Сохранность вагонов

В настоящее время текст 12 Типовых договоров дополнен указанием на необходимость разработки мероприятий по обеспечению сохранности вагонов (Сборник правил перевозок и тарифов № 251 за 1981 год). [c.210]

Сокращение простоя вагонов на подъездных путях может обеспечиваться расширением фронтов погрузки и выгрузки, усилением путевого развития, приобретением дополнительных маневровых средств, усилением механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Повышение уровня механизации работ по погрузке и выгрузке грузов зависит от приобретения новых, более совершенных, механизмов обеспечения комплексной механизации работ, т. е. механизации всех процессов, связанных с погрузкой и выгрузкой внедрения средств пакетирования и использования поддонов и т. п. Сохранность вагонов при погрузочно-разгрузочных работах на подъездных путях связана с использованием более совершенных перегрузочных механизмов и прогрессивной технологии обработки вагонов, строительством повышенных путей, эстакад, сооружений для разогрева смерзающихся грузов (тепляков) и др. [c.210]

Чтобы обеспечить сохранность вагонного парка, отправители и получатели обязаны [c.262]

Общее и техническое руководство вагонным хозяйством сети железных дорог возложено на Главное управление вагонного хозяйства МПС (телеграфный шифр ЦВ). В составе Главного управления имеются следующие основные отделы технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. Под его руководством разрабатываются и внедряются мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, систематическому улучшению конструкции грузовых и пассажирских вагонов, внедрению новой техники, рациональному использованию и развитию ремонтно-технической базы, ремонту и содержанию вагонов в эксплуатации, сохранность вагонного парка составляются годовые и перспективные планы развития и совершенствования хозяйства разрабатываются заказы для промышленности на строительство и поставку новых вагонов и запчастей к ним устанавливаются нормы расхода материалов и меры по снижению себестоимости и укреплению хоз- [c.223]

В 1972 г. к книге издано приложение Технические условия обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов . (Сб. правил перевозок и тарифов № 136.) [c.367]

Технические условия обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов. [c.367]

Требования к сохранности вагонного парка [c.262]

Начальники грузовых станций, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, руководители предприятий, организаций и учреждений — отправителей и получателей грузов несут ответственность за выполнение технических условий обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке. К выполнению таких работ не допускаются лица, не сдавшие экзаменов на знание этих правил. В проектах строительства новых и реконструкции существующих устройств, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки вагонов от остатков сыпучих материалов и уплотнения, рыхления или разогрева смерзшихся в вагонах грузов, должны быть отражены условия, обеспечивающие сохранность подвижного состава. Проекты эти обязательно согласовывает Главное управление вагонного хозяйства МПС. [c.262]

Техническая документация тепляков. Каждый тепляк должен иметь полную техническую документацию, в том числе подробно составленную Инструкцию по эксплуатации, содержащую также и требования по обеспечению сохранности вагонов. [c.137]

К эксплуатации тепляка допускаются работники, обученные правилам работы и техники безопасности, знающие требования по обеспечению сохранности вагонов и сдавшие экзамен комиссии, назначенной руководством предприятия. [c.140]

Постоянный контроль за правильной эксплуатацией тепляка и соблюдением требований обеспечения сохранности вагонов должен быть возложен на ответственного работника предприятия. Периодический же контроль осуществляет администрация предприятия совместно с представителями железной дороги в сроки и в объеме, установленные местной Инструкцией. При этом проверяют наличие акта испытаний тепляка перед вводом его в эксплуатацию на зимний период, соответствие местной Инструкции рекомендациям по обеспечению оптимальных режимов обработки полувагонов при размораживании смерзшегося груза постоянство соблюдения режимов эксплуатации тепляка — по исполненным диаграммам контрольно-измерительных приборов за определенный период график и фактическую периодичность контроля за работой, техническим содержанием тепляка и реализацию имеющихся предложений по улучшению его работы наличие и правильность ведения журнала по учету работы тепляка и соблюдению режимов оттаивания смерзшегося груза и охлаждения ответственных узлов вагонов. [c.141]

В отделах вагонного хозяйства отделений дорог по материалам проверки тепляков и других размораживающих устройств анализируют причины и объемы повреждений полувагонов и намечают меры по устранению неисправностей, угрожающих сохранности вагонного парка, обязательные для всех предприятий, эксплуатирующих размораживающие устройства. [c.153]

Тепляк для размораживания смерзшегося топлива целесообразно применять в комплексе с вагоноопрокидывателем, а при выгрузке топлива через нижние люки полувагонов — с последующим его рыхлением машинами. В последнем случае слой оттаявшего груза должен составлять 5—10 см. Для обеспечения сохранности вагонов и их оборудования от действия высоких температур рекомендуется использовать защитное оборудование в виде специального инвентаря и приспособлений, устанавливаемых на полувагоны со смерзшимся грузом перед подачей их в секции тепляка. [c.153]

Для отработки безопасного (по условиям обеспечения сохранности вагонов) режима работы турбореактивной установки перед сдачей ее в эксплуатацию проводят натурные испытания установки в действии и определяют состояние очищаемых вагонов. В ходе этих испытаний проверяют характер начального загрязнения стенок и днища кузовов полувагонов, их буксовых узлов, тормозного оборудования и качество их очистки установкой температуру нагрева деталей вагона и влияние на техническое состояние вагонов различных режимов работы двигателя. Температуру деталей вагона измеряют термощупом сразу же после окончания обдувки вагона. [c.181]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ВАГОНОВ [c.185]

Основные требования по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузке, выгрузке, уплотнении, рыхлении, разогреве смерзшегося груза, а также при очистных, маневровых и других работах, выполняемых на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий, морских и речных портов и других организаций и учреждений, сформулированы в следующих документах [c.185]

Технических условиях обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов (Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР № 136) [c.185]

Руководители предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, а также работники, непосредственно связанные с выполнением грузовых операций с вагонами, техническим обслуживанием вагонов и погрузочно-разгрузочных устройств, несут личную ответственность за обеспечение сохранности вагонов. К выполнению этих работ допускаются только лица, сдавшие соответствующие испытания для определения знания требований и мер обеспечения сохранности подвижного состава, правил по технике безопасности и производственной санитарии. [c.186]

Выгружать сыпучие грузы из полувагонов следует через люки или при помощи вагоноопрокидывателей. Грейферная разгрузка полувагонов, как исключение, допускается при перегрузке грузов, перевозимых в железнодорожно-водном сообщении, при условии обеспечения сохранности вагонов. В других случаях разгрузка грейфером допускается по разрешению МПС. [c.188]

Погрузочно-разгрузочные устройства должны находиться в исправном техническом состоянии и отвечать требованиям ГОСТ 22235—76. Проверка обеспечения эксплуатируемыми погрузочно-разгрузочными устройствами сохранности вагонов должна производиться периодически комиссией с участием представителей МПС (дороги), головного министерства-изготовителя вагонов и предприятий, эксплуатирующих соответствующие устройства. При обнаружении неисправностей погрузочно-разгрузочных устройств, вызывающих повреждения вагонов, дальнейшее применение их должно запрещаться до устранения неисправностей. [c.190]

Расстояние между грузом или грузозахватным органом и вагоном при перемещении не должно быть менее 0,5 м. При погрузке груза экскаваторами с ковшом вместимостью свыше 3 м и при условиях, не удовлетворяющих указанным требованиям, должны приниматься практические меры, обеспечивающие сохранность вагонов. Грейферы при зачерпывании насыпного груза не должны касаться пола вагона. Не допускается бросать грейфер на груз в вагоне, разбивать смерзшийся груз грузозахватным устройством. [c.190]

Скребковая машина для очистки думпкаров 176, 177 Сохранность вагонов [c.205]

Сохранность вагонов крытых 188 [c.205]

Для обеспечения сохранности вагонов не допускается разгрузка на вагоноопрокидывателях, имеющих повреждения резинового армирования более 50 % площади привалочных стен, а также при неисправностях пружинных буферных платформ, устройств блокировки и сигнализации. [c.148]

Успешность выполнения сортировочного процесса, наиболее полное использование вместимости сортировочных путей, сохранность вагонного парка в значительной мере зависят от опыта и внимательности работников, осуществляющих процесс торможения вагонов. [c.111]

Маневровые передвижения осуществляют, как правило, без включения в действие автотормозов вагонов, стрелки по маршрутам следования маневровых составов не запирают, движение производится по направлению как свободных, так и занятых другим подвижным составом путей. В этих условиях в целях обеспечения безопасности движения и сохранности вагонов установлены определенные ограничения скорости движения маневровых составов и локомотивов. Маневры могут производиться со скоростью не более [c.127]

В крытых вагонах грузы плотно укладывают и при необходимости надежно закрепляют, с тем чтобы предупредить их сдвиг, падение, навал на двери, потертость или повреждение при перевозке, а также обеспечить сохранность вагона. При погрузке в один вагон грузов разной массы и в разной упаковке более тяжелые грузовые места в жесткой упаковке укладывают в нижние ряды, а более легкие — в верхние, при этом нельзя сосредоточивать тяжелые места в одной стороне вагона. [c.248]

ШПС. Технические условия обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке вагонов. Транспорт , 1972.. [c.41]

Для текущего содержания и отстоя пассажирских вагонов на период спада пассажирского движения (зимний период) создаются специальные базы стоянки резервных пассажирских составов и отдельных вагонов, которые оборудуются устройствами для обеспечения сохранности вагонов и в первую очередь электрооборудования, это позволяет также без лишних маневровых передвижений подавать резервные составы или вагоны под перевозку пассажиров при дополнительном назначении поездов в период повышенного объема пассажирских перевозок. [c.336]

В целях обеспечения безопасности движения и сохранности вагонов ПТЭ установлены ограничения скорости маневровых передвижений. Маневры проводят со скоростью не более [c.179]

IX. СОХРАННОСТЬ ВАГОНОВ И ОХРАНА ТРУДА [c.113]

Таблица 46. Обеспечение сохранности вагонов при разогреве смерзшихся

Например, ось вагона, работающая на изгиб и вращающаяся вместе с колесами, испытывает циклически изменяющиеся напряжения, хотя внешние силы сохраняют свои значение и направление. Волокна оси оказываются то в растянутой зоне, то в сжатой. [c.306]

Ось вагона, вращающаяся вместе с колесами (рис. 450), также испытывает циклически изменяющиеся напряжения, хотя внешние силы сохраняют свою величину. Происходит это в результате того, чго частицы вращающейся оси оказываются попеременно то в растянутой, то в сжатой зонах. [c.386]

Для нормальной работы дефектоскопа необходимо сохранять постоянным зазор между полюсами электромагнитов и рельсами. Поэтому рама индукторной тележки с электромагнитами опирается на две средние колесные пары без подрессоривания. Рессоры крайних колесных пар отрегулированы так, что на крайние колесные пары передается примерно 2/3 силы тяжести рамы тележки с электромагнитами. Масса тележки с электромагнитами составляет около 5 т. В нерабочем состоянии при следовании к месту работы в составе пассажирского поезда индукторную тележку поднимают с помощью винтовых стяжек и прикрепляют к раме вагона. [c.335]

К данной группе относятся в первую очередь стали, применяемые для изготовления корпусов судов, испытывающие высокие напряжения и большие переменные и, зачастую, ударные нагрузки. Стали, применяемые для этой цели, должны быть достаточно пластичными, допускающими местные пластичные деформации и не иметь склонности к хрупкому разрушению в случаях перегрузок, для обеспечения сохранности конструкции в целом. В технологическом аспекте стали должны обладать хорошей свариваемостью. Примерно такие же требования предъявляются к сталям, предназначенным для изготовления корпусов вагонов, несущих деталей локомотивов, мостов и других конструкций, работающих под воздействием переменных динамических нагрузок. [c.35]

Контроллер машиниста ничем не отличается от контроллера вагонов Сд. В схеме сохранены функции всех поездных проводов управления, благодаря чему обеспечивается возможность совместной работы новых вагонов со старыми на участках напряжением 1650 в. [c.438]

Грузовые операции производят так, чтобы вагоны в процессе погрузки и разгрузки не повреждались, т. е. чтобы обеспечивалась сохранность вагонного парка. Для этого установлен порядок технической передачи вагонов станциями на подъездные пути промышленных предприятий и приема их с подъездных лутей. Время на погрузку и выгрузку вагонов устанавливает МПС. [c.327]

При вьшолнении предприятием мероприятий по сокращению простоя вагонов, ускорению погрузочно-разгрузочных работ и обеспечению сохранности вагонов может возтакнуть необходимость досрочного пересмотра договора (см. п. 1). [c.210]

Отечественная промышленность выпускает ряд электропогрузчиков общего назначения, в том числе контейнерные и во взрывозащитном исполнении, четырех- или трехопорные (четырех- или трехкоЛесные). Первые обладают большей боковой устойчивостью, а вторые — большей маневренностью и меньшим радиусом повопота, что облегчает их использование в стесненных условиях. Чтобы обеспечить сохранность вагонов, установлены сле- [c.61]

Пункты технической передачи (ПТП) создают на подъездных путях крупных промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов для того, чтобы выявить повреждения вагонов, обеспечить сохранность вагонного парка и устранить причины повреждений вагонов, возникающих при погрузочно-разгрузочнь Х и маневровых работах. [c.16]

В действующих тепляках модернизирован ряд основных элементов и узлов их конструкции, а также усовершенствована технология разогрева смерзшейся руды внедрена стационарная система охлаждения ответственных узлов вагонов изменено положение нижних сопел (для подачи теплоносителя, в основном под крышки люков полувагонов) усовершенствована конструкция огнеупорной решетки в топках механизировано открывание и закрывание ворот в секциях, управление жалюзи топок централизован контроль и управление температурным режимом процесса оттаивания, а также режимом подачи охлаждающей воды в секции. Отлаженный режим работы тепляка при температуре в камере секции 130° С позволяет обеспечить сохранность вагонного парка и уменьшить продолжительность оттаивания смерзщихся грузов. [c.126]

На моторном вагоне установлен динамотор типа ДК-601, который при режиме 3300 в служит для иитания мотор-комирессора ДК-406, рассчитанного на напряжение 1650 в. На валу динамотора установлен генератор управления типа ДК-405. При режиме 1650 в якорные обмотки динамотора соединяются параллельно, благодаря чему скорость вращения сохраняется той же, что и при режиме 3300 в. [c.434]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...