Насос подкачки

Для обеспечения бескавитационных условий работы насосов применяют различные конструктивные усовершенствования. В частности радикальным способом борьбы с кавитацией в насосах является повышение давления на всасывании, достигаемое применением насосов подкачки или искусственного наддува газом жидкостных резервуаров (баков), а также применением прочих средств, одним из которых является использование энергии потока сливной магистрали гидросистемы с помощью различных сопел и эжекторов. [c.50]

Проверка герметичности" топливной системы. В процессе предварительной подготовки проверяется герметичность топливной системы. Контроль герметичности производится под рабочим давлением. Магистраль низкого давления проверяется при работающем насосе подкачки. Магистраль высокого давления проверяется при работающем двигателе на режимах, указанных в инструкции по эксплуатации. Особое внимание уделяется узлам заделки шлангов высокого [c.184]

Контроль состояния топливных насосов. Систематически следят за состоянием и работой основных насосов питания, насосов подкачки и перекачки топлива. Общее состояние насосов определяется путем внешнего осмотра, а надежность работы — контрольными приборами при их действии и на слух. Герметичность соединений проверятся при их включении при неработающих двигателях. Наличие течи топлива из дренажных трубок насосов свидетельствует [c.185]

Применение насосов подкачки увеличивает высотность топливных систем. [c.275]

Для улучшения заполнения насосов жидкостью применяют главным образом дополнительные насосы подкачки или увеличивают давление во всасывающей линии насоса путем повышения давления воздуха в бачке. В некоторых системах для этой цели применяют специальные эжекторы, устанавливаемые на сливной линии гидросистемы (см. фиг. 22 и 108). [c.123]

Контактное напряжение, В точке соприкосновения головки поршня со статорным кольцом возникает под действием силы N (см. фиг. 49, а) контактное напряжение, которое практически лимитирует величину максимально допустимого усилия, прижимающего поршень к кольцу значением 350—400 кГ. Поэтому диамегры поршней (см. фиг. 49, а) для насосов, работающих при давлении до 1Q0 кГ/см , выбирают обычно не более 20 мм и для насосов, работающих при давлении до 200 кГ/см , — не более 16 мм. При этом в случае отсутствия вспомогательного насоса подкачки должно быть обеспечено также получение центробежной силы такой величины, которая гарантировала бы надежное прижатие поршня к статорному кольцу в процессе хода всасывания жидкости. [c.144]

Потери мощности, затрачиваемые на привод вспомогательного насоса подкачки, составляют около 2—2,5% мощности основного насоса. [c.145]

При использовании этого агрегата в качестве насоса необходимо обеспечить ведение его плунжеров 1, что осуществляется либо пружинами, помещенными под плунжеры, либо давлением жидкости, подаваемой от вспомогательного насоса (насоса подкачки), размещенного обычно в корпусе основного насоса. [c.173]

Давление, развиваемое насосом подкачки, должно быть больше суммы возможных сопротивлений (потерь давления) на пути от насоса подкачки к цилиндрам основного насоса и давления, необходимого для обеспечения надежного ведения его плунжеров. [c.173]

Гидроприводы выпускают четырех групп ИД-Н N 5—20 (фиг. 102, а), 11-Н № 0,5-2,5 (фиг. 102, б), 11Р-Н № 0,5—2,5 (фиг. 103) и ИР-Н № 5, который отличается от ИР-Н № 0,5—2,5 лишь конструкцией насоса подкачки. [c.205]

Если это условие не будет обеспечено, необходимо применять наддув баков или специальные насосы подкачки. [c.218]

Насос роторно-поршневой (см. также Насосы и гидромоторы ) 128 Насос подкачки 97, 145 Насосы (см. ((Насосы и гидравлические моторы , К. п. д. насосов и моторов , ((Мощность насосов ) 119, 121, 124 [c.680]

Возможность возникновения кавитации можно уменьшить рациональным выбором режимов работы гидравлической системы и правильным конструктивным выполнением ее агрегатов, однако полностью исключить это явление можно лишь применением вспомогательных насосов подкачки, а также повышением давления во всасывающей линии насоса. В частности, повышение давления во всасывающей линии насоса часто достигается путем применения специального эжектора (см. стр. 47), устанавливаемого на сливной линии системы (рис. 53), с помощью которого можно повысить давление на входе в насос . используя скоростной [c.131]

При работе агрегата в качестве насоса поршни. 2 связываются со статором 3 при помощи различных механических устройств или пружин, помещенных в цилиндры, а также при помощи давления жидкости, подаваемой вспомога тельным насосом (насосом подкачки). [c.138]

К потребителям электроэнергии относятся стартер 19 для пуска двигателя, электродвигатели 20. 21, 23 насоса подкачки топлива, вентилятора пускового подогревателя, насоса подкачки масла, приборы, указатели поворотов 1, фары, подфарники и т. п. [c.78]

Фиг. 90. Рекомендуемая схема установки дизель-генератора (план)з — электрораспределительный щит 2 — аккумуляторные батареи 3 — газовыпускная труба с глушителем 4 — топливный 03 ручной насос подкачки топлива.

Участки с обратными клапанами (а такие встречаются, например, у насосов подкачки, расположенных внутри сети) моделируются как особые участки. При этом используются гидравлические зависимости для потерь напора в трубах, например (3.4) и (3.56). [c.366]

Насос подкачки топлива низкого давления [c.178]

Система подкачки, состоящая из насоса подкачки ЯР, вращающегося с постоянной скоростью, переливного клапана и обратных клапанов СУ-1 и СУ-2, мгновенно срабатывает, предупреждая падение давления в магистралях ниже давления в системе подкачки Р, (уровень которого определяется клапаном ЯУ-2) в случае, если расход жидкости в трубопровод от насоса и гидродвигателя падает ниже нуля. Таким образом, при нормальной работе одна из магистралей всегда находится под постоянным давлением Р,. Однако в некоторых случаях допущение мгновенной реакции обратных клапанов на изменение давления является неоправданным [2]. Например, наличие проточных и непроточных обратных клапанов или непроточного переливного клапана ЯУ-2 может сделать это допущение неправильным. Интересно теоретически рассмотреть возможность замены системы подкачки созданием в насосе и гидродвигателе избыточного давления, равного половине максимального давления системы. При существующих насосах и гидродвигателях, очевидно, осуществить это невозможно, так как их корпус и уплотнения вала не в состоянии выдержать высокие давления, однако можно создать такие агрегаты, которые будут снабжены специальной внутренней полостью, находящейся под высоким давлением. При такой схеме возникнет тенденция установления высокого давления при холостом ходе в обеих [c.337]

В первом случае дозаправка производится сразу же после стыковки с краном без выключения двигателя, который переводится в режим малого газа до завершения заправки, осуществляемой с помощью систем магистралей, проложенных в самом кране. Подача насосов подкачки топлива около 500 кг/мин, время заправки 5 мин. [c.298]

Чем проще схема топливной системы, тем надежнее она в эксплоатации, поэтому конструкторы стремятся к осуществлению наиболее простой схемы, например, подобно схеме питания, изображенной на рис. 2. В данном случае схема питания топливом состоит из трех баков- Два верхних (передний и задний) подают топливо в нижний бак, из которого оно поступает к насосу. При наличии на самолете большого количества баков и если самолет предназначен для полета на больших высотах, система значительно усложняется. Появляется большое количество кранов, расходных баков, насосов подкачки и т. д. [c.15]

От этих факторов зависит установка дополнительных или ручных насосов, насосов подкачки топлива и системы кольцевания после насосов а многомоторных самолетах. [c.16]

Заливная горловина располагается в наиболее высокой точке бака и должна легко открываться и плотно закрываться без применения специальных ключей. Диаметр заливной горловины должен обеспечивать быструю заправку, а ее расположение—полную заправку баков. Внутри заливной горловины размещается сетка, предохраняющая топливо от загрязнения при заправке. Крышка заливной горловины прикрепляется цепочкой. На рис. 30 изображена стандартная заливная горловина, привариваемая к баку. Между крышкой и горловиной имеется прокладка из бензостойкой резины. На современных высотных самолетах с закрытой системой питания двигателей топливом особенно большое внимание должно быть уделено герметичности заливной горловины. На очень большой высоте полета, даже при наличии насоса подкачки, топливо может закипеть в баке, что сразу же нарушит питание двигателя. Таким образом, неплотное закрытие заливной горловины может, в рассмотренном случае, явиться -Причиной нарушения питания двигателя. [c.39]

Кроме ручных насосов, в системах питания двигателя- топливом применяются дополнительные насосы, насосы подкачки топлива и др., описание которых будет дано в 16 — Высотность топливных систем . [c.66]

Если же температура начала кипения топлива близка к 40°, то необходимо повысить давление в баке и установить дополнительные насосы подкачки топлива. [c.86]

У — основание — цилиндр 3 — плунжер 4 — нижняя жесткая опора 5 — колонны 6 — верхняя опора со сферическим шарниром 7 — траверса 8 — установочным винт 9 — привод установочного пиита 10 — насос подкачки II — насос высокого давления (25 МПа) 12, 17 — дроссели соответственно регулятора скорости и обратной связи 13 — маховик дросселя 14 — дифференциальный клапан перепада давления 15 — предохранительный клапан 16 — клапан включения давления подпора 18 — переливной клапан низкого давления 19 — аккумулятор 20, 21, 22 — магистрали соответственно питания, подпора, силоизмерительная 23 — силоизмерительный цилиндр 24, 26 — рычаги соответственно торсиона и привода стрелки регистратора 25 — торспон 27 — пружина поджатип рейки привода стрелки 2Я — демпфирующий обратный клапан [c.64]

Насосные установки серии DRP-2 могут рассматриваться как продолжение ряда серии DKP-2 в область более высоких производительностей. Они базируются на радиально-поршневых насосах с регулируемой производительностью. Установки снабжены аналогичными серии DKP-2 автономными системами управления и прокачки. Однако жидкость из системы прокачки подается непосредственно на всасывание основного насоса. Таким образом, прокачной насос выполняет одновременно функции насоса подкачки. Регулятор производительности автоматически подстраивает подачу основного насоса на достижение ра- [c.220]

Основная система топливопитания предназначена для подачи топлива в основные камеры сгорания в течение всего времени работы двигателя. В состав основной системы помимо топливных баков входят топливные насосы подкачки, фильтры, основные топливные насосы, агрегаты управления и регулирования подачи топлива, топливные форсунки, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы и др. [c.275]

Гоиливные насосы подкачки создают напор, необходимый для преодоления гидравлического сопротивления в трубопроводах и агрегатах системы топливопитания двигателя, расположенных до основных топливных насосов, а также для предотвращения явления кавитации на входе в основные насосы. Насосы подкачки, устанавливаемые в топливных баках самолета, обычно снабжаются автономными электроприводами. Кроме того, на двигателе с приводом от ротора двигателя предусматриваются дополнительные насосы подкачки. Обычно насосы подкачки выполняются центробежными, реже — шестеренчатыми. [c.275]

Утечки жидкости в моторе отличаются от утечек в насосе тем, что доля потерь, обусловленная недозаполнением жидкостью рабочих камер, в моторе практически отсутствует. В этом отношении моторы сравнимы с насосами, снабженными средствами искусственного заполнения рабочих камер (насосами подкачки). [c.124]

Практически для бескавитационной работы насоса необходимо, чтобы абсолютное давление на входе во всасывающую полость рассматриваемого насоса было неменьше400—500 jwjm рт. ст. Учитывая это, а также практическую невозможность понижения скорости во всасывающих каналах подобных насосов ниже 5 м/сек вследствие ограничений габаритов насоса и высоких чисел оборотов, для питания насосов в большинстве случаев применяют насосы подкачки. [c.167]

Насосы типа АН (фиг. 99) предназначены для работы при давлении до 350 кГ/см производительностью 2,5—5 л1мин. Насосы снабжены лопастным насосом подкачки (на фиг. 99 не показан). Число оборотов 750 в минуту. [c.199]

Производительность насоса определится приближенно по выражению (199). При использовании этой машины в качестве насоса необходимо обеспечить ведение его плунжеров 1 либо пружинами, помещенными под плунжеры, либо давлением жидкости, подаваемой от вспомогательного насоса подкачки, размещаемого обычно в корпусе основного насоса. Давление, развиваемое насосом подкачки, должно быть больше суммы возможных сопротивлений на пути от этого насоса к основному, а такще [c.198]

Струйные насосы удобны тем, что позволяют обходиться без двигателя и подвижных частей. Они надежно работают с загрязненными и агрессивными жидкостями, а иногда используются одновременно и как смесители. Часто струйные насосы применяют в качестве вспомогательных насосов подкачки для повышения давления во всасывающей линия основного насосЗ (например. [c.251]

Подкачивающие насосы. Насосы, применяемые для выработки топлива из баков и для создания давления на входе в насос двигателя, получили название подкачивающих насосов летательного аппарата (ПНЛ). ПНЛ проверяют по давлению (где имеются манометры), на слух или по загоранию (погасанию) ламп сигнализации, а также контролируют состояние их уплотнений. Наличие течи топлива из дренажных трубок подкачивающих насосов свидетельствует о нарушении сальниковых уплотнений. Проверяется исправная работа различных кранов (пожарных, перекрывных, перекрестного питания), насосов подкачки и перекачки, сигнализаторов давления и других приборов контроля работы топливных систем. [c.140]

Эти насосы выпускаются в двух исполнениях. В первом исполнении насос и гидродвигатель помещены в отдельных корпусах, во втором исполнении насос заключен в один корпус с гидродвигателем. Если насос и гидродвигагель находятся в отдельных корпусах (первое исполнение), то в корпусе насоса, который одновременно является резервуаром для рабочей жидкости, помещаются следующие узлы гидропривода насос подкачки, золотниковая коробка и силовые цилиндры гидроусилителя, перекачивающий золотник нульустановителей, нульустановители (в насосах для дистанционного управления), фильтр, предохранительный и силовой клапаны насоса подкачки, подпиточные клапаны, запорный клапан и кран переключения режимов работы. [c.209]

Часто при питании из мягких баков забор топлива осуществляется не из нижней, а из верхней части бака, для чего в баки вводится трубка, доходящая до дна, или же в бак помещают специальный насос подйачки топлива. На рис. 29 показан чертеж мягкого бака, внутри которого помещается насос подкачки топлива. На рисунке видно крепление различных агрегатов и арматуры к мягкому баку заливной горловины, бензиномера, насоса подкачки топлива и магистрали соединения данного бака с другим баком. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...