Обеспечение эксплуатации по техническому состоянию

Введение этих запасов направлено на обеспечение требуемого чрезвычайно высокого значения средней наработки до достижения предельного состояния. Полученная в результате величина требуемого интервала между осмотрами (контролем) рассматриваемого критического места конструкции является максимально допустимой по условиям обеспечения безопасности при эксплуатации по техническому состоянию. [c.446]

В целом следует подчеркнуть, что при эксплуатации в условиях индивидуального мониторинга (аналог эксплуатации по техническому состоянию для парка объектов) ключевым моментом обеспечения прочности является правильное установление интервалов между осмотрами. [c.451]

Наиболее важная часть общей системы - комплекс мероприятий по обеспечению безопасности эксплуатации по условиям сопротивления усталости, износу и разрушению с учетом влияния внешней среды. Основой комплекса является нормирование обязательных процедур и величин необходимых запасов по параметрам, обеспечивающим практическую невероятность. потери целостности конструкции. При этом широко используется основанный на методах линейной механики разрушения принцип безопасности повреждений конструкции, поддерживающей надежность с учетом возможности дефектов производственного и иного происхождения и практически обеспечивающий эксплуатацию парков конструкций по техническому состоянию , т.е. до появления в известных зонах трещин докритического размера, гарантированно обнаруживаемых при периодических регламентных осмотрах. [c.4]

Дальнейшее развитие теории позволит решить ряд практических задач по обеспечению и повышению надежности строительных конструкций. При наличии адекватных моделей роста трещин можно шире использовать эксплуатацию конструкций и сооружений по техническому состоянию, назначая каждый раз допустимый срок (наработку) до следующей инспекции. Используя теоретические результаты, мы можем более уверенно применять методы неразрушающего контроля и технической диагностики, а при определенных условиях ограничиваться выборочным контролем по планам, которые обеспечивают требуемый уровень надежности при минимальных трудозатратах. Только наличие развитой механики разрушения, включающей теорию роста трещин при комбинированных, нестационарных и неоднородных воздействиях, можно дать обоснованную идеологию для построения норм допустимой дефектности. [c.57]

Среди перечисленных наиболее убедительны первые два способа. Возникает вопрос об истинной значимости столь малых вероятностей, как h =- 10" ч" или h = 10 в год из расчета на один реактор [85]. Отчасти эти вероятности обеспечены путем выбора расчетных нагрузок и воздействий (в виде назначенной обеспеченности), отчасти введением коэффициентов запаса по материалам. Для особо ответственных объектов высокий уровень безопасности получают в результате многократного резервирования. Примером служит система защиты блока атомного реактора от плавления активной зоны и выброса радиоактивных продуктов. Высокий назначенный уровень безопасности требует повышенного качества проектирования и расчета, контроля качества на всех этапах изготовления, обеспечения систем контроля технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса в процессе эксплуатации и т. д. Таким образом, высокие требования к безопасности в интегрированной форме составляют высокие требования к качеству объекта в целом. [c.265]

Для обеспечения ремонтопригодности компрессора и эксплуатации двигателя по техническому состоянию должна быть обеспечена возможность контроля рабочих лопаток в эксплуатации. С этой целью на корпусе выполняют специальные лючки, закрываемые пробками различной конструкции (см. рис. 3.43, поз. 5). [c.108]

Для их реализации необходимо срочно разрабатывать и дорабатывать методы и средства обеспечения достоверной оценки технического состояния оборудования "высокой стороны", локализации всех выявленных дефектов, оценки степени деградации конструкционных материалов и прогнозирования остаточного ресурса по всем компонентам (трубы и катушки, технологические аппараты, запорно-регулирующая арматура, фасонные изделия, корпуса нагнетателей). При этом одни методы и средства диагностического покомпонентного обслуживания могут быть рекомендованы для диагностического мониторинга в процессе текущей и на Завершающей стадии эксплуатации цехов перед выводом в реконструкцию, а другие - на этапе реконструкции в условиях отсутствия газа в коммуникациях. Данные задачи необходимо решать уже сейчас, так как объемы строительно-монтажных работ, их длительность и объемы капитальных вложений при замене газовых коммуникаций очень велики, что подтверждается желанием всех заказчиков к их сохранению в максимально возможном виде. [c.52]

С развитием внутритрубной диагностики и других методов диагностических обследований основой стратегии обеспечения безопасности ЕСГ становится эксплуатация трубопроводов "по техническому состоянию". Реализация такой стратегии требует развития и совершенствования [c.49]

Благодаря развитию и широкому внедрению внутритрубной диагностики стал возможным переход от плановопредупредительных ремонтов преимущественно со сплошной заменой изоляции труб к эксплуатации трубопроводов по техническому состоянию, т.е. к обеспечению их безопасности и надежности путем выборочных локальных ремонтов по результатам диагностики. [c.49]

На техническое состояние длительно эксплуатирующихся нефтепроводов можно воздействовать двумя способами - проведением технического обслуживания и ремонта. Ввиду большой протяженности сети нефтепроводов АК "Транснефть" обеспечение безопасной эксплуатации путем наращивания объемов капитального ремонта со сплошной заменой труб невозможно по чисто экономическим причинам. В связи с этим компанией было принято решение о переходе на выборочный ремонт по техническому состоянию, оцениваемому по результатам внутритрубной инспекции трубопроводов. Выборочный ремонт был положен в основу программы обеспечения надежности длительно эксплуатирующихся нефтепроводов и стал как бы внутренним стандартом компании "Транснефть". [c.35]

Создание такого банка данных, являющегося центральным звеном экспертно-технической системы, позволит проводить мониторинг, комплексную оценку и прогнозирование технического состояния нефтепровода на протяжении всего жизненного цикла,разрабатывать мероприятия по борьбе с ухудшением технического состояния в процессе длительной эксплуатации. Прогнозирование технического состояния даст возможность обоснованно подходить к определению рациональной периодичности диагностирования нефтепровода как одного из условий обеспечения его безопасной эксплуатации. [c.41]

Методическое, приборное и кадровое обеспечение для решения задач перехода эксплуатации групп оборудования КС по техническому состоянию на сегодняшний день близко к завершению, для чего требуется комплексный подход в проведении экспериментальных работ в одном из газотранспортных или газодобывающих предприятий отрасли. [c.76]

Рассмотрены проблемы технического диагностирования и оценка ресурса безопасной эксплуатации сварных аппаратов. Представлены систематизированные характеристики и технические требования к изготовлению сосудов и аппаратов, работающих под давлением, обеспечению безотказности и долговечности отдельных видов нефтегазохимического оборудования. Рассмотрены механизмы разрушения материалов, роль технической диагностики в обеспечении надежности, современные методы диагностирования технического состояния сосудов и аппаратов. Отражены основные положения по оценке остаточного ресурса аппаратов Предназначено для студентов и аспирантов спец. 170500 Машины и аппараты химических производств и предприятий строительных материалов и спец. 171700 Оборудование нефтегазопереработки . Может бытЕ использовано специалистами в области диагностики и обеспечения промышленной безопасности объектов химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей и других производств. [c.2]

Диагностика технического состояния и оценка ресурса аппаратов являются специальной дисциплиной, на базе которой формируются знания по обеспечению надежности и безопасности эксплуатации длительно проработавших сварных конструкций оболочкового типа. К числу отличительных черт нефтеперерабатывающих и нефтегазохимических производств следует отнести наличие значительной доли потенциально опасных объектов, выработавших проектный срок эксплуатации или не имеющих расчетного срока эксплуатации. Износ основного технологического нефтегазохимического оборудования достиг 80-90%, и оно естественно нуждается в замене. Поддерживать работоспособное состояние оборудования не представляется возможным без решения проблем диагностики современными достоверными методами и оценки остаточного ресурса. Параметры эксплуатации такого оборудования (рабочая температура и давление, рабочая среда и т.д.) охватывают очень широкие интервалы и весьма различны по воздействию на материал. Им присуще разнообразие по конструктивным оформлениям и по применяемым методам формоизменяющих операций при изготовлении. В процессе эксплуатации в металле конструктивных элементов оборудования происходит постепенное накопление необратимых повреждений и по истечении определенного времени возможны преждевременные их разрушения. [c.3]

В условиях технической революции практика с ее разнообразными запросами в области проектирования, производства и эксплуатации машин ставит перед наукой о надежности новые задачи по отысканию оптимальных конструктивных решений, по прогнозированию состояния машины, диагностике, обеспечению работоспособности в тяжелых условиях эксплуатации и при возникновении неожиданных ситуаций. [c.8]

Из опыта эксплуатации кулачковых и торсионных пластометров и задач, которые стоят в области изучения реологических свойств металлов и сплавов для процессов ОМД, можно определить требования, которым должны удовлетворять современные установки подобного типа - 1) широкий регулируемый скоростной диапазон испытаний в пределах 0,01—500 с 2) возможность получения больших степеней деформации (испытания на плоскую осадку, кручение) 3) возможность воспроизведения самых различных, заранее программируемых и управляемых с помощью ЭВМ законов нагружения как за один цикл испытаний, так и при дробном деформировании 4) возможность записи кривых релаксаций в паузах между нагружениями с длительностью пауз от 0,05 до 10 с 5) фиксация структуры металла с помощью резкой закалки образца в любой точке кривой течения 6) оснащение установок высокотемпературными печами для нагрева образцов до 1250 °С в обычной среде и в вакууме или среде инертного газа до 2000—2200 °С 7) возможность воспроизведения при испытаниях, особенно дробных, различных законов изменения температуры металла, фиксация температуры образца с помощью быстродействующих пирометров 8) возможность проведения испытаний не только при одноосных схемах напряженного состояния, но и в условиях сложнонапряженного состояния, особенно при исследовании предельной пластичности 9) обеспечение высоких требований по жесткости машин, по техническим характеристикам измерительной и регистрирующей аппаратуры, возможность стыковки с ЭВМ (УВМ) для автоматизированной обработки данных и управления экспериментом. [c.49]

На заключительном этапе перед началом регулярной эксплуатации проводятся лабораторные натурные ресурсные испытания полно размерной конструкции, воспроизводящие нагружение по всем фазам реального полета, а также основные процедуры визуального и инструментального контроля технического состояния. Для проведения опытной отработки конструкций создана экспериментальная база, включающая испытательные и измерительные комплексы различного уровня, тиражирование и внедрение которых способно существенно повысить эффективность обеспечения надежности при создании технических объектов. [c.5]

Кроме организации ведомственного надзора на предприятии соответствующими приказами ответственность за исправное состояние и безопасное действие каждого сосуда, работающего под давлением, должна возлагаться на инженерно-технического работника, которому подчинен персонал, обслуживающий сосуды. По существу, указанный работник и должен обеспечить безопасность труда при работе закрепленных за ним сосудов. При этом на него возлагается организация обслуживания сосудов обученным и аттестованным персоналом обеспечение выполнения требований, изложенных в инструкциях по режиму работы и безопасной эксплуатации сосудов проведение осмотров сосудов в рабочем состоянии в целях контроля за техническим состоянием и соблюдением правил их технической эксплуатации участие в технических освидетельствованиях сосудов. [c.224]

Для обеспечения работоспособного и исправного состояния строительных машин в течение всего срока их службы в плановом порядке проводят комплекс организационно-технических мероприятий, составляющих систему планово-предупредительного технического обслуживания и ремонтов (ППР). Все мероприятия носят профилактический характер, т. е. направлены на предупреждение износа оборудования и внезапных выходов его из строя. Основными документами системы ППР являются техническая документация предприятий-изготовителей, обобщающие их рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту и разработанные на их базе годовой план и месячные планы-графики технического обслуживания и ремонта машин. В составе мероприятий ППР различают техническое обслуживание, текущий ремонт и капитальный ремонт. Время работы от начала эксплуатации машины до первого капитального ремонта, измеренное в часах работы машины, называют межремонтным циклом, а число часов работы машины между одноименными техническими обслуживаниями или ремонтами - периодичностью технических обслуживаний и ремонтов. Периодичность проведения технических обслуживании и ремонтов определяется наработкой машины, измеряемой в часах. [c.18]

IV. Эксплуатационные мероприятия по обеспечению надежности и долговечности узлов трения машин. Смазка машин в процессе эксплуатации обкатка машин, стендовые и эксплуатационные испытания. Влияние режима работы машины на износ деталей исследование технического состояния узлов трения на разных этапах эксплуатации машин методы раннего обнаружения износа узлов трения машин в эксплуатации. [c.41]

Для обеспечения должного уровня технической эксплуатации к самостоятельному управлению машинами и их техническому обслуживанию допускаются лица, пригодные к данной работе по состоянию здоровья, отлично изучившие машины данного типа и получившие соответствующие свидетельства. [c.366]

По мере оснащения автохозяйств, особенно автобусных, гаражным оборудованием, появления приборов и оборудования для диагностики действительного состояния агрегатов, систем и узлов, улучшения организации учета и отчетности выявилось, что фирменные рекомендации,, составленные без достаточного учета условий эксплуатации, технического состояния автомобилей и оснащения автохозяйств оборудованием, малоэффективны или неэкономичны и требуют корректирования в соответствии с конкретными условиями работы. Это корректирование, а в отдельных случаях и создание своих местных систем, проводилось с учетом конструкции и технического состояния подвижного состава, условий его работы, обеспечения максимальной безопасности движения и минимальной стоимости технического обслуживания. [c.20]

При техническом обслуживании выполняется комплекс работ по обеспечению безопасности движения, а также работы, необходимые для поддержания исправного технического состояния и работоспособности локомотива в период его эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта. К техническому обслуживанию относится технический осмотр, выполненный высококвалифицированными слесарями в специально построенных оснащенных пунктах, служебный ремонт силами локомотивных бригад, экипировка и уборка локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.165]

Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных пиц по обеспечению безопасности дорожного движения. [c.115]

Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]

Важнейшей задачей при эксплуатации автомобильных дорог является не только поддержание всех дорожных сооружений в хорошем, исправном техническом состоянии, но и всемерное общее улучшение дорожных устройств для максимального повышения безопасности движения. Конечно, для обеспечения безопасности движения дорога должна быть правильно спроектирована с учетом всех современных требований по обеспечению безопасности движения [3]. [c.205]

Для отработки безопасного (по условиям обеспечения сохранности вагонов) режима работы турбореактивной установки перед сдачей ее в эксплуатацию проводят натурные испытания установки в действии и определяют состояние очищаемых вагонов. В ходе этих испытаний проверяют характер начального загрязнения стенок и днища кузовов полувагонов, их буксовых узлов, тормозного оборудования и качество их очистки установкой температуру нагрева деталей вагона и влияние на техническое состояние вагонов различных режимов работы двигателя. Температуру деталей вагона измеряют термощупом сразу же после окончания обдувки вагона. [c.181]

Ежедневное техническое обслуживание проводится при подготовке автомобиля к работе (перед началом и по окончании рабочей смены), эксплуатации его в течение смены (в перерывах). ЕО направлено на обеспечение безопасности движения, опрятного внешнего вида автомобиля, заправки его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. В трудоемкость ЕО включается только время на уборочно-моечные работы заправочные операции, постановка автомобиля на стоянку, а также проверка технического состояния выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени. [c.56]

Правила эксплуатации и уход за оборудованием. Достижение лучших показателей эффективности, повышения производительности и технического состояния оборудования имеет первостепенное значение. Из всех факторов, влияющих на техническое состояние машин, на сохранение их высокой работоспособности и, как следствие этого, способности к высокопроизводительной работе, самым важным является правильная, эксплуатация оборудования в установленных режимах. В число мероприятий, определяемых правилами технической эксплуатации, входят а) обеспечение нормальных внешних условий работы оборудования (соответствие помещений, температура, влажность, чистота воздуха и пр.) б) обеспечение надлежащего состояния рабочего места (содержание подходов к оборудованию, хранение заготовок, инвентаря и др.) в) поддержание оборудования в чистоте г) своевременная и правильная смазка по установленным для данной машины режимам д) соблюдение допустимых режимов работы механизмов (силовые нагрузки, скоростные и т. д.) е) выполнение правил управления агрегатом ж) выполнение предусмотренных системой ППР правил межремонтного обслуживания. [c.119]

Проверкой отдельных работающих агрегатов и станков, инспекторы ОГМ совместно с механиками цехов и производственными мастерами периодически проводят комплексную проверку состояния всего парка оборудования цехов и одновременно проверяют знания рабочих по работе, уходу и смазке прикрепленного к ним оборудования. От знаний и выполнения правил эксплуатации оборудования станочником, машинистом, любым производственным рабочим, управляющим машиной зависит техническое состояние вверенной ему техники, сохранение ее эксплуатационных качеств. Правила эксплуатации должны быть хорошо известны мастерам по ремонту, механикам, в обязанность которых входит обеспечение соблюдения этих правил производственным персоналом. [c.120]

В предлагаемой книге основное внимание уделено легковым автомобилям, производимым в России и на Украине. Рассмотрены характерные особенности конструкции каждой модели автомобиля, обеспечение требуемых технологий проведения операций по поддержанию работоспособности с использованием специализированного инструмента и приспособлений, являющихся залогом качественного выполнения работ. Приведены подробные справочные данные, необходимые при работе с легковыми автомобилями, техническое состояние автомобилей для обеспечения их качественной эксплуатации, особенности их управления, а также даны рекомендации по совершенствованию методов вождения. [c.3]

Контроль изделий, обеспечение п поддержание их работоспособности на требуемом уровне достигается выполнением комплекса мероприятий, основными из которых являются организация эксплуатации изделий выполнение требований НТО техническое обслуживание средств эксплуатации оценивание состояния изделия подготовка обслуживающего персонала обеспечение соответствия фактических условий и режимов эксплуатации требуемым приспособление изделия к проведению работ по техническому обслуживанию и ремонту обеспечение изделия н системы его технического обслуживания (СТО) и ремонта средствами измерений и др. [4.51. [c.8]

Метрологическое обеспечение эксплуатации сложных радиотехнических изделий (РТИ) — комплекс мероприятий по установлению и применению научных и организационных основ, технических средств, правил и норм, необходимых для достижения единства, требуемой точности измерений и достоверности конт- роля параметров РТИ в целях обеспечения высокой достоверности оценки их состояния. [c.190]

В раздел Подвижной состав внесены следующие дополнения и изменения. Пунктом 9.1 установлено, что подвижной состав необходимо постоянно содержать в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение установленных сроков службы должно быть главным в работе лиц, ответственных за содержание подвижного состава. Для подвижного состава, обращающегося в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч или грузовых со скоростью более 90 км/ч, дополнительно к требованиям, предусмотренным Правилами, МПС издает специальные указания по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации. [c.14]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

Нормативы системы периодических ремонтов следует устанавливать по видам и типам оборудования с учетом характера производства, определяющего в значительной степени условия эксплуатации и степень напряженности использования оборудования. Они служат для планирования ремонтов и определения нормального объема ремонтных работ па участке, в цехе, на заводе, тоебую-щегося для обеспечения нормального уровня технического состояния ооорудо-вания. [c.100]

Если кран по техническому состоянию не нуждается в капитальном ремонте, то липо, ответственное за исправное состояние крана, может обратиться к главному инженеру предприятия (организации), утвердившему график ППР, с предложением о переносе срока капитального ремонта и мероприятиями по обеспечению безопасной эксплуатации крана в этот период. Комиссия, возглавляемая главным инженером или главным механиком предприятия, после осмотра крана и оформления результатов осмотра актом дает заключение о возможности и сроках дальнейшей эксплуатации крана без капитального ремонта. При получении такого заключения лицо, утвердившее график ППР, может принять решение о переносе срока капитального ремонта крана. При выявлении невыведенного своевременно в ремонт оборудования, некачественно произведенного ремонта или дефектов, снижающих безопасность эксплуатации объектов, необходимо принудительно вывести их из работы и опломбировать. [c.87]

Наиболее тесная связь между указанными процессами реализуется при переходе на метод эксплуатации ГПА по техническому состоянию (ЭТС). При этом вывод ГПА в ремонт определяется в первую очередь не регламентом планово-предупредительных ремонтов, а реальным техническим состоянием агрегата. По мере освоения метода ЭТС растущее внимание уделяется оптимизации сроков проведения работ в зависимости от технического состояния узлов ГПА, совершенствованию методов и средств технического диагностирования, предупреждению отказов путем своевременного выявления и устранения неисправностей и причин их возникновения. Эффективность ЭТС во многом зависит от уровня эксплуатационной технологичности, совершенства средств технической диагностики и степени подготовленности эксплуатационного персонала КС, анализирующего результаты диагностики. Из факторов, определяющих надежность работы узлов компрессорных стан-цийд отчетливо выделяется необходимость обеспечения высокого технического уровня подготовки персонала компрессорных станций. [c.181]

Для поддержания технического состояния аппарата на достаточно высоком уровне и обеспечения надежной его работы при условии соблюдения режима эксплуатации, указанного в инструкции изготовителя, необходимо контролировать все указанные выше характеристики и параметры и периодически проводить техническое освидетельствование, а для длительно проработавших аппаратов (при истечении расчетного срока службы сосуда) проводить экспертное техническое диагностирование для установления расчетного ресурса безопасной работы, ремонтно-профилактическими методами обеспечивать необходимые запасы по прочности и дол] овеч-ности конструктивных элементов аппарата. [c.275]

С участием научных сотрудников центра разработаны уник ип.ные технологии ремонтной сварки нефтепродуктопроводов и колонной аппаратуры под рабочим давлением способами ручной электродуговой и полуавтоматической сварки в среде углекислого газа. Впервые в отечественной практике нефтеперерабатывающих предприятий внедрена технология объемной термической обработки крупногабаритных змеевиков трубчатых печей из жаропрочных хромомолибденовых сталей со значительным экономическим эффектом. Проводятся комплексные исследованм по обеспечению конструктивной прочности нефтегазохимического оборудования. Центром совместно с АООТ ВНИИнефтемаш разработаны и введены в действие Программа обследования технического состояния сосудов и аппаратов технологических установок нефтеперерабатывающих и химических производств , Методика оценки технического состояния и определения срока эксплуатации трубчатых печей нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств , Программа обследования технического состояния хранилищ жидкого аммиака . [c.409]

Уход и контроль за гидравлическими фильтрами заключается в обеспечении во время всего срока эксплуатации их надежной работы. Это достигается путем повседневного контроля за техническим состоянием фильтров и периодической их промывкой и заменой фильтроэлемеитов в соответствии с инструкцией по эксплуатации. [c.180]

В эксплуатации локомотивы все же боксуют. Но это происходит в тех случаях, когда нарушается нормальный режим регулирования или допущены отступления от норм технического состояния устройств резкое увеличение силы тяги при разгоне поезда машинистом, большой износ рельсов и колес, резкие колебания тока и напряжения двигателей и др. Разумеется, что производить расчеты движения поездов исходя из таких ненормальных явлений было бы неправильно. Очевидно, для обеспечения устойчивого движения поезда надо определять силу тяги по сцеплению не по физическому 113о, а по рас-196 [c.196]

Основным критерием, определяющим техническое состояние топливного насоса, является величина износа плунжерных пар. Оценку пригодности плунжерных пар к дальнейшей эксплуатации следует проводить по величине обеспечения максимально возможной пусковой подачи топлива. Величина максимальной пусковой подачи топлива, которую можно получить за счет разворота плунжера (зубчатого венца) относительно втулки, должна быть не менее 180 мм /цикл при 80 мин кулачкового вала насоса. В случае необеспе-чения указанного требования следует заменить плунжерные пары с последующей регулировкой насоса. [c.47]

Принципиальными для регулирования практического применения АЭД являются два момента. Во-первых, АЭД применяется, как правило, при проведении испытаний (гидро-, пневмо) сосудов и трубопроводов, так как в этом случае удается существенно снизить уровень посторонних щумов, препятствующих выявлению полезных сигналов. Указанные испытания являются только частью мероприятий по обеспечению надежности и безопасности соответствующего объекта, так как невозможно в одном испытании отразить все виды нагрузок, которые действуют на объект в процессе эксплуатации (пуск, остановки и т.д.). Известно, что дефекты могут расти при длительных нагрузках, но оставаться стабильными при более высоких статических нагрузках. Основные системы НТД, такие как ASME, DIN, ОСТ-26-291, ПНАЭ F-002-86 и др., учитывают это обстоятельство, предполагая, что надежность и безопасность может быть обеспечена системой взаимосвязанных мер. Нет ни одной системы НТД, где ограниченное во времени испытание повышенным давлением являлось бы единственным (или решающим) основанием для сертификации технического состояния (работоспособности, ресурса) объекта. Возможно, единственным исключением являются городские тепловые сети, для аттестации которых основным является испытание повышенным давлением. При этом уровень технического состояния тепловых сетей хорошо известен. В последнее время ситуация меняется даже в этой технически запущенной области (введение мониторинга увлажненности, внутритрубной дефектоскопии, тепловидения и т.д.). [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...