта регулятора жестко связана со штоком 6. замыкающим один из контактов для управления электромотором 7, изменяющим шаг винта. Когда двигатель имеет заданное число оборотов, шток б находится в среднем положении и оба контакта разомкнуты. Когда число оборотов двигателя увеличивается, щток б поднимается вверх, замыкая контакт а, электромотор начинает вращаться, поворачивая лопасти и увеличивая шаг винта, что вызывает понижение числа оборотов. При понижении числа оборотов двигателя замыкается контакт 6, и электромотор вращается в обратную сторону, уменьшая шаг винта. [c.810]

Так называемые подшипники трехточечного и четырехточечного контакта обладают повышенной грузоподъемностью и применяются при значительной осевой силе в фиксирующих опорах ГТД или для восприятия тяги ВИШ (винта изменяемого шага) в редукторах ТВД. В некоторых конструкциях затруднен съем подшипника с вала, и для его монтажа одно из колец может быть выполнено удлиненным с кольцевой канавкой для захвата съемником (рис. 4.49, г). [c.201]

Силовая установка 1 х ВМШ 803,28-цилиндровый счетверенный звездообразный двигатель водяного охлаждения с непосредственным впрыском топлива класса мощности 4000 л.с. с двумя соосными винтами изменяемого шага диаметром по 3,8 м [c.14]

Винт фиксированного шага может иметь высокий коэфициент полезного действия при взлете, или при подъеме, или на рабочей высоте, но коэфициент его полезного действия не может быть одинаково высоким на всех режимах полета. Крупный шаг вперед представляет винт изменяемого шага с двумя положениями лопасти. Пользуясь установкой на малый шаг, вы можете получить лучшие результаты при взлете. На крейсерской высоте полета вы можете уменьшить число оборотов мотора до нормального, установив винт на большой шаг. Однако винт с двумя положениями лопастей не позволяет извлечь из мотора полную мощность, так как на режиме взлета малый шаг выбирается таким, чтобы не допускать чрезмерного увеличения числа оборотов при подъеме, и в течение большей части периода взлета он будет удерживать мотор на числе оборотов меньше номинального. [c.235]

Лучшие результаты дает винт изменяемого шага с постоянным числом оборотов, у которого лопасти автоматически устанавливаются на угол, необходимый для поддержания постоянного числа оборотов при любом режиме полета. Этот винт обладает примерно одинаковым коэфициентом [c.235]

Этот максимум выражен очень слабо, так как коэффициент планирования профиля лопасти весьма мал (он равен от 1/20 до 1/50) поэтому углы установки ip, даже далекие от указанного значения, дают весьма хороший коэффициент полезного действия элемента лопасти. Этот коэффициент делается недопустимо малым только при очень малых углах (р. Однако при больших значениях tgi винт сообщает жидкости сильное вращательное движение, что невыгодно, так как для этого требуется непроизводительная затрата мощности. Поэтому на практике углы установки для внешних элементов лопасти, играющих вследствие своей большой скорости вращения основную роль, обычно выбираются значительно меньше указанного оптимального значения, например, от ar tg 1/3, до ar tg 1/5. Однако для пропеллеров скоростных самолетов угол установки элементов лопастей берется значительно выше (до tg j и 1), так как иначе скорость концов лопастей относительно воздуха будет получаться больше скорости звука. Для того, чтобы при помощи таких винтов можно было получить тягу, достаточную для взлета, а также хороший коэффициент полезного действия при подъеме, их лопасти устраиваются так, что в полете они могут поворачиваться, т.е. изменять угол установки и определяемый этим углом шаг винта. Такие винты называются винтами с изменяемым шагом . [c.312]

Приборы для поглощения мощности. Простейшим прибором для поглощения мощности является мулинетка иЛи винт. Пока металлич. винты с изменяемым шагом еще не получили распространения, основным типом воздушного тормоза при испытаниях была деревянная мулинетка (фиг. 5). Она имела на концах сменные лопатки для возможности изменения поглощаемой мощности телу ее была придана форма винта для того, чтобы образовывался поток воздуха, отсасывающий выхлопные газы испытуемого мотора и до известной степени охлаждающий его. В этом случае мулинетка является толкающей, и поток идет от мотора вперед. Для [c.196]

Существовали и гражданские варианты самолетов ТБ-3. В 1936 г. четыре самолета ТБ-3 с двигателями М-34РН были переоборудованы для арктических полетов. Они имели закрытые и утепленные кабины экипажа, их двигатели снабжались трехлопастными воздушными винтами с изменяемым в полете шагом и противообледенительной системой. Для уменьшения послепосадочного пробега этих самолетов, получивших обозначение АНТ-6 <Авиаарктика>, в хвостовой части их фюзеляжей устанавливался тормозной [c.313]

Легкий многоцелевой самолет предназначен для перевозки шести пассажиров с багажом, грузов массой до 600 кг, может быть использован как десантно-трансгюртный, пожарный, санитарный, сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и т.д. С 1993 г. серийно выпускается Смоленским авиациопным заводом. СМ-92 Финист — цельнометаллический подкосный высокоплан с мотором М-14П с винтом автоматически изменяемого шага. Машину с рессорным шасси с хвостовой опорой можно эксплуатировать практически на любой неподготовленной площадке с низкой прочностью грунта. Для полетов зимой или с воды самолет комплектуется колесно-лыжным или поплавковымшасси [c.225]

Неразвёртывающаяся глобоидальная винтовая поверхность с постоянным шагом, но с переменным углом подъёма, может быть получена с достаточной точностью при движении фрезы не вдоль оси винта, а по дуге, с соответственно изменяющимся углом установки дисковой или пальцевой фрезы. [c.398]

Некоторые высокоточные винторезные станки имеют так называемые. температурные линейки , изменяющие величину подачи от ходового винта в желаемом отношении к ша1у без помощи зубчатых или каких-либо других передач, т. е. как бы удлиняющие или укорачивающие шаг резьбы ходового пинта в постоянном отношении. Из предыдущего понятно, что в качестве температурной может быть использована исправляют я линейка с прямолинейным рабочим контуром в зависимости от нжлона примой, 0граничивл10и1еп линейку, относительно оси ходового винта намеренное искажение" шага нарезаемой резьбы может быть сделано более [c.504]

Альтернатива (эскизный проект не принят) 1 х BMW Р8011 взлетной мощностью 2800 - 2900 л.с, здесь речь идет о BMW 802 с двумя турбонагнетателями и двумя соосными воздушными винтами изменяемого шага. [c.10]

X ВМУУ 803, 28-цилиндровый счетверенный звездообразный двигатель жидкостного охлаждения класса мощности 4000 л.с. с двумя трехлопастными соосными винтами изменяемого шага диаметром 3,2 м (максимальная мощность на высоте 3,1 км - 3925 л.с.) [c.12]

Силовая установка 1 х турбовинтовой двигатель Даймлер Бенц DB109-021 (на базе HeS 011) с промежуточным валом, нагнетателем и трехлопастным винтом изменяемого шага диаметром 2,8 м. Взлетная мощность 2000 л.с. с дополнительной тягой 770 кг [c.60]

Силовая установка 1 х Даймлер Бенц DB 603LA взлетной мощностью 2300 л. с. с трехлопастным винтом изменяемого шага Ме Р8 диаметром 3,5 м (1). Альтернатива 1 х Юнкере Jumo 213 J, высотный мотор взлетной мощностью 2600 л.с. (режим максимальной мощности с MW 50) (2). Дополнительно 1X реактивный двигатель Хейнкель HeS ОНА статической тягой 1300 кг, установленный в хвостовой части фюзеляжа (И 1/2) [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...